Eau tarie

Si si justement. L'helice est plus profond sous la glace et en plus tu peux faire 360° avec pour avancer en découpant la glace. Par exemple : http://en.wikipedia.org/wiki/Double_acting_ship

Ya du 20mm maintenant :)

Je ne peux malheureusement pas annoncer autre chose que le "ça avance" étant donné la confidentialité et les contrats militaro-industriel. Mais je pense que vous comprendrez sans trop m'en vouloir. :-[ Rendez vous j'imagine dans la presse en 2011 pour pas mal de choses qui vont je pense vous intéresser Sur ce retour à ces beaux bâtiments que sont les FREMM 8)

Si on parle de la même chose, le terme approprié est "Aileron" de passerelle. (j'interviens peu, mais j'apprécie à vous lire, salutations à tous)

En même temps si tu veux un 2eme PA admis au service actif pour 2017 mieux vaut se décider en 2012...

Il n'y a que le spot avant qui est compatible avec les gros helos

Tout est dit. Le nom EDA-R est déposé et appartient à la DGA. Le nom L-CAT est déposé et appartient à CNIM. La DGA pour son EDA-R a choisi un L-CAT adapté à ses besoins.

ça n'en reste pas moins l'évolution d'un bon canon je trouve. J'ai toujours pas trouvé le grand intérêt de passer à 76mm.

Les bordées de murailles verticaux sont completements "prohibés" si une discretion radar est souhaitée. De ce fait on adopte des formes en "diamant". =) (Pour exemple une Visby)

L'aero à moins de 30 knts c'est peanuts (-1%) sur la trainée d'ensemble. Si on joue sur le forme des superstructures c'est : -soit pour la furtivité, -soit pour l'installation générale, -soit pour la stab -soit juste pour le design....

Sympa tout ça ;)

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=112887 Qqs news des essais qui se poursuivent : Le L-CAT débarque pour la première fois un char Leclerc Un essai important a été réalisé fin mars avec le catamaran de débarquement conçu par CNIM (voir photos en fin d'article). A Toulon, le L-CAT a embarqué, pour la première fois, un char lourd Leclerc. L'engin, de plus de 50 tonnes en tenue de combat, a été débarqué sur un quai, via l'une des deux rampes du catamaran. A cette occasion, plusieurs dénivelés ont été testés, dont une pente assez forte gravie sans problème par le char de bataille français. « Les essais se sont très bien passés », se félicite-t-on chez CNIM, qui a remporté avec la France un contrat portant sur la réalisation d'une série d'Engins de débarquement amphibie rapide (EDA-R), dérivés du prototype L-CAT réalisé sur fonds propres et testé depuis fin 2008 à Toulon. Ces engins seront embarqués sur les bâtiments de projection et de commandement du type Mistral, à raison de deux catamarans par BPC. En dehors de l'Hexagone, CNIM fonde de grands espoirs dans la vente du concept à l'export. Il faut dire que les besoins sont importants, dans de nombreuses flottes, pour remplacer les vieux et lents chalands de débarquement dédiés aux opérations amphibies. « Les prospects sont nombreux et certains très enthousiastes. Le concept intéresse énormément et son adoption par la Marine nationale fait aujourd'hui référence ». Qqs news de l'EDA-R Actuellement en construction aux chantiers Socarenam de Saint-Malo (ex-Gamelin), les deux premiers EDA-R seront livrés à la Marine nationale en 2011. Ils seront suivis, l'année suivante, par deux sisterships, le contrat comprenant également une option pour quatre unités supplémentaires. Longs de 30 mètres pour une largeur de 12 mètres, ces catamaran en aluminium pourront transporter une charge de 80 tonnes, par exemple deux VBCI et du matériel ou un Leclerc et du matériel, à la vitesse de 18 noeuds (la capacité maximale d'emport est de 100 tonnes). A vide, ils devront être capables d'atteindre 25 noeuds. Par rapport au prototype testé à Toulon, le premier engin de série présentera quelques différences. Il disposera d'un blindage et de communications militaires (type PR4G), alors que son armement consistera en deux mitrailleuses de 12.7 mm et deux affûts de 7.62 mm. L'engin est doté de deux coques et d'une plateforme élévatrice centrale. Lors des transits, cette plateforme est en position haute, ce qui permet au bateau de se comporter comme un catamaran rapide. Lors des phases de débarquement, la plateforme est en position basse, le L-CAT se comportant alors comme un chaland traditionnel.

