totochez78

on a fait mieux pour vider les cendriers ....

euh Griffon (et Jaguar) c'est Arquus pour la mobilité, Serval c'est Texelis pour la mobilité

en fait la Pmax est transitoire sur un char.... le Leclerc est plus souvent vers 1000Cv que 1500Cv en fonctionnement. il n'y a que dans le sable ou la puissance max est nécessaire.

Je pense que Cummins fabrique des moteurs en Europe, pour respecter les règlementations locales... et que le journaliste voulait parler du GMP.

sympa les études, pour un peu on est pas loin d'une caisse de Roland ou de Shahine ..... voire de Pluton

En fait ce GMP existe déjà, lire en détail l'article, a mon sens ( je l'ai déjà écrit quelques fois) on pourrait reprendre une licence du CV90 ou ressortir le Mars 15 des cartons. Par la suite on peut imaginer une Tourelle T40, ou une tourelle extrapolée de la version Pole. Apres les équipes et les moyens de développement ne sont pas extensibles ....

a quand les googles cars dans l'armée ?

La DGA dans son rôle de prescripteur, n'a pas le choix d'imposer un design ou une architecture. Les exigences demandées par la DGA réduisent le champ des possibilités, mais le design et l'architecture du VBAE resteront l'apanage de (ou des) l'industriel choisi. La DGA validant uniquement le concept en fonction du respect des exigences. C'est ce que disent les livres. Dans la vrai vie, les exigences de la DGA conduisent bien souvent à une seule solution d'architecture et/ou technique... ils sont très doués a ce petit jeu là.

ça depends des capacités ( et les risques) de contre-batterie de l'adversaire... en clair est-ce qu'il est capable d'analyser la trajectoire d'un obus et de tirer aux coordonnées d'origine du tir...

je peux me tromper, mais même si le SABRE et le PLFS sont de la famille SHERPA branche Forces Spéciales , il me semble que les spécif de la DGA ont fait naitre un véhicule différent de celui-ci...

on va en voir de plus en plus des images du SERVAL...

A condition que ce soit réellement le GMP qui consomme les 50cm . Et non pas un système hydraulique pour la clim qui sur le trop est en châssis + un réservoir de carburant . A mon sens un rétrofit est techniquement possible, reste a savoir si la politique le permettra....

https://twitter.com/7RMATofficiel/status/1333831059755057154

d'un point de vue théorique oui, mais les performances de ces systèmes font qu'ils tomberont des la première salve de contre-batterie.... Par contre des charges charges BONUS intégrées dans une munition rodeuse présenterait un intérêt certain...

pour une charge creuse, l'un des paramètres important dans la performance est le diamètre .... donc difficile d'augmenter significativement la perf de Bonus

la couronne Galix tourne sur un secteur d'environ 250° a 300° pour pourvoir déclencher les galix sur le coté et ce indépendamment de la tourelle.

comme par exemple faire tourner les lanceurs pour couvrir le max de zone .... ça évite de multiplier les pots au 4 coins du véhicule ...

En fait, pour le GRIFFON, je n'ai jamais ni vu ni entendu autre chose que T1 en 7.62, 12.7 ou LG40 ou T2 en 7.62. (Le T3 est spécifique JAGUAR). A cela s'ajoute un montage en sabord arrière pour une ou deux 7.62... mais jamais de tourelleau manuel... de plus ARQUUS a l'ancienne PL80 en stock, si il avait été question de mettre une arme en manuel, il y a fort a parier que c'est celle ci qui aurait été choisie. Pour les autres véhicules Scorpion, tout n'est pas forcément gravé dans le marbre. Apres Scarabée est très souvent bien informé.

ça ressemble a quoi ces trucs la? Parce que l'implantation ergo des trappes est optimisé pour les tourelleaux T1 et T2 ...

pour le camion d'accompagnement, ça dépends ce qu'il transporte et quelle est la "surface du front de contact" mais ça reste une constante (TC1 et TC2 il me semble? ) . pour le "cargo" , je crois que Griffon et Serval en sont dotés. Reste a en connaitre les quantités et les affectations…. En espérant que les futures années verront apparaitre des "kit" de dronisation pour les véhicules en service. Ca à été fait de manière simpliste pour les 30T démineurs pendant la guerre du golfe puis de manière un plus industrielle avec la seconde génération de 30DT. J'imagine bien un groupe de combat avancer en balisant sa progression pour préparer le trajet d'un véhicule qui les rejoindrait ou les suivrait en cas de besoin d'appui semi lourd ou d'extraction.

ça rejoint les concepts de mule autonome présentés par le DARPA il y a déjà quelques années...

d'où mon mode "retour vers le futur"

Mode "retour vers le futur" ON : Et si on faisait un 105 CTA ? Mode "Retour vers le futur" OFF

Pour mémoire la tourelle T4 -140 date du début des années 2000..... puis mise au placard par manque d'intérêt, comprenez pas de menaces. L'arrivée du T14 a relancé la course à la plus grosse munition pour mettre KO celui d'en face. Il me semble que le choix du 130 mm par Rheinmetall réponds plus à une disponibilité de moyens industriels (forge, presse, ou production de munitions) ou de logique financière que d'un choix technique. Le 140mm Nexter, à son époque, a été développé en partenariat avec l'ISL ( franco-allemand) . A mon sens ce choix permet de garantir une certaine évolutivité des munitions pour l'avenir.

En même temps, si Arquus ne sait pas livrer en temps et en heure les commandes de Nexter..... Les profils d'emploi en OPEX sont très largement sous estimés et ceci fausse les projections d'approvisionnement des supply chain. Si les donneurs d'ordre étaient capable en début de projection de planifier une ligne budgétaire à destination des industriels et différente ( entendez complémentaire) des contrats en cours, je pense que les problèmes de disponibilité de rechanges seraient bien mieux absorbés.