Eau tarie

L'alu se gauffre aussi. Le traitement des toles d'alu est obtenu par écrouissage (laminage). Donc idem voir même pire car quand tu soudes l'alu il se déforme plus =)

Ah ok je ne connaissais pas du tout cette mise en oeuvre qui est surement propre à la flottille. Merci pour ces précisions ;) C'est pas trop risqué pour le plongeur ? ça apporte un plus par rapport à rester sur les moteurs ? O0

T'inquiètes pas, ils marcheront très bien. O0 La Navy a intérêt à monter en épingle les petits soucis pour que les 2 industriels se tirent la bourre. Et les 2 ont chacun de lobbies assez puissant pour arriver à relayer dans la presse les petits soucis de son concurent...

Perso j'ai pas l'impression que ça soient des problèmes si grave que ça. On en fait bcp de choux gras parcequ'ils y a des gens qui ont intérêt dans les 2 cas à ce que les défauts de jeunesses ce sachent ;)

Je sais pas ce que fou le gars dans l'eau, mais ce qui est sur c'est que les 'jet' c'est les refroidissements. moteur 1 moteur 2, refroidissements des echappements 1 et 2 et refroidissement du groupe. Je me demande vraiment ce qu'il fabrique. Pas très "confortable" comme situation. Ya un gars sur le pont qui surveille. Si ya une grosse vague qui arrive cela peut faire "riper" le navire :-[

La réponse est oui =D

On dirait que tout se passe bien. C'est la première fois qu'il rentre dans un radier étranger Edit : j'ai un doute. C'est un radier sec / LCAC sur les San antonio ? SI oui surrement porte à porte alors ...

Interet des propulseurs Voith sur un "engin" comme ça ? :O

Pour illustrer ton incompréhension et le propos de G4lly, Avec un navire long il est "facile" d'aller vite. (Nombre de Froude / résistance de Vague). Je te conseille la lecture de cette page qui est pas mal foutue : http://francois.lonchamp.free.fr/Froude/Nombre%2520de%2520Froude.html

Pour l'Osmoseur aucune idée, mais ça se pourrait. Sur le BPC il ya 380t d'eau douce en "reserve tampon" + 2 gros osmoseurs (je crois + de 2*100m3 / jour) Donc ça peut se faire je pense.

Bien sur comme n'importe quelle navire archimédien. Mais bon, le cata c'est super stable. Le métacentre est super haut. Quand tu mets un Leclerc qui fait +50t, il vaut mieux le centrer à peu près. Mais bon, ya une grosse marge de latitude. Si ton plan de chargement est pas déconnant tu te casse pas la tête. Mais c'est sur que tu ne vas pas t'amuser à mettre tous les lourds à babord et tous les léger à tribord :lol:

Sur les LCAC la procedure oblige à tout saisiner quelque soit l'état de mer a priori... Il parait qu'ils étaient surpris que ça soit pas la même chose sur EDAR/LCAT. La démonstration par l'exemple était peut etre une bonne chose =)

Le role de l'équipe plage est bcp plus conséquent que ça d'ailleurs =) Ils guident le navire, positionne les repères de plageage, quide le capitaine dans son approche, guide les véhicules pour sortir et se ranger :)

Je reprends une vidéo diffusé sur le FIL BPC, première vidéo de l'EDAR en exercice à l'étranger. Ce que je trouve frappant c'est la mer calme et : Sur le LCAT / EDAR les véhicules ne sont pas saisinés. Sur le LCAC tout est saisiné.

Je te pique "ta" video pour le topic Battelerie =)

ça fait toujours plaisir à lire

J'aimerais bien etre une petite souris dans un BPC aux U.S en ce moment... O0

On peut imaginer que le premier de série est le bateau le plus "délicat" en fabrication. Donc j'imagine que les formes de coques sont un poil moins conforme à la théorie. Et donc un poil moins bonne ;) On verra avec le #3 et le #4 (et peut être plus si les décideurs se décident...) s'il s'agit d’écart statistique ou si c'est une tendance.

A noter que l'EDA-R 2 en essais à fait un peu mieux que le 1 puisqu'il a fait 18 noeuds pleine charge et 30 nœuds à vide ;) Rien d'enorme en soit, mais ça vaut le coup de le préciser surtout quand le cahier des charges étaient 18 et 25 noeuds O0

C'était pas plutôt le tonnerre ? O0

De ce que j'en sais, la MN n'a jamais été contente de ces 30mm Breda. Et n'ont rien fait pour les garder...

J'ai jamais entendu parlé de cette histoire de terrien en quart. :O L'équipage propre du BPC est autonome pour son autodéfense, et c'est du personnel MN qui tient se rôle de manière nominale à mon sens.

Exact, un bon alu série Marine en 5083 et pas de problème de corrosion :o (mais contrainte mécanique admissible plus faible qu'une série 7000 typique aero => Plus forte epaisseur => Plus lourd) Bon par contre les réacteurs.... Mais ça dure pas longtemps l'histoire, un bon rinçage et hop.

Un petit reportage en début de journal sur le déploiment amphibie et l'EDA-R http://www.pluzz.fr/jt-local-19-20---toulon-2012-01-09-19h15.html

C'est plus compliqué que cela. Le BPC est incliné car la hauteur d'eau est obtenue en ballastant. La hauteur d'eau est adapté à l'état de la mer, et le BPC avance de manière à casser la houle et faire écran. etc. etc. Quand la mer est calme tu mets plus d'eau car c'est plus serein au niveau de mouvement de carène liquide (tempête de radier) Quand la mer est mauvaise tu adaptes au risque que tu juges le plus dangereux.