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AIR-DEFENSE.NET

BPCs

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Tout ce qui a été posté par BPCs

  1. BPCs

    Drone aérien

    L'UAVanti va de l'avant :lol: http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/AW_06_24_2013_p34-590188.xml&p=2
  2. BPCs

    Missilerie Navale

    les hordes de tank soviétiques ont cédé la place aux hordes de Fast Craft Iraniens...
  3. BPCs

    Marina militare

    Finalement plus sur un créneau d'Absalon ??? ?
  4. http://docs.lib.purdue.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=1033&context=techdirproj&sei-redir=1&referer=http%3A%2F%2Fwww.google.fr%2Fsearch%3Fq%3Dadditionnal%2Belectricnmotor%2Baircraft%26ie%3DUTF-8%26oe%3DUTF-8%26hl%3Dfr%26client%3Dsafari#search=%22additionnal%20electricnmotor%20aircraft%22
  5. BPCs

    Les Frégates de la Royale

    Pas de précision sur le gain à l'avancement du brunel...
  6. L'option l'élément piloté est il toujours au programme ??? (ou comment caser un pilote là où il y a une entrée d'air à la place...)
  7. Si on prend un système comme l'Amascos Touch (certes plus de type maritime) , une simple console informatique suffit. Le facteur le plus limitant aurait plus été la configuration monomoteur, mais apparemment cela bouge de ce côté là , puisque le TBM vient d'être certifié pour emport de passagers du fait justement de la grande fiabilité de l'avion : http://www.ainonline.com/aviation-news/paris-air-show/2013-06-19/daher-socata-tbm-850-films-french-display-team Si on peut emporter des passagers civils, cela devient signifiant dans notre monde procédurier...
  8. http://www.air-cosmos.com/defense/bourget-2013-daher-socata-croit-toujours-au-tbm-mma.html
  9. BPCs

    Les FREMM de la Marine Nationale

    Quand on voit la différence entre la Gowind Combat réalisée en norme militaire avec des exigences de discrétion de SER et électromagnétiques et le reste de la gamme Gowind réalisée en norme civile, ne peut on pas être sceptique sur la commonalité entre la remplaçante d'une FS et d'une FLF ? N'est ce pas alors retenter le coup des Fremm AVT comme remplaçant des avisos ??? ? Si on rajoute les limitations budgetaires , on voit mal comment passer commande de ces FTi Notamment si 11 Fremm Même si seulement 8 Fremm , car la mise à jour de 3FLF coûtera toujours moins cher qu'un navire neuf. Édit : mais M&Marine insistait à plusieurs reprises que DCNS pourrait éviter la modernisation des FLF et sauver ses 3 Frzmm si il démontrait que c'était pas plus coûteux de les construire ... Mais la démonstration est sans doute plus aisée avec une FTi ...
  10. Pour cause d'économie semble t il (cf lemamouth)
  11. Néanmoins il y a une continuité de Segment sol entre sperwer et Patroller, d'où potentiellement des économies .
  12. BPCs

    Remplacer les Alpha-Jet ???

    Bah ! On n'a qu'à leur refiler les SEM en échange ... :-[
  13. Effectivement, et comme dirait Tonton Pascal ," les c*ns cela ose tout " http://www.air-defense.net/forum/index.php/topic,11696.msg723980.html#msg723980 Je propose donc une version bimoteur pushpull à nos amis de Socata pour tout à la fois solver la question de la patrouille maritime et celle de l'extension de leur gamme vers le haut, sans avoir à investir dans un avion tout neuf (ex projet NTX) ... Ils pourraient alors positionner leur Twin TBM sur le créneau de la patrouille maritime en y greffant l'Amascos Touch de Thalès * Elle est pas belle la vie =D Ben quoi ... :-[ Ok je sors... :-X * http://www.air-cosmos.com/defense/bourget-2013-thales-adapte-son-systeme-amascos-pour-les-avions-de-surveillance-legers.html
  14. Et si on rajoute les Tripartites, on dépasse la trentaine : Largement de quoi faire un programme unifié... , ce qu'à déjà proposé DCNS avec sa famille OPV Gowind et la déclinaison chasseur de mine de l'Adroit...
  15. BPCs

