Eau tarie

Oh oui ! A vous de jouer aux jeus des 7 erreurs, mais vous risquez d'arriver à bcp plus que 7 =)

Il y a plusieurs type de cabines sur les BPC. Celles pour l’équipage et celles pour les troupes éventuellement embarqués. Le niveau de confort est différent car le temps resté à bord l'est aussi. =) Les cabines du BPC pour l'équipage ce n'est pas le luxe, c'est juste bien pour rester à la mer longtemps dans de bonnes conditions. Biensur il y a des navires bcp moins bien loti, mais la marine tend à ce que ça soit d'un bon niveau sur tous les nouveaux navires.

Seul le spot avant du Mistral / Tonerre / Dixmude est renforcé pour les Helicos "lourd" (de mémoire Super Stallion pour OTANISE le bordel, tout comme le radier compatible LCAC)

La navette en tout cas, c'est clairement un élément de la guerre froide dont il a fallut composé.

T'as déjà vu un proto de SNLE ou de porte avion ? Non parceque c'est trop cher par rapport à la future série. On fait des proto quand c'est économiquement possible. C'est à dire que les gains en optimisation que l'on compte faire sur la série grace au proto paye le coup de ce dernier ;)

TOUS les nouveaux navires ont des soucis de mise au point. Qui se rappelle aujourd'hui des problèmes des renforts sous ponts des BPC ? Le CDG j'en parle pas. Le programme Horizon ?

Il faut accepter que quand on lance un projet très novateur comme ça il y a qqs tracas. La question est pourquoi est on au courant ? La réponse : parceque ça arrage qqun ? qui ? Peut etre le gouvernement qui veut payer moins cher ses bateaux.

On peut l'imaginer oui, mais personne n'a jamais poussé cette réflexion un peu extrême de manière précise par calcul. Pour ta question sur les formes de coques. Je suis pas assez spécialiste de l'hydro pour te répondre. Mais il y a eu des gens compétents dans le domaine qui ont bossé sur la question et plusieurs campagnes d'essais en bassins pour optimiser le compromis "comportement à la mer" et vitesse :)

La plateforme à elle toute seule c'est environ 200m3 de flota ...

Dans la logique de tout navire : Le problème c'est que les calculs réglementaires sont liés au déplacement, à la vitesse et au type de navigation (côtière ou pas etc.). Tu déduis de tes objectifs des coefficients d'accélérations et des règles pour dimensionner ton navire. du coup ça fait un "package". Si tu augmentes la charges admissible, tu augmentes les structures et du coup tu handicapes pour faire tes vitesses maxi. Plus tu rajoutes d'équipements (cabines, douches, toilettes, equipements etc.) plus ton devis de poids augmente. Donc si tu veux pas revoir (trop) tout ton échantillonnage et prendre de la masse en renforcement, il faut alléger la capacité d'emport quand l'équipement augmente. Pour les LCAT, une fois que tu as bien calibré ton besoin de capacité d'emport de la plateforme en fonction du besoin, tu choisis le système hydraulique qui permet de répondre à la fonction. Sachant que si tu transportes moins il sera un peu plus léger => Cercle vertueux. Si tu voulais transporter très lourd en chaland sur les LCAT / EDAR tu pourrais en théorie, mais il n'y a pas eu de calcul ni de dépot de certification pour cette application spécifique qui n'est pas un besoin actuellement identifié. Typiquement tu tomberas sous un problème de certification. Mais bon en chaland avec la plateforme en bas, tu plafones à <10 noeuds environ, et la tenue à la mer des chalands est assez limitée quand même. Maintenant si c'est la guerre et si tu dois vraiment le faire... Si tu voulais concevoir un LCAT qui porte 150 tonnes (pour 30m de longà, ça serait largement possible sans remettre en cause le concept. Mais tu pénaliserais la vitesse à vide de manière surement importante, et du coup le concept perdrais de son interet à savoir faire des A/R de manière bcp plus vite. SI par contre tu as un navire plus long c'est bcp plus simple car la résistance de vague sera bcp moins génante. Sur les chalands type CTM, l'emport peut être très important car tu es en forme de baignoire=> pour une certaine charge le tirant d'eau augmente peu. En gros c'est une grosse boite vide à ciel ouvert.

