Eau tarie

Illusion d'optique car tu colles toujours le coté timonerie (le commandant gére mieux le coté ou il est). En gros ya ~1'50m de chaque coté. Si t'es collé d'un coté ya ~3m de l'autre. ;)

Je la trouve moche cette livrée. Et en plus il est maintenant prouvé qu'elle n'est pas très efficace. On change quand ?

Ouais du Sea Basing quoi :o http://forummarine.forumactif.com/t972-plateforme-aeronavale

Même camouflage que la série des cata lance missile. Vue la forme et les tirants d'eau, G4lly est surrement dans le vrai un "clone" du Sea Shadow, mais peut etre en version lance torpille ?

Euh sur les waterjet j'en sais rien du tout :-[ Tutoyer les 40 knt à vide avec 4 MTU 16V ça doit dans le domaine du possible sans la juppe =) Mais c'est du coup bcp plus €€€ Allez vite à vide c'est assez facile. Par contre avec de la charge sur un navire "court" qui a des contraintes par millier ( du fait de l'enradiage BPC et du plageage entre autre) c'est bcp plus dur >:(

En chaland completement "encastré" dans la plateforme. Oui c'est réglable depuis la timonerie pour le capitaine qui peu ajuster son angle (plus de portance, plus de vitesse mais moins de stabilité). Donc en fonction de l'état de mer, de ta charges, et de la mission, le capitaine choisi. =)

Y'en a qui ont mal regardé les photos de la présentation de la maquette...J'étais étonné d'ailleurs à l'époque que personne ne relève ! http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=116334 ça permet de mettre toujours le navire dans son assiette optimum dans le but d'améliorer la vitesse pleine charge sans avoir recours à une motorisation XXL. Pour le plageage pas d'inquiétude il est tout à l'arrière (avec les gradients de plage à 25-30m du bord tu as en général au moins 1m). Quand bien même au cas tu tappes avec la houle il est surrelevé par rapport au fond plat des coques. De plus la plateforme forme un caisson qui le protège à 270°. Edit : Exact !

Je sais plus si quelqu'un avait mis ce lien vers la vidéo de la DGA qui est assez interessante: http://www.defense.gouv.fr/dga/mediatheque/videos/la-dga-livre-le-premier-catamaran-de-debarquement

Oui tu as raison. De mémoire l'optimum c'est l'axe central de l'hélice à la frontière eau/air si je dis pas de bêtise. Mais si tu fais ça, en chaland tu es bcp trop haut, et il faut de la puissance pour se déplager sans soucis en marche AR* Entre le chaland à vide et le catamaran full load, tu as une différence de tirant d'eau conséquente par rapport à la taille de l'engin. (~0.5m ==> ~ 2m à la grosse). A noter qu'en marche arrière full load l'EDA-R a fait 10nds en essais, tu peux faire une bonne marche arrière de la plage pour faire ta manoeuvre quand tu es plus loin. =)

Il fait pas peter les 50knot en charge le bordel ? (enfin si ya pas trop de mer, et quand tu as bien passé 3 plombes à centré et arimer les véhicules au petit oignon) Edit : non 55knt vide / 40 pleine charge avec 70t Bel engin quand même, mais contraignant.

Oui c'est non négligeable. La difficulté c'est d'aller vite "lourd" et "vide", car à part la puissance moteur, les paramètres hydro qui améliore l'un diminue l'autre. En effet sur un bateau de 30m une telle différence de chargement ça fait presque comme si tu devais concevoir 2 bateaux. Tu rajoutes la position chaland et ça fait 3. Niveau hydro je peux te dire que les mecs ont bien et bcp bossé pour optimiser les formes du bestio =)

J'avais pas ton lien du site MJP. 18nds pleine charge 25 noeud à "vide" c'était le cahier des charges de la DGA pour son EDA-R. La CNIM a adapté son bateau pour être au plus près des spec, mais l'EDA-R livré a effectué un poil moins en essai avec 17.7 et bcp plus sans chargement. Apparemment 27.7 est la vitesse retenue. J'ai eu des échos qu'ils avaient un peu plus (+ de 29), mais peut être un jour ou il y avait moins de mer que lors des essais officiels de vitesse. Je ne connais pas les détails. Edit : sur le site de mer et marine