    Daher-Socata

    http://www.ainonline.com/aviation-news/ebace-convention-news/2013-05-23/daher-socata-ntx-project-standby-mode Donc abandon de la reprise du Grob SpN (minijet à 9 passagers) Mais aussi abandon du projet NTX mis en Stand By pour le moment. On peut s'interroger sur la logique de ne mettre le doigt dans l'engrenage des jets comme le fait Pilats pour le PC-24, alors que l'on voit par ailleurs les commandes exploser chez ATR justement du fait de la plus grande économie des turbopropulseurs... Surtout si le gain en passager ne devait être que de 3 comme sur le Grob SpN dont Socata a envisagé la reprise. On remarque qu'une alternative est L'allongement du fuselage sur un mode Cessna 208 Gran Caravan qui rajoute 1,20 de fuselage permet d'emporter plus de passagers. Une comparaison entre la version standard et "cargomaster" avec 1,2 m d'allongement du 208 caravan : Resterait la question de l'augmentation de puissance : Soit une version plus musclée du PT6a mais l'on reste aux limitations d'un monomoteur, gênant quand on veut par ailleurs s'imposer le monde des versions MMA dont les espaces maritimes sont une fréquente utilisation Soit une version bimoteur, allant dans le sens des montées de gammes de la concurrence (PC12, KingAir 350 par exemple) mais où cela a le plus souvent nécessité de redessiner l'avion... Les Alternatives seraient soit une version bimoteur push-pull soit un "twinpack" qui apporterait un surcroit de puissance sans trop modifier la config aérodynamique . Par exemple, est ce que Socata n'aurait pas pu dériver une version allongée et bi turboprop du TBM850 sur un modèle du ADAM 500 dont le repreneur, Triton Corp souhaite faire alternativement une version 4t monomoteur et 8t bimoteur ??? ? http://en.wikipedia.org/wiki/Adam_Aircraft_Industries#Triton_America Une structure d'avion qui serait à l'image de celle du Do-335 en quelque sorte : On peut noter, pour l'annecdote, qu'il y a eu en France déjà un pushpull contruit à Reims : le Cessna skymaster FTB337 construit par reims aviation L'autre solution serait un Bimoteur simple propulseur comme le défunt SOLOY PATHFINDER 21 qui greffait 2 moteurs pour alimenter l'hélice avant d'un Cessna 208 : https://en.wikipedia.org/wiki/Soloy_Pathfinder_21 http://www.soloy.com/Products/Fixed+Wing+Aircraft/Soloy+Dual+Pac/default.aspx Mais une version push pull en rajoutant un deuxième groupe motopropulseur serait peut-être plus sure pour l'usage maritime ou si le dual pack n'était pas disponible : http://www.air-defense.net/forum/index.php/topic,21195.msg723993.html#msg723993 A noter qu'il y a eu l'option du double mamba du Fairey Garnet associant une twin pack et deux hélices contrarotatives : Ainsi entre L'allongement du fuselage sur un mode Cessna 208 Gran Caravan et une version bimoteur push-pull ou dual pack, SOCATA étenderait le champs de son coeur de gamme le TBM 850 sans mettre le doigt dans l'engrenage des jets et sans devoir générer les mêmes investissements qu'avec un nouveau programme ...
  16. http://www.bartintl.com/headlines/jun-2013/daher-socata-displays-tbm-850-multi-mission-aircraft http://www.ladepeche.fr/article/2013/06/17/1651580-tbm-850-belles-perspectives-pour-l-excellence-tarbaise.html
  17. BPCs

    Marine Britannique

    http://www.defense-aerospace.com/articles-view/release/3/145986/royal-navy-to-operate-scan-eagle-uav.html
  18. http://www.air-cosmos.com/industrie/bourget-2013-lh-aviation-a-vendu-dix-lh-10-ellipse.html
  19. En étant cynique, on pourrait dire que les FTi auront la même fonction que les FLF : Servir de garant à l'export d'une future classe de frégates plus exportables que les grosses Fremm. Mais cette fois en ayant dessiné le produit pour qu'il colle au besoin de la Marine. Quand on voit le bel Advansea, on imagine que cela doit démanger les crayons chez DCNS de reprendre une longueur d'avance sur la concurrence. Mais effectivement il se pourrait qu'il y ait vers 2022 une convergence de besoin vers une frégate de taille intermédiaire : D'une part chez DCNS et d'autre part chez la MN qui au départ souhaitait des navires moins gros et qui risque surtout de ne pas voir arriver les trois dernières Fremm (vu l'étalement annoncé du programme, je le sens mal...) Concernant le remplacement des FS, j'ai du mal à comprendre la logique d'un plus gros navire : Est ce que la diminution de la taille de l'équipage (les FS sont à 90 hommes) comme les gains en terme de Consommation des moteurs ne vont pas finir par avoir un effet dimensionnant sur le design : On serait plus de ce fait sur une Gowind Action de 2500 t environ que sur un navire de 4000t
  20. Villacoublay pour embarquer François Hollande ce matin ??? ?
  21. BPCs

