BPCs

Ça ne demontre pas que le Mantis millénium est inefficace. Si on revient au petites corvettes type la combattante, il y a DEUX tourelles : un 76mm et un 40mm. Rien n'interdit sur un châssis lourd de ce type d'avoir en plus plusieurs affûts simbad voire Sadral le tout connecté au système de combat du navire. En fait cette problématique des drones va simplement siffler la fin de la récréation et faire revenir à la configuration à deux tourelles qui a toujours été nécessaire pour défendre aussi le segment arrière Les développements du Rapidfire de Thalès ont d'ailleurs été faits pour prendre en compte cette problématique des petits UAV https://www.armyrecognition.com/armoured_vehicles_artillery_france_french_army_uk/rapidfire_40mm_self-propelled_anti-aircraft_gun_missile_air_defense_system_technical_data_sheet_uk.amp.html

Une munition 40CTA AA avec plusieurs centaines de billes de Tungstene devrait faire plus que caresser le drone qui passe par là...

D'ailleurs l'AdT s'oriente plus vers l'adaptation de la conduite de tir du VAB TOP pour dézinguer les drones que vers une utilisation de MICA VL...

Est-ce que @xav aura de ce fait plus de data informatiques à nous fournir ???

Sur la mer, on ne peut pas se cacher sur les anfractuosités du terrain : cela devrait aider.

Euronaval 2020 sera finalement online et pas en présentiel https://www.meretmarine.com/fr/content/euronaval-le-salon-sera-digital

Quand même un peu... ne serait-ce parce qu'un Mig 23 c'est une cible plus rapide. Mais on est d'accord qu'il va falloir une couche intermédiaire entre un missile top momoute et un canon avec mun AA. D'ailleurs les grecs qui sont dans des situations intriquées avec les Turcs vu leur contexte Brown Water avaient prévu du Strales sur leur FDI. Et par ailleurs, avec un peu de chance , les surcouts de développement du SeaGardian Rapidfire 40CT est peut être du à l'implémentation du Dard du missile Starstreak pour la carène en V semi plantes ? quoiqu'un peu ventrue , ça doit cabrer plein pot oui mais à partir de quelle vitesse ? Car tous ces navires se déplacent le plus souvent à vitesse modérée : D'ailleurs on voit qu'un des critères de définition du SLC (Small Litoral Combattant) se porte sur l'autonomie à 15 Nds et pas à 30 Nds... C'est d'ailleurs l'intérêt de la Carène C-Sharp de Kership/NG : avoir un effet à différentes allures aussi.

Tout ne nécessite pas d'être dégommé au MICA : l'artillerie de ce genre de patrouilleur a surtout une fonction anti Aérienne. Dans l'exemple de la Combattante II iranienne ci-dessus, elle a dégommé les Mig23 avec ses canons (40 et 57 ou 76 mm), donc les UAV et autres bidules jetables se feront a fortiori dégommer par les canons.

On peut supposer que depuis le temps, la technique est mieux maitrisée : il y a plusieurs constructeurs qui ont proposé des échappements au bordé sans que cela se termine de manière aussi piteuse que les P400... Quand je disais, carène peu sophistiquée, je pensais plus à la gestion du tangage que du roulis. Mais cette problématique n'est pas aussi prégnante que quand on doit concevoir des navires pour la Mer du Nord ou l'Atlantique nord, comme cela avait été le cas pour tout le process d'élaboration des Schnellboot Allemand à partir du Yacht OHEKA II. Mais cette problématique de tenue de mer a aussi son pendant sur l'autonomie et on voit que les OPV de Kership ont un gain aussi de ce côté :

Pendant la guerre Iran-Irak, une combattante II fut attaquée par 4 Mig-23 et en envoya 2 au tapis... https://asianmilitaryreview.com/2018/10/fast-attack-still-a-threat-in-the-littoral/

Les patrouilleurs Qataris de Ficantieri : un 76mm, 4 Xo7 et 8 mica VL avec un radar Kronos dans les dimensions d'un PAG. https://www.meretmarine.com/fr/content/fincantieri-met-leau-le-premier-patrouilleur-lance-missiles-qatari On est plus dans la lignée des Fast Attack Craft type Combattante II Mais c'est un peu chargé dans les hauts et surtout dépourvu de sophistication de la carène. A la différence du C-Sharp de Kership. On voit bien les lanceurs doubles d'exocet MM40

Le De Grasse n'est-il pas le 4ème de la série d'après le fauteuil de colbert ? Edit : Mais c'est probablement ce besoin de mise au point qui risque de rendre la livraison du numéro 2, le Duguay-Trouin, prévue seulement un an après challenging... Ce qui, par effet domino pourrait décaler les numéros 2 et 3 vers la date de livraison du numéro 4.

C'est quoi l'intérêt de greffer un capot ???

