BPCs

Une étude "quasi-experimentale" sur le bénéfice de la Vitamine D dans le Covid-19 sur une population d'un EPAD : "Bolus vitamin D3 supplementation during or just before COVID-19 was associated in frail elderly with less severe COVID-19 and better survival rate." The mean follow-up time was 36 ± 17days. 82.5% of participants in the Intervention group survived COVID-19, compared to only 44.4% in the Comparator group (P = 0.023). https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC7553119/ Moralité : je vais bientôt me reprendre ma deuxième ampoule de Vitamine D

Si je comprends bien ton message, ces 250000 h ne sont qu'une paille comparativement à la quantité nécessaire pour construire un nouveau soum ? Donc finalement une opération intéressante tant financièrement qu'en terme d'impact sur la capacité industrielle, puisque ne bloquant pas les capacités à travailler sur les Barracuda en construction ?

Seulement que Mme Parly va annoncer tantôt la réparation du Perle (et peut-être la solution retenue)...

une solution a été trouvée pour réparer le SNA dans des délais et coûts raisonnables. https://www.meretmarine.com/fr/content/fin-du-suspense-pour-le-sous-marin-perle

Si NHIndustrie avait la bonne idée d'être dissoute ou que la licence du NH90 était cédée aux 2 industriels parents, est-ce qu'il y aurait un rapport bénéfice/coût favorable à développer un X6, alors que la cellule du NH90 est très récente ? Surtout quand on voit ce que AH a pu tirer de la base quasi antédiluvienne du Puma pour l'amener à un Caracal encore au top moumoute.

Et avec des pales Blue Edge qui ont été optimisées pour le silence ? mais en l'insérant en alcove plus dans l'épaisseur du plancher ... Ce qui compte c'est de pouvoir arroser vers le bas et en latéral pour se substituer aux M3M et gagner de l'espace en cabine ? Ou un autre modèle de tourelle d'ailleurs, je n'ai pas d'actions chez Nexter... juste envie de récupérer de l'espace en cabine

On ne sait effectivement plus où donner des yeux Même si la tête de l'architecte est aussi manifestement bien pleine. (J'y ai appris qu'Alexis est en fait un prénom mixte, voire plutôt féminin aux USA).

"Use of onboard Air surveillance radar No dedicated air tracking radar" qu'ils disent... et on pouvait vraiment pas en coller sur les FLF ?!?

Si c'est pour acheter chez Leonardo et pas pour faciliter le développement du Rapid Fire Naval, alors pourquoi persister avec ce calibre de 40 qui sert pas à grand chose comme artillerie principale ? Autant rester sur le 76 MM, surtout que le 76 mm Sovraponte offre une installation plus légère et non pénétrante avec quand même 50 obus en dotation. Cela rendrait les PO plus cohérents. https://www.leonardocompany.com/en/news-and-stories-detail/-/detail/hoplite

On n'aurait pas pu intégrer la THL-20 en ventral grosso modo à l'emplacement du radar de la version NFH ? Si pas trop haute... cela aurait permis d'avoir un appui-feu en 20mm plutôt qu'en 0.50 avec en plus l'avantage de libérer de la place en cabine.

Et quand on voit que les Argentins n'arrivent pas toujours à empêcher le pêcheur illégal de s'enfuir même en lui tirant dessus... Bref il faudrait une fronde de plus gros calibre... https://www.independent.co.uk/news/world/americas/argetina-coast-guard-shoot-chinese-boat-fishing-water-jing-yuan-626-a8230096.html

On a beaucoup glose sur cette hypothèse d'une remotorisation par Aneto jointe à une amplification de longueur de l'un des deux HMa. La réponse de @J_M est sans équivoque : Sur base NH90, Leonardo ne donnera pas son accord. Sur base H225m, c'est très couteux car nécessitant de changer le rotor, la boîte de transfert en plus du moteur... Tout cela dans un contexte morose où simplement l'option d'une version plus puissante de l'EC225 avait été abandonnée pour cause d'effondrement du marché Oil&Gaston. Pour mémoire il existe sinon une version plus puissante du RTM 322 qui pousse jusqu'à 2600 Ch...

PEGASUS qui se retrouve comme tel en Allemand Anglais et Espagnol ... une monture ailée...

PALADIN , bien trouvé... mais un chevalier en armure, c'est plutôt de la cavalerie blindée : bref mieux pour le MGCS.