    Remplacer les Alpha-Jet ???

    Entre les drones et les trainers on va bien sortir 700 m€ Et avec toujours cette démonstration de stratège qu'il y a une règle de trois , soit plus de 2 M€ de non dépensé en matos franchouillards
  22. BPCs

    Remplacer les Alpha-Jet ???

    Même 250 (à 290 m€) sont à mettre en parallèle avec le cout de la modernisation de la vingtaine d'alphajet en 2007-2010 : Entre la perte sèche d'environ 800 m€ pour le budget de la France et une modernisation initialement low cost de 22 m€, il n'y a pas moyen de proposer un prix raisonnable avec remotorisation du Gadjet et utilisation d'une avionique de simulation , inspirée notamment des simulateurs Rafale ... ??? ? Et vu le nombre d'Alpha Jet initialement disponible, il n'y a pas moyen d'avoir des cellules avec suffisamment de potentiel pour bidouiller un truc national ??? Ou alors les Suisses achètent des Rafales en compensation :lol:
  23. BPCs

    Remplacer les Alpha-Jet ???

    :lol: :lol: :lol: (J'avais pensé à toi en lisant cette remarque du CEMA... ;) ) Assez D'accord sinon avec Carl : Cela rejoint ce qui disait Stratege sur les achats à l'étranger qui coutait en fait trois fois le prix du même achat en France du fait des taxes, impots, et ouvriers payés en France... Je suis vraiment scotché qu'Eric Trappier ne soit pas déjà monté au créneau en proposant qq choses sur la base de l'AlphaJet : J'avais eu l'impression qu'ayant vérifié que les cellules allaient durer encore jusqu'en 2025, DA pensait que le coup n'allait pas venir de ce côté... Je suis scotché, sur les fesses etc ... qu'il n'y ait pas de ressources ici pour faire ce qu'ATE avait réussi à faire sur les Hawk Sud Af : http://www.af.mil.za/equip/aircraft/Hawk.htm http://www.baesystems.com/article/BAES_019830/capability-of-south-african-hawk-enhanced?_afrLoop=104106895569000&_afrWindowMode=0&_afrWindowId=null&baeSessionId=vlh7RGJLRYhvfFRRfsVmHxdHJ5MbfPT2QyLy9Q929FcB2GmZSGp0!-805381173#%40%3F_afrWindowId%3Dnull%26baeSessionId%3Dvlh7RGJLRYhvfFRRfsVmHxdHJ5MbfPT2QyLy9Q929FcB2GmZSGp0%2521-805381173%26_afrLoop%3D104106895569000%26_afrWindowMode%3D0%26_adf.ctrl-state%3D6r3jk8xe_4 Edit : Et d'ailleurs c'est quoi : ne me dites pas que c'est une évolution du Larzac ... prévue pour le HJT-36 ou le Mig-AT... !!! Re Edit (après je vais prendre ma verveine pour me calmer) : On ferait mieux de travailler sur l'IA-63 Pampa : Il y a plus de chance d'arriver à fourguer des avions chez les Argentins que chez les Suisses : http://www.avionslegendaires.net/avion-militaire/fma-ia-63-pampa/ Ou alors faire un partenariat Win-Win avec les Argentins sur leur projet IA-73 http://www.taringa.net/comunidades/aeroespacio/5430660/Unasur-I-el-primer-avion-militar-hecho-por-America-del-Sur.html M'enfin faire quelque chose ... :'(
  24. BPCs

    OVNIS

    Oui, certes, mais le gang des OVNI cela jette tout de suite plus...
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