Eau tarie

A propos de cartographie : Est ce que vous connaissez une vidéo / animation ou succession de cartes qui serait pas mal à jour pour refaire l'historique de déplacement de la ligne de front, etc. Car j'avoue ne pas suivre ça de très près. Et ma maîtrise de la géographie locale n'est pas au top.

C'est une excellente chose. L'ultra centralisation sur Paris de la France est un vrai problème. C'est très chouette d'avoir des opportunités de créer des vrais pôles régionaux avec des compétences fortes reconnues internationalement qui sortent de la filière "tourisme". ~40% des ingénieurs en France sont en région parisienne. ~45% des cadres. C'est beaucoup trop. Les Toulousains, comme toutes les genres de "capitales régionales" se prennent un poil pour le centre du monde (idem Marseille, Bordeaux, Lyon etc.). Et le chauvinisme régional a tendance à me crisper quand ça dépasse le simple amusement. Mais il faut reconnaître qu'ils ont fait du bon boulot Maintenant, il faudrait assurer un meilleur maillage "transverse" des grandes villes en France. Toulouse est trop enclavé pour le TGV. Marseille ou Lyon vers Toulouse par exemple ce n'est pas pratique du tout.

https://www.opex360.com/2024/10/06/un-blinde-jaguar-sessaie-a-lutte-antidrone-depuis-un-engin-de-debarquement-de-la-marine-nationale/ Vidéo ou on voit surtout des autres choses (malgré la vignette...)

Très belle bestiole ! Ya un détail qui me chagrine, je n'ai jamais aimé les design de mature avec un "cône" façon chapeau pointu. ça s'accorde très mal avec les formes furtives / anguleuses. Je me doute qu'il doit s'agir d'une matière relativement transparente en CEM, mais quand même.

Je ne connaissais pas cette expression fabuleuse !

RIen que l'énergie cinétique d'un machin qui arrive de 100 km de haut avec la fronde gravitaire... Quand le machin te tombe dessus à Mach15....même 300 Kg de béton ça pique !

Rien ne le garantit, mais c'est une gestion du risque très délicate pour l'adversaire. La CDN a la bombe. Qui envisagerait une intervention sur leur sol ? (sachant qu'en conventionnel c'est déjà bien velu...) Si l'Iran a la bombe, ça minimiserait grandement ne serait ce que l'idée d'une intervention US. D'ailleurs à mon sens c'est ce qu'ils cherchent en premier lieu. Si l'Ukraine avait eu la bombe avec des vecteurs crédibles, Vladimir aurait il fait son attaque ??? Aurait il-t-il pris ce risque.... perso je vote non. Par ailleurs en France j'ai entendu très peu de personnes remettre en cause la dissuasion depuis l'attaque Russe. Ce que bcp critique c'est le fric que ça coute. Et en temps de paix, ça faire cher l'assurance. Mais maintenant que ça chauffe un peu partout dans le monde j'entends moins de critique...

Alors perso moins c'est le contraire qui m'hallucine. Une pluie de 200 (!!!) missiles, pour quels résultats ? Le Sky dome semble plutôt bien fonctionner. Mais y'a un delta de perception je trouve. Les vidéos semblent montrer pas mal de charges qui arrivent au sol. J'ai du mal à croire le bilan officiel.

BA : c'est en effet un biais interessant sur cette statistique. Mais c'est pareil avec les Bezos etc. Et l'immo c'est un patrimoine et comme tout autre patrimoine la valeur fluctue. Actions => c'est pire. => Or ? Pareil. Il peut y avoir une crise dans n'importe quel secteur et le patrimoine ou la monnaie fond. C'est bien de le rappeler. Mais il n'y a pas d'alternative actuellement.

Est ce que ça a un sens de faire une somme arithmétique ? 215k€ - 48k€ de dette "étatique partagée) = 167 k€

Après une genre d'éprouvette "témoin" à la fabrication de la sphère. ça paraitrait plus facile à gérer...

+8000m de profondeur. C'est un cercle vraiment fermé de personnes. Je me demande combien de personnes dans le monde, mais très peu ! La dernier partie de ton message me surprend. Tu voudrais dire qu'ils ont une 2eme enceinte en titane qu'ils font cycler dans une enceinte sous pression en // du vrai sous marin ? ça se fait du "vieillissement" en avance sur des composants. genre tu fais X cycles sur un composant qui a déjà fait X années sur un sous marin. Et une fois démontée tu fais comme si il continuait ses cycles. Pour étudier la marge de vieillissement que tu avais. Mais sur l'enceinte titane, pfiou ça serait énorme en installation !