Ouais ils sont sympa ces petits engins nordiques :)

Très sympa ! =) ça bosse dur dur sur "le vrai" en ce moment, les premières tôles qui sont en train d'être soudées :)... Quelques démonstrations (avec le LCAT) sont prévues dans les prochaines semaines. Peut etre y aura-t-il qqs images de diffusées ça et là. (ou pas) @+

Bonjour à tous ! Plus trop le temps de passer ces temps ci :O Alors le L-CAT 2 quezako ? Dans la gamme présentée à l'origine par CNIM il y a : evidemment le type L-CAT ~30m enradiable MPC (version LCAT avec timonerie et aménagement XL / capacité de charge + limité et non enradiable) le MPC2 (~60m) le MPV (~90m) A partir de cette gamme les clients potentiels précisent leur besoin et CNIM ajuste le produit. (Version militaire ou civile, Plateforme Helico ou non, grue ou pas, volume des aménagement, vitesse, équipemment etc.) Cette démarche est à ma connaissance en cours avec plusieurs versions du L-CAT, du MPC et du MPC2 et une du MPV (avec des stades d'avancement différents selon le degré d'avancement des négociations avec le client). Mais ce genre de négociation, bien souvent étatiques, avancent doucement. L'EDA-R premier est quand à lui dans les starting bloc ;) Bon WE à tous.

Tiens vu qu'ici il y a plein de motivés qui scrutent les news de part le monde, j'en profite pour faire mon currieux =) : Qqun a des nouvelles de l'engin anglais de QinetiQ ? (PACSCAT ou Fast LCU) Ils n'étaient pas censé sortir du chantier ?

Ah ouais beau boulot !!!!! =) Vraiment une bonne idée sur "comment montrer le concept". Les remarques de g4lly sont pertinentes cela dit. Bon courage. ;)

Hello. Bon la plupart des données sur un bateau de 30m sont connus. (catamaran ou barge) Bien sur il y avait une certaines marge d'incertitudes, mais pas de quoi rendre le projet irréalisable. Donc NON on avait pas de doute profond là dessus. Là ou on avait le plus de doutes c'est : -Les périodes transitoires. Comment va se comporter l'engin quand la plateforme rentre et sort de l'eau ?? (RAS ou presque dans les faits) -Le comportement du bateau en terme de plageage/déplageage. (s'est avéré hyper efficace et simple) Je dis pas que le produit est parfait, fait un navire qui fait moins de 200t à vide et qui est capable d'en transporter presque 100, physiquement parlant on sait que c'est pas évident, qu'il va falloir faire des compromis pour la stabilité/vitesse/Aménagements etc. Mais disons que ce n'est pas propre à la "technologie" spécifique du LCAT, mais plus à l'usage d'engin de débarquement rapide. Pour revenir à l'utilité du démonstrateur. Après il faut voir que c'est facile de faire croire à un client qu'un truc marche bien en théorie en bidonnant un peu les données d'entrées. Donc étant donné que le concept était complètement nouveau, il est apparu quasi indispensable de prouver que ça marchait. Et là les actionnaires de CNIM on su prendre les risques et mettre la main au portefeuille pour dire "Allez y, faites le". Le deuxième effet kiss cool c'est que ça a servi de "cahier de brouillon" (à ~20M€ quand même....), et que pour la version "série" EDA-R on a des pistes pour presque tout améliorer, chose qui aurait été impossible si on avait pas fait ce démonstrateur. Voilà, en espérant vous avoir éclairé.