Mais uniquement en cas de fusion avec le programme Tempest because Blake & Mortimer. Ceci dit c'est l'appareil idoine pour contrer le vilain dictateur

Oui, mais toujours aux dépens de sièges

Ce qui me frappe aussi dans ce flyer c'est que l'autoprotection est basée sur 2 M3M 0.50 en cabine C'est une option différente de celle prise pour le MV-22 et ses 24 PAX en cabine : l'autoprotection ne se fait pas aux dépens du nombre de PAX car les armes sont placées à des endroits où on ne peut pas mettre de PAX : la rampe arrière, le nez ou encore le dessous du fuselage. Dans un contexte où on ne pourra pas avoir pratiquement d'HTH pour emporter plus de PAX, n'est pas un peu dommage de pas explorer ces options ? A noter qu'il ne serait pas question de transformer le TTH en Gunship mais simplement de déporter l'armement léger prévu en dehors de la cabine pour favoriser les emports en personnels. PS : merci pour cette meilleure résolution pour mes vieux yeux

Si je lis bien sur l'illustration d'Airbus, c'est 2 bidons de 500 kg qui se rajoutent aux deux tonnes de carburant interne et au 6,4 t de masse à vide. En prime le poids des 2 pilotes (200 kg ?) Et des bidons ainsi que des bras (200 kg?) On est quasi à 10 t pour une MTOW de 10,6t.... Moralité pour emporter 10 PAX135 il faudra plus de puissance...

Pas plus de notion de perche de ravitaillement que d'upgrade moteur vers le RTM322-01/9A... Mais par contre une mention d'aerocordage via la porte de soute arrière et autoprotection via les portes latérales.

Est-ce que les NH90 auront droit au RTM322-01/9A qui apporte 7% de puissance en plus ? Vu la surcharge habituelle en matériel des missions FS .

Je réponds ici à @g4lly sur la sécurité de l'aménagement de soute type FS en me basant sur un article de 2018 "Advances in Rotorcraft Crashworthiness – Trends Leading to Improved Survivability" de Karen E Jackson. Paru dans J Am Helicopter Soc. 2018 Apr. Ci joint le lien de l'article qui est consultable en free : https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6749616/#!po=4.64481 (et ici pour ne pas continuer d'encombrer le fil HTH avec des discussions portant sur les HMa). Le taux d'accident a été mesuré entre le Vietnam et Enduring/Iraki Freedom 2003 : le taux de perte est devenu 6 x plus bas et le taux d'issues fatales divisé par 4. Nombre de crash d'HLO sont au contraire survivables. Les sièges crashworthy font partie d'un système global d'atténuation du crash, avec la déformation du train d'atterrissage, et l'absorption d'énergie aussi dans le plancher de l'HLO : Se priver du siège c'est diminuer les capacités d'absorber l'énergie du choc sans compensation magique par une autre composante. L'autre apport du siège c'est d'éviter de transformer le PAX en projectile. Dans ce que tu décris comme disposition en soute lisse , d'une part en cas de crash où les forces sont principalement verticales tu vas sans doute avoir une part d'absorption de l'énergie via la longe dynamique certes... mais également un transfert d'énergie via le plancher... pile pour dans la moelle du PAX. D'autre part avec le contrecoup ou le choc secondaire ton PAX va aller se projeter sur les personnes adjacentes. Et tout le matos embarqué en vrac va se transformer en projectile broyant tout sur son passage. Donc franchement la soute lisse c'est une régression au niveau sécurité. Et on ne voit pas bien comment éviter cette problématique des projectiles internes ? Certes les bidons internes peuvent se retrouver en externe, les aerocordages se retrouver dans un système prévus pour, on pourrait imaginer une structure de plancher encore plus absorbante. Mais les PAX risquent eux de se brinquebaler dans tous les sens...

Vers une réapparition des Submarine tender ? https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Proteus_(AS-19) Le protèus de ci-dessus ne déplaçait même pas 10000t Les 2 derniers subs tender en service font 20000t : https://en.m.wikipedia.org/wiki/Emory_S._Land-class_submarine_tender

L'intérêt des sièges crashworthy c'est aussi de n'être pas paraplégique en cas de crash où tu aurais survécu. Les accidents d'hélicoptères ne sont pas non plus exceptionnels : on entrouve régulièrement dans l'actualité. C'est juste l'habitude de travailler avec du matos ultra vieux et inadapté qui fait tolérer des fonctionnements qui ont été banni de n'importe quel véhicule particulier. Avec à la clé, une nette diminution des blessures graves : les Samu ont vu la différence en gravité des blessures au fur et à mesure des progrès anticrash.

Certes mais après accident, il n'y a pas de missions FS paralympiques. Michel Goya avait écrit un super billet (que je ne retrouve plus) où il montrait que le mépris de la mort des japonais pendant la WW2 leurs avait fait accepter trop de pertes en soldats/pilotes expérimentés qui avaient fini par faire défaut. A l'opposé les GiBi et les Youesses avaient développé à fond la médecine et le CSAR et maintenaient leurs effectifs. Quand on voit la longueur et la difficulté de la sélection des FS, cela me paraît dingue de perdre des personnels dans des crash... alors que les structures d'absorption (train d'atterrissage et sièges crashworthy ont énormément progressé. Là on est en train de revenir à la guerre du Vietnam... C'est fou de ne pas réussir à avoir un amenagement rationnel...