BPCs

L'interview de cette journaliste économique date d' avril... Avant la dégradation de la note de la dette US... http://www.swissinfo.ch/fre/economie/Le_dollar_va_mourir,_vive_l_euro_!.html?cid=30005786

Je crains que les seuls drones qu'on verra jamais sur le pont d'un BPC soient ceux qu'y basera occasionnellement l'AdT, à savoir quelques Watchkeeper ... Tout comme pour les helicos de l'ALAT. Pour l'export, c'est un "plus produit" ! Pour la Royale, ce ne fait que refléter les atermoiements du programme de drones, qui au nivea de la marine correspondait à la sélection d' une plate forme verticale pouvant être armée ... Et on attend toujours la commande de vulgaire Camcopter...sans plus parler d'EagleEye, AH-6, ou d' Orka de chez EADS... Intrinsèquement tu n'avais pas tord en dégainant un A-160 armé, appareil ayant une endurance de 18h proche d' un HALE !

Oui cela m'a scié aussi : On annonce un fait...et tout le monde passe son temps à discuter la faisabilité ou l'intérêt ou le droit pour DCNS de le faire... Trop drôle, car vu la compétence des gens qui y bossent, si ils l'annoncent, c'est que c'est un axe de développement faisable et apportant un "plus" à leur ligne de produit par rapport à la concurrence espagnole coréenne voire allemande ou italienne...

Certes, sauf que le tenant de l'autre option n'était pas un forumeur quelconque mais le précédent CEMM...

Il ne faut pas noyer le poisson, mon philou, on parle que de l'évolution du produit BPC auquel travaille DCNS pour "les marines" On dévie pas sur le Clément Ader voire le BPC Stobar... En espérant noyer le poisson ;) Et d'ailleurs je ne vous ai toujours pas donné l'avis du chef de produit de DCNS , dans le meme article,sur un BPC avec tremplin, justement pour pas faire dévier la discussion... A ce sujet mon s'adressait seulement au contenu de mon message precedent où je disais qu'à mon avis ce serait d'abord des drones classe 1t qui seraient testés...

Autre perle du DSI HS : ALAVIA pense que l'option du precedent CEMM d'un PA léger "bouche trou" pour l'entrainement n'est pas justifiée financierement pour une simple fonction d'entrainement à l'appontage. Si il doit y avoir un second PA, il doit pouvoir mener des opérations ...

La solution serait de prévoir de l'OPV pour le HALE définitif ...

J'aurais tendance à pronostiquer que les drones OPV (optionnally Piloted Vehicle) type northrop firebird ou le sud-africain AHRLAK devraient permettre de réconcilier tout le monde...

Mais alors quelle interoperabilité franco GiBi ?

Autre perle du DSI HS : Le F-35C serait trop lourd pour apponter sur le CdG et ne pourrait décoller qu'à demi charge...

Dans le DSI HS spécial PA : Autant le responsable "navire specialisé" a accepté de parler des développements futur du BPC, autant il a carremment refusé de s'exprimer au niveau développement de PA ... Or entre les études remises pour le PA2 pour la Royale, et le PADSX mine de rien formaté pour le Brésil, on ne voit pourtant pas quels développements topsecrets resteraient en selle ni pour quel marché ?

Oui mais .... Problème il est pas droit !

Effectivement , on se rend compte que la classe Colossus a fait l'essentiel des aéronavales jusque. dans les année 80 négociant même le passage au jet jusqu'au SuE , encore présent sur notre CdG. Il y a eu une vie avant le Harrier Carrier ! Comme il risque d'en avoir une si le F-35b est annulé ...

:-\ Tout dépend de la config d'une part (harmattan c'était quoi ?) et d'autre part pour la structure d' un PA l'énergie cinétique à encaisser varie suivant le carré de la vitesse et seulement avec la moitié de la masse. Donc un rafale qui apponte à 10 kts de moins qu'un SEM n'est pas autant défavorisé que cela.

Cela montre l'operabilité sur de petites plateformes, nettement plus petites qu'un BPC et de surcroit pour des appareils ayant une plus mauvaise vitesse d'appontage qu'un Rafale

Faudrait lire !!! On parle d'un Watchkeeper de 10,5 m Crew: 0 Capacity: 150 kg Length: 6.1 m (20 ft 0 in) Wingspan: 10.5 m (34 ft 5 in) Gross weight: 450 kg (992 lb) Powerplant: 1 × UEL R802/902(W) Wankel engine, 39 kW (52 hp)

Un site de la marine Argentine sur leur dernier PA le ARA25 de Mayo qui a partir de 1983 opérera des Super étendard en plus de ses A4 : http://www.histarmar.com.ar/Portaaviones/25deMayo.htm http://www.facebook.com/pages/Portaaviones-ARA-25-de-Mayo/180100077673?v=photos Et tout cela Grace à forum marine : http://forummarine.forumactif.com/t4016-ara-v-2-25-de-mayo Et la piste oblique allongée sans sa crènelure : Cela sur un navire poussant à 24kts, avec une piste oblique étendue à 167,5m et une catapulte de 44 m

Un peu de bon sens messieurs :lol: : Pas de besoin de faire bosser les ingénieurs de DCNS pour intégrer un drone lancé à la main ou équivalent sur un BPC... A l'autre bout du spectre, un grand drone type héron TP aurait pas trop besoin d'une plateforme type BPC, vu sa trentaine d'heures d'autonomie Ensuite quel drone reste en lisse ? Le futur drone tactique de l'AdT vu que : Les BPCs sont des navires en parti payés par l'AdT La Royale avait pendant longtemps le projet d'avoir le même helidrone que l'AdT : c'était le projet Devil Maintenant on n'entend plus parler de ce projet , et plutôt d'un drone intérimaire type Watchkeeper... Il s'agit d' un retour au tests de drone a voilure fixe qui ont précédé le projet Devil : le programme DELE : http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=103166 La différence depuis cette citation de 2006, c'est le PGA de sirhena sur la prédiction des mouvements de plateforme navale sur 5 min... ;) Comme le dit G4lly justement, pour un drone de classe 1t, il n'est pas difficile d' avoir des systèmes de retenue mobile monté sur le pont etc... La question intéressante sera de savoir si on poussera le bouchon après vers des classes 4t ou 8t... Ah pour info le" type interviewé", c'est

Typiquement l'action de l'Alat ou d'un drone Quant à la sécurité des équipages des avions, a t on un Retex sur le nombre de morts/blessés par manque de couverture aérienne (en plus d'uzbeen ?)

Les helidrones à l'exception du A-160 ont une autonomie et une vitesse très inférieure au drone turbopropulsés (valable aussi pour le A-160 qui n'à qu'une vitesse d' hélicoptère ) Pour les mouvements de plateforme, DCNS développe un software pour la prédiction des mouvements sur 5 min qui sera bien utile aux drones à hélices ... Maintenant, si on me propose une version X3 dronisée du Fennec, je signe tout de suite !

On est en plein autisme depuis quelques posts... Nota je vous recommande d'ailleurs le reste de ce numéro de DSI sur les PA !

J'avais posté un lien vers un article critique sur le concept, disant qu'il faudrait plus de turboprop en hippodrome pour couvrir avec le même temps de réponse l'Astan

+1 (D'ailleurs je regrette un peu qu'on n'ait pas un équivalent de Scan Eagle sur les Fremm pour driver le tir d'artillerie d'obus guidés : intérêt d'une toute petite SER).

Ceci dit le scan eagle a un mat où il s'accroche grace à un guidage GPS (initialement il était destiné au thonier, donc sans pont plat...)

Cela dépend de combien de temps tu veux persister sur zone...