BPCs

Pour le X3 hybride ce devrait être dans 6 ans (et sans doute effectivement avec une version standard) Pour le X4, on en au teasing savamment distillé au fil des intervention de Bertling Mais on conçoit au moins pour la première version qu'il sera a priori standard et qu'une version hybride va d'abord concerner le remplacement du EC-225. Ensuite si le concept est bon, on aura peut être une duplication des Hélo allant loin et donc aussi du X4 vu que le Dauphin fait aussi de l'offshore et soyons fou une version hybride du HTH voire du Tigre... Mais c'est vraiment pas pour demain... comme nous le rappelera aisément Philou... ;)

ATtention tu t'emmeles les paluches : Il faut différencier le X3 à technologie hybride qui remplacera les EC-225 Et le X4 qui n'aura PAS de propulseurs latéraux et remplacera rapidement le Dauphin Ce que je citais concernait le X4 !

La plupart des techno ont été déjà montrées : Les pales blue edge plus performante avec leur extrémité en boomerang. Le probable système de récupération de l'énergie pour alimenter un moteur électrique d'appoint... http://www.air-defense.net/forum/index.php?topic=2089.msg498177#msg498177 C'est surtout les sommes fournies par le grand emprunt qui étaient trop longues à venir ...

Sinon le concept est aussi repris dans le projet de discrotor du DARPA : http://www.aeronewsline.biz/t2338-boeing-darpa-discrotor

J'ai trouvé un brevet de Prat et withney des années 80 : "This invention pertains to a composite turbo-fan and turbo-shaft engine which is capable of operating in either a thrust generating mode or a shaft horsepower mode or combinations of both output modes. An engine which is convertible between thrust and shaft horsepower modes may be used to power the rotor of a rotary wing aircraft during liftoff; then, once the craft is airborne, gradually may be switched to its thrust mode for forward flight. Also, in turbo-fan powered multi-engined aircraft, which make use of powered lift concepts, a selective redistribution of shaft power to the fans of such engines on opposite sides of the wing may be used to effect roll control of the aircraft at low flight speeds when conventional aerodynamic control surfaces may be ineffective." http://www.freepatentsonline.com/4651521.html http://static.patsnap.com/patent/download/pdf/EP0223364A1 Bon en tout cas on a trouvé une application à la mécanique du F-35b au cas où il serait pas mis en prod...

On parle d' un gain de 20% de consommation pour le futur moteur du X4 . La solution dans ce brevet de 2008 de turbomeca, où récupération d'énergie à la deceleration pour alimenter un générateur électrique permettant de favoriser les boost à l'accélération : http://www.sumobrain.com/patents/wipo/Helicopter-turboshaft-engine-comprising-gas/WO2008139096.html

Ceci dit, les examples de switch Turboshaft/turbofan ne sont pas légion: "An unusual example of the turboshaft principle is the Pratt & Whitney F135-PW-600 engine for the STOVL F-35B - in conventional mode it operates as a turbofan, but when powering the LiftFan it switches partially to turboshaft mode to send power forward through a shaft (like a turboprop) and partially to turbojet mode to continue to send thrust to the rear nozzle. " http://en.wikipedia.org/wiki/Turboshaft On peut se dire que si c'était si simple Agusta Westland aurait développé son compound lynx plutôt que de s'embringuer dans un BA 609 Et Turbomeca initiateur du Turboshaft aurait déjà fait de même et on n'aurait jamais vu le X3 d'EC...

On adore aussi le lobbying de Mer et Marine : Y zon meme pas encore exigé la mise en chantier immédiate du PA 2 !!! Tout se perd !!! :-\

Ah c'est pour ça, qu'on n'arrive pas à l'exporter : Ya un ver à haute résistance... à l'exportation dedans Bah ! Quand le ver est dans le fruit... :'(

http://defense-update.com/wp/20110221_herontp.html

Effectivement je suis d'accord avec toi, G4lly : Je préfèrerais aussi la solution Turboshaft 2 turbofan, qui éviterait en plus de dupliquer les moteurs... Mais à part Agusta-Westland qui avait proposé une version hybride de son Lynx, je n'ai pas vu d'autre projet de ce type. Pourtant Agusta-Westland avait déposé un brevet de licence pour ce type de turbine mais qui ne s'est jamais concrétisé !