Bonsoir à tous, ça y est c'est enfin signé. Par ou commencer, il y a pas mal de choses à dire. =) Tout d'abord remercier tous les intervenants. Côté Marine Nationale bien sur avec qui on a pu faire les essais. Disposer d'un bateau de 22.000t pour faire des essais, sans compter des personnels, ça demande toujours que tout le monde y mette du sien ;) Et puis la DGA aussi , avec qui les discussions ont toujours été constructives. Et puis un bravo à toutes les équipes de CNIM et sous traitants de toutes la France qui ont collaboré à l'élaboration du démonstrateur qui a mis moins de 2 ans à naître à partir de presque rien. Il a fallut faire très vite un navire démontrant que le CONCEPT du L-CAT était efficace et qu'il apportait beaucoup pour des engins de ce genre. C'est ce qui a été fait. Pour revenir à l'EDA-R : La marine nationale a un besoin précis qui correspond à sa doctrine. Elle a pu trouver dans le concept du LCAT le concept qui répond le mieux au cahier des charges de l'EDA-R. Par exemple, un des points les plus important pour la marine est de débarquer la première vague, soit de mémoire environ 340 mètre linéaire (standard OTAN). Pour cela la vitesse en charge et à vide est primordiale (on raisonne en navette A/R) Par contre inutile de charger 110t car dans la plupart des navettes le problème n'est pas la masse mais la surface au sol et là un L-CAT est équivalent d'~ 3 ou 4 CTM. Dans la première vague il n'est pas question de Leclerc (puisque vous aimez en parler), mais plutôt de 10 RC, de VAB, de VBCI etc. [Le Leclerc est un véhicule qui est déployé quand le front est très éloigné de la plage. Pour ainsi dire on fait de la Log quoi.] Le tout est donc d'avoir la motorisation qui correspond le mieux au besoin. Aller vite en transportant très lourd, sur un bateau "court", demande une puissance colossale. ça coute plus cher et surtout ça consomme énormément de carburant. Il y a donc une équation à résoudre pour répondre au besoin de la marine (ou d'un autre client) de manière la plus précise possible. Le besoin dépend de la doctrine d'emploi dans lequel l'engin s'inscrit. Cela conditionne les installations à bord (cabines / douches / blindages / armement) l'autonomie (quantité de carburant) et pas mal d'autres éléments qui ont un impact assez important sur la masse globale et transportable de l'engin. La marine nationale est le premier client à faire confiance au L-CAT. C'est un très grand honneur, et toute l'équipe s'active à améliorer l'engin (entre autre grâce aux retours des essais), ceci pour que la premier engin livré corresponde totalement aux attentes. ;) A bientôt.

ils le sont pour la plupart :)

Bon encore qqs manœuvre cette semaine. =) Mercredi pour tester l'embarquement d'un blindé chenillé l'EBG (chassis AMX30), avec pas mal de spectateurs (de tous horizons). Partie 1 Partie 2

Si je peux me permettre d'intervenir sur la partie amphibie. 8) Pour une mission amphibie il n'est pas question, et depuis très longtemps de faire un débarquement sous le feu. AUCUN pays du monde n'est en mesure de le faire (et surtout pas les américains avec leur LCAC). L'amphibie sert en général à ouvrir un point sur la cote et s'en servir de point d'entrée dans une zone plus facile à protéger qu'un port. (avec souvent des immeubles, des populations etc...). Le BPC essaye de rester à l'abris de tir de cochenerie artisanale ou de RPG. Pour les trucs plus serieux il est de toutes les façons accompagnés de son escorte, l'équivalent d'un petit GAN. ça peut etre un SNA et une fregatte anti missile par exemple. Il peut y avoir aussi la mission un peu plus discrète avec une petite équipe en infiltration...mais bon avec un BPC ou un TCD la "perte de discrétion" arrive à environ 24h de débarquer. Donc on ne peut se permettre ce genre de mission qu'avec certains type pays en face.... =) De ce fait la sécurité par les airs et par la mer est assuré, et le BPC est en sécurité. Il peut alors débarquer et assurer sa mission.

Beau boulot de modélisation !! De notre côté les choses avances, avec un peu de retard certes, mais suivent le processus normal. L'équipe d'études essaye de corriger les défauts de jeunesse du proto tout en intégrant tous les spécifités de la future (probable) version marine nationale... Donc avance pas top ton model car on va changer quand même pas mal de petites choses ! Sinon pas mal de nouvelles demandes au niveau international de pays interessés par l'engin. Mais on est encore au début des discussions qui pour ce genre d'achats sont toujours longues. En espérant vous annoncer une bonne nouvelle bientôt. =)

De mai (milieu du mois a priori). D'ailleurs, j'en profite au passage, et quelque soit les résultats des négociations, pour : Remercier le personnel de la Marine Nationale avec qui nous avons fait les essais et qui ont fait le maximum pour que cela se déroule le mieux possible. Particulièrement, la Flottille amphibie et l'équipe d'évaluation avec qui nous sommes en contact direct. Les équipages du Mistral avec qui nous avons fait pas mal d'essais, et aussi ceux du Siroco. Plus tous ceux que j'oublie et qui ont œuvrés dans l'ombre pour assurer la logistique, les assurances et les 10.000 trucs que j'oublie. Je sais que nous n'avons pas que des partisans au sein de la Marine (entre autre), mais c'est normal, c'est le propre de chaque nouveau "concept" d'avoir des partisans et des détracteurs. C'est aussi grâce à la critique que l'on s'améliore. ;) Donc voilà, ça n'engage que moi, mais merci Messieurs.

Toutes mes excuses, je n'avais pas compris que tu faisais une projection sur la version MN =) Si tu veux une maquette proche de la version MN je te conseille d'attendre un peu, car il rique d'y avoir quand même un certains nombre de modifs dans le cas ou le contrat soit passé. En tout cas beau boulot ! @+