BPCs

Si le TBM 850 MMA peut représenter un candidat à l'ALSR, on remarque Socata avait envisagé une version haute altitude du TBM 700 , le SOCATA 60000 : http://www.airvectors.net/avpc12.html Je suppose que ce concept a disparu un peu en même temps que le besoin du Grob G520 Egrett : la disparition du bloc soviétique ??? ? Ce Socata 60000 aurait été sur le même concept que la version HALE G600 du Grob SpN, que Socata à d'ailleurs failli racheter : On peut remarquer qu'un Socata 60000 MMA ferait alors une base pour une version optionnelle ment pilotée de l'avion ... Quelque chose comme la version COPA Caravan du cessna 208 Caravan presentée dans le fil drone aérien. Bref un drone, à l'instar du recent projet italien basé sur le Piaggio Avanti, ayant enfin les 45000 pieds de plafond demandés par l'AdA pour ses drones... Avec un Socata 60000 MMA il devenait possible de se passer des Reaper , comme recommandé dans ce post de secret Défense : http://www.lopinion.fr/blog/secret-defense/point-vue-francisation-drones-reaper-c-est-blague-1593?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter

Le TBM 850 reste un appareil avec de nombreuses potentialités non encore exploitées. Le nombre de passagers 5+1 pilote est un peu limite pour continuer à égaler la foultidude de minijet comme Mustang et ces dérivés de plus en plus allongés... Cela allait bien pour un usage de pilotes-propriétaires emmenant leur famille ... Mais cela risque de devenir short avec la récente certification pour le transport de passagers. On découvre qu'il a existé une disposition à 7 places (6+1) avec un siège passager en plus pour le TBM 700 : Surtout il a existé d'autres projets dont une version allongée du TBM 700 : http://www.airvectors.net/avpc12.html http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=370 http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1996/1996%20-%201462.html http://www.tradewind.org/NG/Hangars_NG/Tradewind_BizJetz_Hangar_NG.html

Ce que je suggérais en rappelant la double carrière civile et militaire du MS-760 était ce projet de VLJ avec version militaire en plus : http://www.maverickjets.com/jets/cruiser.php http://www.maverickjets.com/jets/military.php

Allez, il faut faire une base de défense (donc par définition, une unité commune) AdA Aéronavale à Istres... [move]déjà dehors... :lol:[/move]

Ça y est , j'ai compris ! Ce fil a pour fonction de devenir le pot de chambre d'ADnet !!! :lol:

Cela finit par être soporifique ces contrats avec les émiratis : toujours le même scénario : un marathon d'exigences plus insupportables les unes que les autres et finalement , au moment où on pense que cela va signer ... Patatras, tout s'écroule Et soit ils sortent une proposition mirifique de dernière minutes de leur manche Soit ils peuvent pas blairer le type qui la leur propose... Et c'est reparti pour un tour... Franchement, quand ma mère travaillait (de loin) dans la haute couture, il y avait comme cela quelques clientes qui pouvaient rester assises toute la journée chez un grand couturier et avec consigne aux vendeuses de ne pas aller la servir... même si pleine aux As , tellement elle était ensuite pénible... :lol: Et là c'est pareil : Vivement la Transition Energétique (et comme aux States, une alliance Ecolo et Faucons) pour ne plus être dépendant du Fric de ces Zozos du désert... :oops:

+1 : Je pensais que mon Iphone n'affichait pas les vidéos vu l'absence de plug in Flash (merci Mr Jobs) mais en fait même sur un ordi Wintel, c'est pareil... ???

Je compare l'appareil qui était en service avec celui qui l'a remplacé (et dont on sait que Reims Aviation avait hurlé lors de son choix) ... Ensuite, je ne comparais pas vraiment, je notais la différence de vitesse que j'avais simplistement attribuée à un différence de type de moteur .

Exact ! j'étais sur un fil parlant des cessna ! Je n'ai pas été plus loin que la difference de vitesse de croisière Max de près de 170 km/h entre le f406 et le King Air 350 . :-[

Pour les italiens ce serait plutôt une version armée du Ba-609 ... Une fois l'appareil enfin certifié :-[

Pour rappel, l'USMC prévoit de garder des AV-8B jusqu'en 2030... Vu la quantité d'Opex que font les Italiens, peut-être pourront ils en faire autant... Ensuite, les Italiens ont un PA encore mieux que le Cavour : USS Sicilia... qui est même mieux que notre USS Corsica... :P Bref si ils veulent en faire un Yacht Présidentiel de leur Cavour, cela n'impactera pas de manière décisive leur rayon d'action...