Pas sur du tout quand tu pars 'en campagne' avec les sous marins d'exploration tu restes sur zone 1 semaine /15 jours. Et tu enchaînes les plongées.

Entre le plongée 80 et le drame, ils sont rentrés ? Ou il était au large en mission ?

. Très intéressante vidéo. J'espère que ce drame servira quand même en apportant sa pierre à l'édifice dans la science des matériaux. Une question que je me pose c'est de savoir s'ils suivaient vraiment les datas des capteurs de contraintes en faisant les courbes après chaque plongée . C'est loin d'être évident.

Le Monge est à quai à Brest.

Ben justement, il est passé à Papeete il y a qqs mois (mai 2024) https://la1ere.francetvinfo.fr/polynesie/tahiti/polynesie-francaise/papeete-300-scientifiques-du-yuang-wang-5-interdits-de-debarquer-un-deuxieme-navire-chinois-attendu-dans-la-capitale-1487342.html

Ce nez "bricolé" n'est pas gracieux du tout

ça c'est clair que pour les chocs, quand on voit comment la chose peut être sensible aux conditions limites (quel est le serrage réel sur les plots, est ce que le résilient est tel que celui des calculs, à non finalement on avait plus la place sur chantier donc on a pris un 2x moins haut au dernier moment etc. etc.) ... un bon essai peut amener beaucoup de réponses ! Et j'aime ce pragmatisme terrain. Les simus c'est primordial, mais les essais en vrais reste necessaire si on veut des certitudes. Quand on fait les tests sur les anneaux de levage, on trouve ça normal. Pour les chocs, on arrive à faire des essais par "sous ensemble" qui sont pas plutôt représentatifs. A condition que le spectre "excitant" soit bien défini. Mais pour plein de liaisons sur les réseaux (tuyauterie dont hydraulique HP, cablage elec, Fibre etc.) c'est quand même loin d'être une vue de l'esprit de se dire qu'on y gagne en certitude en testant le premier de série avec "du vrai". Quitte à faire "un poil moins" que le maxi théorique pour éviter de casser du matos. Mais avec les capteurs aux bons endroits, et en corrigeant les défauts qu'on constate, on se dit que "pour le jour j" on sera "bon".

Il y a toujours une petite guéguerre, entre les mecs de terrain, et les équipes techniques BE. Pour caricaturer : les uns reprochant aux autres de pas se servir du matos comme prévu, les autres que eux sont dans la vraies vies et qu'ils s'adaptent au mieux. Évidemment, pour faire un bon produit/véhicule et surement encore plus un avion il est impératif d'avoir un rebouclage efficace avec les équipes d'essais. Et d'arriver à converger dans la vision des choses et le traitement des problèmes / évolutions / protocoles etc. Mais avec les Allemands, (et en particulier les Bavarois !), ça peut prendre une dimension assez surréaliste. Dans mon ancienne vie dans l'industrie Automobile j'ai eu l'occasion de m'en apercevoir. Et même si c'est un poil HS (quoiqu'assez aérien...), je me permet de rappeler l'anecdote fameuse qui permet de mettre ceci en perspective est celle des mercedes CLR aux 24h de Mans. J'avais entendu l'interview de Mark Webber, et elle était glaçante. LES MECS NE LE CROYAIENT PAS !!! Mordicus. Genre "non c'est impossible". Alors que le mec a fait 1 soleil à +300km/h https://fr.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_CLR Bilan des courses il REFAIT quasi la même figure le lendemain ! Bah ça suffit pas, l'équipe continue le WE "Ouais ben dans le doute, on continue non ? bonne idée ?" "Allez go pour la course !" Nota : punaise les Gendarmes qui font le contrôle d'alcoolémie, sérieux.... "On est passé" mais alors vraiment très très près de la catastrophe ce WE là. Et principalement à cause de l’entêtement de l'équipe...Certes le sport auto c'est dangereux, et le risque zéro ça n'existe pas, mais là.... Bilan des courses : quand vous avez à faire à des équipes comme ça, faut venir avec des grosses munitions pour faire bouger les lignes...Et parfois tout envoyer en cul "à la Française", et bien ça permet justement d'éviter la politique de l'Autruche. Faut juste pas en abuser !

Je n'en ai pas entendu beaucoup de bien de l'Alize, que ça soit côté marins (comportement en mer formée) ou maintenanciers. Mais je ne sais pas quelle valeur donner à ces infos. Et parfois, une base "moyenne" peut être revue pour donner quelque chose de très bien.