L'EDA-R pourrait accompagner le BPC Mistral aux Etats-Unis http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=118306 Le nouvel engin de débarquement amphibie rapide (EDA-R) de la Marine nationale embarquera peut-être à bord du bâtiment de projection et de commandement (BPC) Mistral pour l'exercice Bold Alligator, qui se déroulera du 24 janvier au 13 février au large des côtes américaines. Le Mistral appareillera lundi de Toulon pour mettre le cap sur les Etats-Unis. D'ici là, on saura si l'EDA-R 1 se joindra à lui. Livré le 24 novembre, le nouveau catamaran de débarquement français subit actuellement une phase de vérification des capacités militaires. Hier, il était notamment en manoeuvre, en rade de Toulon, avec des éléments de l'armée de Terre, dont des véhicules (camion, char AMX10 RC). Suivant les essais menés d'ici la fin du week-end, la marine décidera, ou non, d'engager l'engin durant Bold Alligator. Si ce n'est pas le cas, le Mistral partira pour les Etats-Unis uniquement avec les traditionnels chalands de la flottille amphibie. Pour Bold Alligator, le Mistral va embarquer un état-major armé par la cellule amphibie de la Force aéromaritime française de réaction rapide (FRMARFOR) et un groupe tactique de l'armée de Terre. Ce dernier sera principalement composé d'éléments du 21ème Régiment d'infanterie de marine et d'autres unités de la 6ème Brigade légère blindée, ainsi que des hélicoptères de l'aviation légère de l'armée de terre (ALAT). En comptant l'équipage du BPC Mistral, l'état-major du FRMARFOR et le groupe tactique de l'armée de terre, la participation française à Bold Alligator s'élèvera à plus de 650 personnes, 70 véhicules et 6 hélicoptères (4 Puma et 2 Gazelle).

On peut imaginer que oui =|

Oui c'est prévu pour, mais dans les faits ça n'a jamais servi. Tomber en panne c'est possible, mais tu as 4 moteurs et 4 water jet dont la commande de steering est jumelée. Pour que tout merde et que tu n'arrives pas à sortir c'est que tu es vraiment maudit. En phase d'études on s'est bcp inquiété pour le dé-échouage. Pleins de réunions, discussions etc. Dans les faits le bateau sort tout seul même sur de très faible radiants, avec une petite marche arrière, comme quand mamie fait les courses à Carrouf ! Et même avec des simulations de pannes. Après comme je le dis il faut bien une ancre, et peut être que la vie future des EDAR montrera la nécéssitée de la fonction :| C'est une précaution, mais contrairement à un 4x4 dont le treuil est souvent mis à contribution, là ça semble vraiment être du "grand secours" Après ce n'est que mon avis. L'avenir nous dira la vérité ;)

L'engin reste continuellement avec les moteurs en marche et près à contrôler des dérives, glissements etc. =) Si marée il y a le commandant fera la manoeuvre ad hoc.

LE problème c'est que tu ne le sais pas à l'avance... et l'ancre tu la sors jamais "au cas ou"...

Un truc imposé mais dans les faits les opérationnels te diront que ça ne sert à rien. Les fois ou les CTM sont bloqués c'est le bull qui les poussent. Sur le LCAT et l'EDAR ça n'a pas servit une seule fois dans les essais. Avec la puissance des moteurs tu arrives à partir facilement la plupart du temps. Les très rares fois ou ce n'est pas parti tout seul, en "guingassant" le navire sur babord puis tribord grace à la puissance des moteurs c'est sorti tout seul en qqs dizaines de secondes. Vu qu'il faut bien mettre une encre, et bien elle est mise là au cas ou .... :)

Tu parles de quel navire ? =)

Sacré drole d'oiseau quand même =)

En longueur / largeur / hauteur et tirant d'eau je dirais que c'est OK. Par contre je ne crois pas qu'ils aient la possibilité de tenir tout seuls sur leur "quille". Du coup quand le BPC se débalaste, il faut venir foutres les tins...vla le bordel ! :O :O

Juste pour info, raisonner en masse transportable n'est pas toujours judicieux pour les comparaisons. En effet sur un CTM par exemple tu n'as pas suffisamment de surface au sol pour arriver à cette masse dans la plupart des chargements. ;) Les véhicules "beachables" ne sont pas forcement très lourd.

Exactement =) C'est qu'une question de choix. Polyvalence ou performances pures pour du débarquement plus agressifs.

Non mais le Zubr il est énorme ! :O :O C'est un navire à lui tout seul. Pas moyen de faire enradier un truc du genre. Rien que la largeur et la hauteur !!!!! Pour les charges admissibles pour les engin de la famille LCAT. Tout dépend de ce qu'on veut faire avec l'engin. Le proto était capable de transporter 100t plein charge (120 en condition exceptionnelle, vitesse réduite) L'EDAR de la marine lui est capable de transporter 80t pleine charge. Cela correspond à leur besoin. Si tu rajoutes bcp d'équipement dans les coques, ça laisse moins de masse transportable sur le plateforme car le volume des coques lui est toujours +/- figé. Si tu vires les cabines, les douches, les chiottes etc. que tu fous les moteurs les plus gros tu as moyen de transporter + de 100t à bonne allure. L'engin est moins polyvalent, et plus du tout autonome, c'est l'inconvénient. C'est un choix qui est à la discrétion de la marine qui achète l'engin.

J'avais pas vérifié mais il semble que le leechage dans les liens du forum ne marchent pas. Du coup j'ai foutu les liens, moins sympa mais bon ça vaut le coup :)