Comme What-if , ne pourrait on pas remettre en selle les concepts d'helico hybride des années 70 basés sur la greffe de turbofan, maintenant que l'on maitrise mieux la question des vibrations via déshuilantes électriques et que d'autre part, trente ans plus tard, on dispose de réacteurs plus compact avec un meilleur rapport poids-poussée ? Notamment le Hind qui n'en finit pas d'évoluer via la société ATE, ne pourrait il pas accueillir sous l'un de ses six points d'emport (deja apte à emporter des bombes) deux minireacteurs ? Avec à la clé un gain en rayon d'action en un temps donné significatif : à l'instar de ce que l'USMC a obtenu avec le V-22.

N'est ce pas un peu dommage qu'en cette période de disettes en capacités opérationnelles, on se déleste de 5 appareils qui ont récemment été validés comme bombardiers Qui ont une soute à bombe Qui ont une capacité de persistance sur zone qui fait défaut en l'absence d'UCAV Bref des appareils qui pourraient aisément être adaptés à une fonction de Gunship et sans que cela coute le même prix que la modernisation des versions ASM ? Tout cela alors que l'on reste dans des optiques de guerre de basse intensité tant en Afstan qu'au Sahel ?

Mouais... Plutôt une réponse synthétique claire nette et sans bavure... Où y a pas le temps de rédevelopper le LB la base des EAU (plutôt que le PA2), les accords avec les GiBi sur le QE etc...

[Mode HS] Super le logo : http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:qi_IFoRC9mURHM::legluondelapoule.canalblog.com/archives/2005/06/p10-0.html&t=1&usg=AFrqEzeV7Rx7PWhSEaMY1-pyvtXUwqQKmQ "Le Zen dans l'Art Chevaleresque du Tir à l'Arc (d'Herrigel) ? [\Mode HS]

Une évolution vers du Cruise missile antiship ? http://web02.aviationweek.com/aw/mstory.do?id=news/asd/2011/02/24/02.xml&channel=defense&headline=Details%20Emerge%20On%20Darpa%20Anti-Ship%20Missile

Notamment les Youesses dont les helos ont repris une partie de la mission des sh-3 et pas qu'avec du missile léger ...

Patroller ?

L'une ds pistes serait des PA plus petits via une fonction porte UAV : http://www.strategypage.com/htmw/htnavai/articles/20110113.aspx

On parle du successeur du super puma/cougar/Ec 225 avec une techno hybride : vitesse de croisière 220 kt et plus grande autonomie donc plus grande surface parcourue pour un meme temps De patrouille

On peut aussi s'interroger sur la logique du volet naval de ce contrat avec déjà des mig 29 k et des tejqs navalisés ... Et le Typhoon est déjà l'ex second best en A2A depuis les EAU et insuffisamment abouti en A2G... Donc le Sea Typhoon se retrouve bien loin derrière... Mais ce ne sont pas les seuls éléments en compte...

Ya pas de nouveaux développement majeur : la tuyère vectorielle est déjà testée , les renforcements seront limités puisque Stobar ET système sophistiqué de gestion de la vitesse d'approche...

mais en dehors d'une nation avec un GAN sur zone ou un anti aérien tres performant, un X3 avec 2 exocet ferait un sea controle ship plus large et efficace

Avec le détail que l'indigenous aircraft carrier sera Stobar : donc l'efficacité supérieure des f-18 et Rafale doit être rabaissée à leur usage en mode Stobar et non plus Catobar si on veut les comparer : la différence devient moindre et plus facilement compensable via un "développement conjoint" (et un versement ad hoc)

Le projet de flotteur rétractable continue sur le Do-228. Ils envisagent une version pour c-17 ! (m'enfin faudrait leur dire que l'A400 existe !) http://www.janes.com/events/exhibitions/idex2011/sections/daily/day3/floating-a-great-idea.shtml