C'est exact, en tant qu'archi c'est ce que tu as de dispo. Et si tu fais des tests de puissance au banc c'est dans ces conditions, et tu discuteras avec les motoristes sur ces bases là. Mais les specs DGA ne sont pas écrites comme ça. En tout cas pas pour les petites unités. Et c'est là qu'est l'os hélas C'est écrit un truc du genre : "condition normales" plage de température d'eau 0 - 35 °C / conditions extrêmes "35 -45°C" Et c'est écrit dans un autre chapitre sur les performances : Le navire en condition pleine charge fin de vie doit atteindre X nœuds dans la plage des conditions normales. Ce qui en théorie, t'oblige soit : - à prendre en compte la puissance "détarée" dans tes calculs, et donc potentiellement prendre une taille de moteur au dessus / ou un rating plus élevé si c'est possible. Mais c'est soit contraignant, et souvent onéreux. "Tout ça" pour 1 ou 2 degrés. ça dépend un peu la marge que tu as dans la gamme du motoriste "qui va bien" pour ta taille de navire. - Soit refaire un circuit de refroidissement intermédiaire, ou fait maison ou ce genre de chose. Pour l'anecdote, j'ai déjà eu un potentiel client en face qui voulait qu'on prouve que tous les navires de la série feront la perfo quelques soit les moteurs de la série, et donc j'ai du faire les calculs avec les (de tête) 5% en moins de puissance moteur, qui était la "tolérance" de puissance au banc donné par les motoristes. Et encore plus drôle, chez CAT tu peux payer un extra pour être sur d'être dans la plage "0/+5%" et pas avoir un moteur avec un peu moins de puissance ...

C'est le traitement de l'image qui lui donne ce rendu très "CGI" ? Incroyable vidéo !

Oui Triton sont dans la place depuis longtemps. Et fournissent surtout beaucoup de milliardaires en sous marin de poche d'exploration. Ils ont la réputation d'être sérieux. Je ne suis quand même pas super à l'aise avec la version 4000m "full acrylique". Si j'ai bien compris, les demis sphères sont également collées entre elle... L'avantage c'est que : c'est utilisé depuis longtemps (pour les hublots en "deepsea". Et chez eux en particulier sur des profondeurs moins extrêmes... quand ça commence à trop "fatiguer", on voit les fissures par transparence Mais bon, je ne demande qu'à être convaincu, c'est quand même génial par principe, ça fait rêver !

Alors déjà on ne sait pas si c'est vraiment "couteux". On sait que c'est au dessus du budget. Nuance Des exemples concrets (imaginaires, je ne connais pas le dossier évidemment). Imaginons que l'offre soit écrite de manière à demander un super comportement à la mer à vitesse nulle, avec des hypothèses de position de la coque / vent etc. un peu merdique. C'est pas déconnant. Pour pouvoir opérer des plongeurs et du matos avec une mer un peu formée. Selon ou tu poses le critère ça peut faire très mal. Il te faut des stabilos actifs ++ ou l'équivalent avec des gros gyroscopes. Et en plus DGA va te demander de prouver que ta solution va donner des bons résultats. Il te faudra de sacrés simulations et/ou essais bassin de houle, avec des mesures, des maquettes des systèmes actifs à etc. C'est du connu, mais pour un petit programme ça fait une grosse enveloppe. Autre point assez classique, la température de l'eau de mer. La grande majorité des motoristes (MTU, Scania,Cat, etc.) sur les diesels rapides/semi rapide te garantissent le fonctionnement (donc la puissance maxi) avec une eau de mer à 32 / 33°C maxi. Au delà, ils estiment le risque de cristallisation dans les échangeurs eau/eau trop important. Si DGA s'arcboute et demande de justifier les perfos maxi avec une eau de mer à 35°C et bien il va te falloir concevoir et mettre en œuvre des systèmes "fait maison", avec la justification et la validation qui va avec....Et ils peuvent avoir raison de le faire, on a vu que les anglais ont eu des problèmes au moyen orient avec des soucis de refroidissement. Mais on voit que les implications en terme de couts sont importantes. Donc tout est une question de dosage et de discussions. Sauf que la procédure d'appel d'offre empêche pas mal cela. Déjà en premier lieu, si tu n'es pas entièrement conforme à l'appel d'offre, ta proposition est rejetée. Tu dois faire un prix "en dur" et sans option. Et ensuite une fois que c'est signé, c'est trop tard t'es engagé dans le processus. Pour revenir dans le cas de la température moteur, pour un contrat entre 2 boites du privée, le mec te ferais un prix en étant conforme aux 35 °C moteur, et une réduction de 150 k€ par navire si tu restes à 32°C. Donc toi en tant que décideur, tu peux te poser la question, est ce que je positionne bien ma valeur au bon endroit.