Il y a eu vers 2008 un projet de c-208 Caravan optionnellement piloté ... Bref dronisé : http://www.airvectors.net/avcvan.html http://blog.aopa.org/blog/?p=650

LE King Air est un turboprop alors que le Reims est un appareil à piston : moins rapide : moins d'espace parcouru par mission

Dommage qu'ils n'aient pas pris des TBM 850 MMA à seulement 5 m€ pièces... Il y en aurait plus pour le même prix ou autant pour moins cher ... :P

Ils ont du faire une coquille dans l'article : Je n'ai pas la notion que les Russes aient opté pour la version initiale "pleine longueur" du BPC ! En plus, celle-ci avait été proposée aux Australiens et faisait 214,5 m HT et 24500t (et non pas 22000 comme dans l'article ... en sachant que 22000 est déjà plus proche des 21500t du BPC standard et les 500t doivent rendre compte du renforcement de la coque pour l'artique, du pont Avia de plafond plus haut, des ascenseurs plus costaud, du pont d'envol renforcé... ouf...

On a pu discuter sur le fil ALSR ou PATMAR de la nécessité d'un bimoteur pour la surveillance maritime. En proposant comme ci dessous (Weh über mich !) un développement bimoteur au TBM850, je n'avais pas pris la mesure de l'importante fiabilité apporté par le turbopropulseur PT6 sur les moteurs à piston. Dans la réalité de la vie d'un TBM 850 dont les 2/3 de la production est vendue aux USA, il y a le vol le long de la route Nord Atlantique avec des temps de transit au dessus de l'eau conséquents : Tarbes to Wick, Scotland, LFBT—EGPC 924nm 3:41 It’s a long way to Tipperary Wick to Reykjavik, Iceland, EGPC—BIRK 637nm 2:29 Volcanoes, Glaciers, and the Midnight Sun Reykjavik to Narsarsuaq, Greenland, or rather Sondre Stromfjord, BIRK—BGSF 727nm 2:54 Kangerlussuaq to Goose Bay, Labrador, Canada, BGSF—CYYR 870nm 3:02 Goose Bay to Bangor, Maine, and New York City, CYYR—KBGR—KHPN 918nm 2:10, 1:30 http://www.tbm850.com/Featured-Story

210 m ??? :O J'ai zappé quelque chose ??? !!!

La console unique de la version surveillance : On voit qu'il reste de la place pour une seconde console voire un WC en plus

Tiens, ce n'est pas un TurboProp... ;)

sur le Piaggio Avanti UAV , ce date de Février à l'Idex2013 : http://www.flightglobal.com/news/articles/pictures-piaggio-unleashes-unmanned-hammerhead-382461/ http://www.flightglobal.com/Assets/GetAsset.aspx?ItemID=49619

C'est un débat démodé depuis le lancement du programme Rafale... Avant le DGA faisait pression pour proposer un 2000-NG plutôt qu'un tout nouveau programme mais Dassault sut emporter la décision . Aujourd'hui, c'est sur qu'il aurait fallu maintenir une ligne de prod de M2k, upgradés de surcroit... Histoire d'être sur de ne jamais exporter de Rafale ;)

Acte anodin , certainement pas ! Un an trop court ? Permets moi d'en douter ... (remarque d'ailleurs que les Algériens ont été moins patients encore ;) ) Perdonnellement, je pense qu'il faut arrêter d'appliquer notre vision, nos filtres de démocrates, à des mouvements foncièrement anti démocratiques évoluant sous le masque pseudo démocratique ! En un an, il n'y avait que des signes d'une prise de contrôle subreptice par les FM de l'état égyptien. La situation actuelle est la moins mauvaise possible pour les démocrates qui ont au moins l'armée de leur côté plutôt que de l'avoir en plus contre eux, en prime des FM...

C'était le point de vue de Stratège qui pensait que les systèmes ABM ne deviendraient matures (et abordables en conséquence) qu'après 2020 et des brouettes

En fait le biplace, si jamais il existe , ne serait pas pour l'entraînement mais notamment pour le management des UAV : http://www.flightglobal.com/blogs/the-dewline/2012/01/chief-skunk-on-6th-gen-fighter.html

Je pense que l'on est victime du correcteur automatique de l'Iphone et qu'il faut donc lire : "Aucun, le booster ne fait que reproduire les conditions du tir aéroporté" ? Si c'est cela, on peut noter que l'Aster 30 porte quand même un chouia plus loin que l'Aster 15 ...