Eau tarie

Pour etre exact : le LCAT version CNIM n'est pas "2eme catégorie" au niveau de l'homologation (tout du moins à sa conception, je ne connais pas les modifs par la suite si il y en a eu) Avec l'équipe technique on n'y voyait pas l'interet car navire de débarquement. Du coup pour le transit les routes ont du se faire en suivant la legislation des navires cotiers. Mais la marine voulait que l'EDAR le soit par rapport à l'utilisation plus polyvalente qu'elle voulait faire du navire. C'était une décision relativement importante car derrière ça change pas mal de chose...(pas forcement les plus visibles). CNIM savait ce que ça engendrait car le projet MPC, bien que "papier" prenait en compte cette exigence. =) Rappel : Catégorie A. "EN HAUTE MER" : bateaux conçus pour de grands voyages au cours desquels le vent peut dépasser la force 8 sur l'échelle de Beaufort et les vagues peuvent dépasser une hauteur significative de 4 mètres et pour lesquels ces bateaux sont, dans une large mesure, autosuffisants. Catégorie B. "AU LARGE " : bateaux conçus pour des voyages au large des côtes au cours desquels les vents peuvent aller jusqu'à la force 8 comprise et les vagues peuvent atteindre une hauteur significative jusqu'à 4 mètres compris. Catégorie C. "À PROXIMITE DE LA COTE" : bateaux conçus pour des voyages à proximité des côtes et dans de grandes baies, de grands estuaires, lacs et rivières, au cours desquels les vents peuvent aller jusqu'à la force 6 comprise et les vagues peuvent atteindre une hauteur significative jusqu'à 2 mètres compris. Catégorie D. " EN EAUX PROTEGEES " : bateaux conçus pour des voyages sur de petits lacs, rivières et canaux, au cours desquels les vents peuvent aller jusqu'à la force 4 comprise et les vagues peuvent atteindre une hauteur significative jusqu'à 0,5 mètre compris.

C'est l'alu brut ça. aucun soucis, ça tient encore mieux quand tu fais rien dessus. Dans 30 ans ça n'aura pas bougé (à condition d'avoir pris une série marine, mais ils sont quand même pas nigaud à ce point) C'est juste que ça a une très vilaine tête. ;)

Putain l'autre faut qu'il arrete sa crise d'adolescence là ... :O

J'ai hate de le voir à l'eau celui là ! :O

Sur cette photo on voit l'affut.

les 4 supplémentaires c'est toujours enveloppe du plan de relance je crois. Mais rien d'officiel sur quoique ce soit n'est sorti. J'en sais pas plus. Après cher je sais pas. Il faut ramener le prix d'~ 15M au prix d'un équivalent BPC. C'est quoi ? 0.2% ? Et le prix d'un hélico ? C'est comme si acheter une voiture et ne pas vouloir acheter de bon pneu... c'est la liaison au sol quoi. :|

Tout à fait :)

Le poste de "veille" est équipé d'un affut, ainsi qu'à l'arrière. Par contre c'est plus petit que les 12.7 de sabords. (Minimi ?)

Ya même des veines d'air pour pas que les soudeurs s'intoxiquent. Tout fou le camp !!!!! :O

Qu'ils commandent des EDA-R déjà :lol:

Tu parles du truc "maron". Je pense que c'est plutôt de la bouillasse de "sable".

Jolies photos ! =)

Si la corée veut passer une commande à CNIM faudra faire gaffe aux IHM en coréens :O !

Tiens étonnant. Qui s'est amusé à faire ce regroupement de photos. Corée ? O0

Tiens, ils parlent plus de LCAT :-[ Pas forcement une bonne nouvelle. A moins qu'il ait trop plu aux américains (on peut en rêver pour remplacer les LCU)

La nuit sur le treillis ce qui se voie le plus c'est si les mecs ont lavé leur treilli avec une lessive avec agent azurant. Là c'est la cata assuré :-[ Merci chérie pour la lessive avec VIZIR

C'est les gros pâtés noir qui sont le plus voyant je trouve. Tu vois ça à 2km :O

Le pire c'est sur les Hélico de l'ALAT. Tu vois que ça dans le ciel !!!!!! :O un aimant à SAM O0

Non je ne crois pas. Les conducteurs et équipages ont interdiction de rester à bord des véhicules pendant la traversée.

Attention il y a le contrat de MCO pour X années dans cette enveloppe. c'est loin d'être gratuit la MCO. Le prix d'achat est largement inférieur, ça doit plutôt être ~15 M€ à la louche

Oui c'est vrai aussi qu'en général plus tu cherches à optimiser la masse (comparativement au cout de réalisation) tu affines les tôles et tu les raidis par de la structure qui travaille "dans le bon sens" =)

Pfiou impressionnant ! venant de la part d'américain à propos de trucs .... j'en reste sans voix :O

1) Le module d'Young de l'alu est < à celui de l'acier. Or la résistance au flambement est proportionnelle au Module d'Young 2) En général tu es un peu plus épais en alu (Limite élastique plus basse), or la résistance au flambement est proportionnelle au carré de l'épaisseur de la tôle. Si tu mets du 8mm en alu pour "remplacer" du 5mm en acier, tu auras moins de gaufrage. Si par contre tu mets du 5mm en alu là ça gaufrera presque à coup sur. (les énergies et pré contraintes liées à la soudures sont différentes, donc l'analyse est un poil simpliste, mais la tendance est bonne je pense.)

L'alu se gauffre aussi. Le traitement des toles d'alu est obtenu par écrouissage (laminage). Donc idem voir même pire car quand tu soudes l'alu il se déforme plus =)

Ah ok je ne connaissais pas du tout cette mise en oeuvre qui est surement propre à la flottille. Merci pour ces précisions ;) C'est pas trop risqué pour le plongeur ? ça apporte un plus par rapport à rester sur les moteurs ? O0