Eau tarie

Sur des enfants (donc en période de croissance), on peut parler d’absence de conséquence long terme qu'à la fin de leur croissance... ça c'est pour une vision très macroscopique de la chose. Il faut surveiller l'évolution des risques chez les enfants pour les nouveaux variants. Il me semble que regarder principalement les décès est une erreur. En particulier chez les enfants. Si le virus laisse plein de séquelles longtermistes aux enfants, cela fera pencher le rapport bénéfice risque vers le vaccin.

Par contre faut ressortir le navire au sec du coup.

Ah oui la le twist se voit très bien !

@ARMEN56 t'es sur qu'ils sont twistés ? C'est pas juste une forme avec réduction de la longueur de corde (un peu en bouteille de coca) . L'idée étant d'avoir dans la partie face au haut du disque hélice le "moins de surface mouillée trainante" ou moins de risque de cavitation dans les lignes de courants "rapides" ?

@Bon Plan en haut à gauche du forum ya ton pseudo avec l'image et une petite fleche pour ouvrir un menu déroulant, tout en bas du menu => Deconnexion

Pour les tenanciers : vous avez une idée sur la résolution du problème ? délai etc ? Parceque là c'est vraiment à la limite de l'utilisable... sur téléphone par contre ça parait OK...

C'est tout cassé

Certaines AI vont peut être hésiter à se sacrifier

Oui c' est du délire total. Entre l'acier pour la coque, et les prix des accessoires, le prix de tous les composants ont explosé ! Les fournisseurs te font des devis valables 15 jours !!! Ça fout un bordel monstrueux car les contrats étatiques ne prévoient pas une telle volatilité...

Homme à la mer tu fais ton Boutakov (ou ton Williamson turn selon tes affinités politiques). Dans les faits ça reste vraiment un truc exceptionnel ce crash stop.

En waterjet ça peut être bien impressionnant sur ce type de manœuvre. Sur un Edar / Lcat, d'un gabarit bien plus modeste, et fortement motorisé pour la taille, tu tiens pas debout sur un crash stop. Ça freine fort et le bateau plonge du nez assez fortement. Le contrôle commande du water jet détecte que tu fais à fond en arrière de manière rapide,en déduit que c'est un crash stop et shunte toute les rampes de décélération pour que le mouvement hydraulique des pelles soit le plus rapide possible (d'où le fait que ça soumet les systèmes à des efforts non usuels) Je crois qu'on a mesuré 1,5 Lpp environ, ou 1,6 un truc comme ça. Mais sur une corvette/frégate le rapport déplacement / poussée reverse est moins favorable pour cet exercice. D'ailleurs dans les faits est ce qu'un virage serré ne serait pas privilégié par le commandant pour éviter un gros obstacle ? Un crash stop ristreto = 1, 5 Lpp Un crash stop expresso = 3 Lpp Un crash stop allongé = 8 lpp

Les constructeurs des composants de propulsion limitent le nombre autorisé sous garantie. C'est pas beaucoup en effet. Moins de 10, genre 6 ou 8. Comment t'estimes la masse d'eau ajoutée déjà ? Sympa ce fichier !

Non. Avec des WJ tu arrives à faire 2 LPP, mais avec du pas variable, vu la vitesse de mouvement des pales, j'en rigole d'avance...

De la Vodka ?

J'ai fait des efforts de vulgarisation qd même

Je rebondis sur cette vieille question. Je crois sans réponse réelle C'est un peu (bcp) HS, mais qd même on peut pas laisser ça sans réponse dans la vrai vie. C'est la Science avec un grand S, mais bon expliqué avec quelques libertés... L'eau est en fait un liquide très particulier. Pourquoi ? A cause de la structure même de la molécule et de sa propension à faire des liaisons dites "liaisons hydrogènes". L'eau c'est un oxygène lié à 2 hydrogènes (H2O, en fait H-O-H en forme de V). On rappelle qu'un hydrogène c'est un atome tout simple avec un proton et un electron. Donc l'eau c'est en fait 2 protons qui partagent chacun leur électron avec le nuage atomique de l'oxygène). Enfin quand on parle de "partage" c'est pas trop vrai....c'est plutôt un bon vieux racket. L'oxygène est très avide de négativité. c'est pour cela qu'il est fortement oxydant (d’où le nom). La petite "charge" négative de l’électron en commun est donc collé à l'oxygène, et le proton "presque tout nu", est lui redevenu très positif. Il va donc avoir envie de se lier "polairement", et là l'oxygène qui a encore très envie de rapports (négatifs) est bien content de faire ami ami avec des hydrogènes des molécules copines. En gros les molécules d'eau sont des grosses coquines échangistes. Tout ça, ça crée des liens, et ça rapproche les troupes. Ainsi l'eau est plus "compacte" qu'un liquide lambda. Et c'est pour cela que : On utilise l'eau pour eteindre les feux ou pour transpirer : Vaporiser de l'eau avec ses molécules qui se font des calins, ça necessite de casser tous les couples, c'est très vorace en énergie ! c'est une des rares substances moins denses à l'état solide (le glaçons qui flottent). Car dans la forme cristalline, point de libertinage... La version universitaire wiki ici : https://fr.wikipedia.org/wiki/Liaison_hydrogène Fin du HS.

C'est une compensation pour les soums ?

Pourquoi un drapeau norvégien à coté de Reykjavik ? Ils avaient pas le pavillon de l'Islande sous Twitter ?

Merci Xavier pour le reportage. ça permet de montrer de manière simple le navire en étant sur que la DGA a validé. En Ça paraît con mais c'est pas toujours facile de partager un peu notre passion dans nos métiers. Donc ce genre de vidéo quand on a bcp bossé sur le sujet c'est très sympa avec la famille, les proches. Surtout que c'est pas les FREMM ou le Cdg là, les bateaux de Débarquement dans le 'grand public' personne ne voit trop de quoi il s'agit. A part dans 'Private Ryan' J'espère que la Marine vous invitera pendant des opérations dynamiques.

Perso je n'aime pas les dogmes. Avoir un pannel de solutions possibles, c'est la boite à outil de nous autres. Le pods pour des navires qui ont déjà d'énorme besoin en consommation électrique, en particulier quand ils ne sont pas en navigation, donc pour laquelle l'architecture diesel elec. n'est pas rédhibitoire (en masse et cout) de base c'est pas idiot. Après à chaque navire de peser les avantages et les inconvénients. Pour le BPC, je pense que ne pas avoir de ligne d'arbres, pour l’agencement avec radier, les ballastes etc. c'est un gros plus. Mais il est bien évidemment possible de faire sans. Les LHD étrangers sont moins capable de ballaster "à plat" (petit angle). J'imagine que ce n'est pas étranger à ce choix. Mais les trucs merveilleux "qu'il faut mettre partout", en général je m'en méfie beaucoup en effet...

Plus de pods, mais du coup ya 3 tunnel thruster à l'arrière ? et 4 à l'avant, et de fort belles tailles !! Mazette :p ça en fait des euros "rien que" pour la manœuvre...

ou alors c'est juste du "bruit" pour forcer la main aux US à baisser les prix...

On pourrait citer de manière très symbolique le musée du Louvre local. Il y a sur place de nombreuses œuvres d'art Française donc...

Tu t'inquiètes le jour où c'est Elon Musk qui vient et qu'il arrive en FalconX

Ce qu'il y a de bien c'est qu'à partir d'un moment, avec un bon plan de charge Dassault va être plus à l'aise pour investir dans l'outil de production. Peut être doubler les lignes, ce qui diminuera le délai pour le futur...