Eau tarie

Ce sont des engins aux carènes très intéressantes, issues de l'expérience des ekranoplan (entre autre). Attention que les vitesses sont en général donnée navire à vide, ou avec un engin léger. Pendant longtemps avec des moteurs russes "improbables" : 42 cylinder diesel radial engine M503A-3 Utilisé par des allemands en tractor pulling

Perso le nom "Naval Group" m'a fait une impression bizarre dès son annonce. Tu te dis, pas possible de pondre un truc sans identité, anonyme comme ça sans une raison cachée.

tu filmes avec une focale longue. ça casse complétement la vitesse. Et puis sinon en effet tu fous pas de prise de vue sur le devant, mais uniquement sur les cotés comme avion / train, ce qui est la logique en terme de "repères" des usages au moins dans un premier temps.

Bof. On dirait les arguments début 1900 pour quand on va dépasser les 100 km/h à 300 km/h en TGV ou en Shinkansen tu rentres dans un Tunnel ça te fait ni chaud ni froid (ya des problèmes techniques, mais c'est pas la discussion). Je pense pas qu'à 600 km/h ça soit bien plus terrible.

Quand tu as une longue installation à maintenir à une pression "basse", tu prévois dès la mise en oeuvre des moyens de tronçonner. Ne serait ce que pour valider que chaque tronçon est suffisamment étanche tout au long de la vie du machin. Sinon bonne chance pour repérer une fuite... Donc il suffit d'isoler le tronçon avec la capsule en panne, et de faire un retour à la pression atmosphérique. Reste à gérer : la marche ou le déplacement de la capsule jusqu'aux accès +/- verticaux de maintenance (dans l'hypothèse de conduit sous terrain). L'ouverture de la capsule.

Le Sea basing c'est arromanche, version 2.0 en restant dans les eaux internationales

Tu rêves ? C'est leur plus value numéro 1. A la limite, il y a des pays qui n'aiment pas trop les design de coque Français , mais qui sont près à acheter DCNS quand même grâce au fait que le système de combat est très réputée. C'est là que DCNS investi le plus de moyen humain à juste titre. Presque n'importe quel chantier dans le monde avec une bonne supervision et une bonne spec. est capable de faire une coque de Frégatte. Par contre les systèmes navires + de combat....pas pareil là. Donc AUCUNE chance qu'ils abandonnent, sauf à aller plus loin dans la fusion Thales / Naval Group.

ça dépend de la plage, mais en effet ça peut vite être un beau bordel. Heureusement maintenant il y a des produits assez sympa (des tapis synthétiques qui fonctionne pas mal) http://www.musthane.fr/nos-solutions/equipements-de-mobilite-tactique/chemin-et-pistes-dacces-rapide/tapis-de-debarquement-ou-plageage/

En plus celui là de radier il est super bas . Je suis pas au fait de tout les détails, mais à mon sens le LHD est "trop" ballasté pour l'EDAR. Du coup ya "pas mal de marge" sous l'eau, et au dessus de l'eau et bien heureusement que la mer est très belle... Probablement pour ne pas reabalaster entre sa battellerie et l'exercice avec l'EDAR

Sans le tremplin ça aurait fait un bien beau PA II

Très bon film cela dit

J'apporte un petit éclairage sur cette idée. La subtilité de ce genre de canon télé opéré, comme toutes les armes, c'est que pour avoir un bon rayon de battage il faut les mettre assez haut. Les EDA-R ont une contrainte très importante c'est la hauteur hors tout pour pouvoir rentrer dans le radier. En gros, une fois en position chaland, rien ou presque ne doit dépasser du roof / haut des bras de liaison (d'ou la timonerie escamotable) Intégrer 2 canons avec un bon rayon de battage, sur une version enradiable, c'est possible, mais c'est tout sauf "plug & play"

Excellent ya plein d'infos sur ARC(K)-X1 et autre dérivé

à ce compte là on en revient une nouvelle fois à ces bon vieux LARC et dérivés

L'US Army c'est dingue tout ce qu'ils rendent accessible au public.

ça se gère avec les bons Inox, traitements et une bonne gestion des contacts entre les différentes matières (pour eviter de trop faire une pile et bouffer l'alu) Mais quoi qu'il en soit, un truc qui rentre et qui sort de l'eau, pour la corrosion c'est le pire. Donc une des seules solutions c'est de bien désaller après chaque sortie.

Sympathique ce truc. Mais en eau salée, à mon avis va pas falloir mollir sur le tuyau d'arrosage le soir...

ça laisserait sous entendre quand même que le but n'est pas d'être "durci" face à une puissance nucléaire ou majeure. Et donc quoiqu'en dise les Russes, l'objectif est bien d'intercepter des missiles de nation de "second rang".

Peut être une partie des échappements c'est des échappements de GENSET de secours un peu costauds ?

Bah il est arrivé que le GIGN intervienne en mer (Ponant, entre autres) Et c'est toujours sujet de railleries car ils sont forcement un peu moins aguerries que ceux wui font 90% d'opérations sur l'eau. En theorie c'est le préfet qui coordonne (et donc choisi) les moyens si c'est dans les cordes de plusieurs corps. Si c'est en mer j'imagine que c'est pareil avec le pref mar. Si c'est dans les eaux internationales là j'avoue que je saurais pas trop comment et par qui sont coordonés les moyens.

Le hic c'est que bcp des grands motoristes diesel ne te garantissent pas le matériel avec des échangeurs eau de mer à plus de 32°C (eventuellement pour des durées très courtes). La raison principale est le risque de cristallisation des sel de l'eau de mer qui obture l'échangeur titane. Le dérating c'est principalement une histoire thermodynamique par rapport à la température de l'air admis. Cette histoire ne m'étonne pas du tout. C'est un "classique" des contrats militaires. Spec à 35/36°C pour le navire et Motoristes qui s'engagent pas au dessus de 32°C Comme le dit Armen, si tous les systèmes sont à fond c'est un vrai problème dont la résolution n'est pas trivial. Il faut faire valider par les motoristes un autre échangeur que celui valider sur le moteur. lequel est certifié par le lloyd ou autre...bonne chance ! (à voir selon la souplesse des équipes techniques). Sur un programme aussi important il y a des leviers politiques qui aident...

Tout à fait, mais indispo sans rapport dans un timing compliqué...

Hop j'avais pas vu. Euh non CTM. A moins que ça soit un tel secret d'état que même les services de soutien communiquent des mauvaises informations...

Clair à la grue comme ça, c'est du léger.... LCVP garanti....La charge utile de l'engin ça doit être 5 tonnes maxi. Pour du Chaland type CTM faut pouvoir transporter les nouveaux véhicules quand même :) Donc faut viser mini 50t de charge utile. Plus si on vise avant tout à minimiser les aller retour et / ou le tirant d'eau Moins si on cherche à avoir de la vitesse.

Pas encore mais on s'en rapproche :P