J'ai changé de poste et ne suis plus dans l'équipe. Bien sur j'ai gardé bcp de contact, mais je suis moins au coeur de l'action ;). Et les trucs très "politiques" même quand tu es dans l'équipe technique tu l'apprends assez tard en fait. A une époque on disait que pour les premiers +2 ça devrait se faire bientot. Mais à mon sens la DGA et la marine veul essayer le leur avant de signer la suite, ce qui tout à fait logique à mon sens. Après il faut connaitre tout les détails des contrats, clause de dédit etc. pour savoir ce qui est logique de ce qui ne l'est pas. Surtout qu'on à une époque de vache maigre quand même...ya qu'à voir comment c'est tendu sur les voilures tournantes... :O

Je l'apprendrez dans la presse comme vous je pense =D

ça y est l'EDA-R est arrivé à TOULON. Un article sur mer et marine avec pas mal de photos :| http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=116732

Putain mais ils pouvaient pas les exfiltrés avant :O

Étant donné la puissance et la maniabilité il y a beaucoup moins de problème qu'avec les CTM sous motorisés. La seule difficulté de l'EDAR par rapport à un CTM c'est sa largeur et sa hauteur vis à vis de la porte de BPC. Un enradiage de LCAC est a peu près aussi contraignant...sauf le gain de temps de pas avoir à mettre le radier "en eau" (via ballastage). En contre partie il faut descendre les protections thermiques dans le BPC, évacuer la quasi totalité du personnel du radier car les turbines soufflent au niveau du personnel situé dans les coursives... Pour revenir à l'aero, il faut savoir que les US s'en serve essentiellement comme un engin de logistique rapide. Et que par météo un peu mauvaise on ne sort pas du tout (problème de stabilité de la chose) dans les vagues. De plus le centrage des masses est très critiques car c'est comme un avion plat. Du coup certes tu as en théorie 80% des plages, mais temporellement parlant tu y accèdes moins souvent... ça reste un très bel outil pour une marine comme les US, mais pas adapté forcement pour d'autres marines avec des moyens annexes moindres. Mais ce n'est pas un grave soucis pour les US qui ont des V22, des helico lourds pour envoyer du monde ce qui n'est pas le cas de la France.

Oui ils ont une barge semi planante à Waterjet moderne.

Ce qui correspond à quelle doctrine ? Tu envois un EDA-R tout seul en première vague et 5 minutes après les 2 autres chalands ??? Puis pour le retour encore pire. Repartir le risque sur plus de vecteur...mouais. Si ce risque était pris en compte dans les missions, on augmenterait l'autodéfense de ces embarcations. Enfin franchement je vois pas. A mon sens c'est ou une option, ou l'autre. Qu'on fasse un BPC fortement défendu avec 4 petits chalands pour faire des va et vient proche du litoral pourquoi pas. Mais le coup de 1 EDAR + 2 chalands tu cumules tous les inconvénients.

Ah. Pour quelle mission ? Quelle doctrine amphibie ? Vu que tu ne peux pas faire de projection "par delà l'horizon" et que les BPC ne sont pas prévu pour rester à proximité de zone un peu chaudes...

Bien sur que si, STX n'a aucun droit sur le concept BPC.

Euh, non c'est le LCAT de CNIM ;)

Euh il y a au moins une grosse différence. La Timonerie avec vision à 360° :oops: Ce qui oblige à bcp de modif de design mine de rien.

Attention, le LCAT est un produit qui permet un certains nombre de motorisation/configurations différentes. A chaque client de choisir l'équipement qu'il veut (espace de vie, couchettes, protection, équipement de navigation etc., réserve d'eau douce etc.) en fonction des missions qu'il entrevoit et du budget disponible. Mettre de plus gros moteurs pénalise forcement l'autonomie etc. ce qui n'est pas forcement gagnant quand tu dois faire bcp d'aller retour pour débarquer du matériel ;) Bref il y a un optimum a trouver en fonction des desirata et du budget du client :)

Tu auras peut etre 2/3 infos publiques en plus ici : http://www.defense.gouv.fr/dga/actualite-dga/2011/des-engins-de-debarquement-uniques-au-monde =)

Je crois que les fonds du plan de relance prévoyaient se genre de reserve =)

J'arrive après la bataille mais c'est ça. Et ça permet d'avoir une forme de coque adapté à chaque fonction sans trop diminuer les performances hydro. De plus quand tu retournes le pods tu perds pas de rendement propulsif.