A acheter absolument et à garder précieusement : HS N°24 guide des portes-avions de la seconde guerre mondiale Un parti-pris de photos prises au ras des flots plutôt que de loin et de haut, moralité on a un gros plan sur les échappements latéraux du Kaga. J'ai découvert l'Argus avec son étrave quasi inversée que ne renierait pas STX. Et puis il y a les dimensions des hangars du pont ou des ascenseurs, bref ce que l'on passe son temps à chercher sur le net... On remercie Tonton @pascal pour ce bel ouvrage.

Ce qui est aussi valable pour les Suffren En fait dans le post de Juillet de Scarabé : J'avais compris seulement (et bêtement) une accélération de la livraison du dernier suffren... alors que ce serait tout le programme qui serait logiquement avancé d'un an vu que le gap va être pour 2022-2025

Mais il y a un espacement des livraisons à tous les 2 ans après les 3 premiers délivrés annuellement. Ne pas réparer le Perle en payant pour accélérer la livraison du DeGrasse à 2024, créerait l'espace pour insérer un 7ème Suffren avant les SNLE NG.

Sauf que c'est juste du bon sens de vouloir plus de SNA : le format cold war c'était 8 SNA... et les temps redeviennent troublés.

Cela pourrait s'intégrer dans une accélération des livraisons, puisque le De Grasse est prévu seulement pour 2025, avec un écart de 2 ans d'avec le précédent, sauf que justement cela semblait déjà compliqué avant l'incendie d'après le fauteuil : https://lefauteuildecolbert.blogspot.com/2020/03/esna-impacts-sars-cov-2.html?m=1

Avec qq infos en fin d'article sur les options sur le Perle : Reste quasi rien de la coque du Turquoise, juste un tronçon. Donc si substitution, il faudrait utiliser la coque épaisse du Saphir. Mais le faut-il vu le coût et les délais que cela va amener. Mais il va y avoir une période difficile à passer entre 2022 date de reprise prévue pour le Perle et 2025 où les suffrens seront au nombre de 4. © Mer et Marine https://www.meretmarine.com/fr/content/incendie-de-la-perle-les-propos-tres-maladroits-du-cema-sur-le-mco-naval La leçon que tire surtout Vincent Groizeleau c'est que le format de 6 SNA est trop juste et que plutôt que de remettre beaucoup de sous dans une plateforme au potentiel entamé, il serait plus judicieux de profiter de l'effet de série pour commander un 7ème Suffren.

La question semble plutôt être : "où est-ce que l'on coupe" pour ne plus être dans de la vieille épave toute cramée... Et là c'est déjà plus en arrière et avec sans doute un coût de reconstruction qui ne va pas être piqué des hannetons (à supposer que cela soit possible de rabouter deux segments de coque dont l'une a travaillé et l'autre pas) car passant après le centre de contrôle du navire. A savoir si cette option sera la plus opportune. Vandier disait que le manque du Perle serait à partir de 2022 quand il aurait du reprendre du service : Il n'y aurait pas une option comme : prolonger brièvement le Rubis histoire de recharger le coeur du Casabianca pour qu'il puisse continuer un peu plus que prévu ??? Car à partir de 2022 , il y aura les 2 Suffren et encore 3 classe Rubis (au lieu de 4 ) : Vu que ces derniers sont sur le départ , il n'y aura plus d'IPER lourd pour les 3 derniers (ou le 4è en IPER), la seule chose serait d'avoir préalablement fait l'entretien du Casabianca, pour qu'il puisse tenir la distance, le temps que les Suffren continuent à arriver (et voir pour accélérer les 2 derniers dont l'écart de livraison est de 2 ans).

Ah Ah l'article dit qu'on évoque ces coques des SNA 7 et 8 "sur Cherbourg". Je m'étais posé la question déjà car la coque du 7 devait être terminée ou quasi quand ils ont été annulé. Je me demandais si elles avaient été ferraillées en douce ou bien gardées précautionneusement... Vu que les bruits de couloir viennent de Cherbourg, elles semblent avoir été gardées...

La photo est dans ce lien, déjà apposé page précédente...

Un site avec pas mal de dessins sur le Sikorsky XV-2 ou S-57 https://www.sikorskyarchives.com/S-57 CONVERTIPLANE.php Nota pour que le lien fonctionne il faut rétablir l'espace entre le 7 et le C de convertiplane

L'intérêt du NGF sur le Rafale ne pourrait-il pas de pouvoir voler aussi longtemps que le Rafale mais plus loin ?

Un des problèmes d'essaims d'avions rapides, type NGF qui supercruisent, c'est que justement les gros avions de ravitaillement ne suivent déjà plus... donc nécessité de développer qq choses qui accompagne.. tout en évitant de gacher des NGF à 100m€+ (ou équivalent) en buddy refueling. Pour le ravitaillement on aurait l'exemple de qq chose comme le MQ-25 qui semble se profiler à l'horizon, mais sous réserve qu'il supercruise aussi...