Bechar06

Premiers VLFS PEGASE ( 40 prévus en 2025, max 206 fin LPM ) et PLFS GRIZZLY Standard 2 ( 50 prévus en 2025 , max 151 fin de LPM ) livrés aux FS https://www.forcesoperations.com/les-premiers-pegase-et-grizzly-de-serie-livres-aux-forces-francaises/ Tandis que "25 Grizzly au standard 1 essentiellement confiés au 1er régiment de hussards parachutistes (1er RHP). Près de deux ans après leur prise en main, ces Grizzly ont manifestement répondu aux attentes des hussards, qui l’utilisent au sein de leurs escadrons de reconnaissance et d’intervention antichar (ERIAC)" "l’intégration sur ses Grizzly d’un lanceur de missile antichar Akeron MP à l’aide d’une griffe dédiée" "Pégase, la moitié du parc sera fléché vers les forces conventionnelles. "

L'avantage d' un nouvel AWACS plus petit serait d'en avoir un plus grand nombre, répartis dans divers secteurs Avec les liaisons satellites et ses awacs plus nombreux : une situation globale plus grande pourrait être entretenue ... Ces mini AWACS pourraient être prépositionnés en direction des zones à surveiller, et ne nécessiteraient pas l'allonge d'un A321 XLR C'est l'avantage opérationnel que je verrais vis à vis d'un "gros" A321 XLR-AWACS

Ainsi SAAB survit ... Et son prochain avion de chasse sera normalement ITAR, seul ou avec ?

Déjà aperçu, c'est pour sa gueule ! ( passer sur le Serval )

Ravitaillement de 2 Caracal ( presque ) simultanément

Petite question pour voir si les ITALIENS sont plus astucieux que les Français à propos des VLS installés sur leurs FREMM: Cf. discussion ern cors sur les SYLVER des navires de combat FR ( fil Fremm ) Quel type de VLS est il intégré dans les Fremm-it et autres navires de la MM ?

Question basique : Le Gripen a t il jamais été combat proven ? Sur wiki, je vois qu'il a largué une fois ue bombe pour éteindre un feu ...

Je l'ai + compris comme un développement ( aptitude au ravitaillement en vol ) susceptible d'intéresser d'autres utilisateurs du NH-90, actuels ou futurs ? Et avec la durée de vie du NH-90 : sans doute opportun De + ce doit être une transposition de l'organe du Caracal au NH-90 ... Donc sans trop de risque

OK moi aussi je déplore cette inapatitude à prendre des mesures conservatoires Je comprends : pas de vision "système" global et de vision de flexibilité Et je ne sais plus sur quoi ( incapable d'énumérer les cas ) cela avait déjà été constaté pour la MN ... à ton avis est-ce plus pathologique avec la MN qu'avec l' AAE et l' AdT ? La DGA en serait elle donc en cause elle qui est bien dotée en "vision système" ?

Est-ce qu'on est pas encore lors de leur conception et réalisation, à l'époque des budgets très contraints ? La pathologie étant "financière" et conduisant après à des dépenses supplémentaires C'était naguère Alors que "désormais" ... Toute rationalité devrait être moins handicapée par cette pathologie là ?

Et qu'il y aurait une montée en puissance des chantiers !

Surtout: il faut considérer la densité de population extrêment variable du sud au nord : Toute la population est contre la frontière avec les USA => Maîtriser cette population serait donc assez facile Les Ressources par contre doivent être très réparties => Mais quasi pas de canadiens autour => Donc facile aussi à maîtriser CANADA : tu es une proie facile !

Nosa je sais ce qu'il fait, héritage des NOSA des Mirage IV, puis Mirage 2000N, et aujourd'hui je suppose sur Mirage 2000D Autre question : Le Mirage 2000D a t il toujours en mission un NOSA derrière ? Sachant que le Rafale est omnirole, et qu'apparemment les 2 postes avant et arrière sont plutôt supposés aussi polyvalents ... Alors le Pilote en 2-ème place de Rafale ( ou Mirage 2000D ? ) : que fait il de spécifique ? par rapport au pilote en place avant ? Sait on pour quelles missions ce 2-ème pilote est nécessaire ? Et quels équipements ou fonctions sont spécifiques de la place arrière alors ?

Y a comme des airs de "débutants" du côté du MALI : Envoyer un Drone de LUXE vers une caserne équipé de DCA ou un aérodrome opérationnel et doté de Chasseurs normaux

Travail parallèle au Standard 2 FS ? Vers un NH-90 Ravitaillable https://x.com/JakOSpades/status/1907013255656079788/photo/1

Et la location de RAFALE ? alors ...

La solution est astucieuse, mais tant qu'à faire l' IAF n'aurait t elle pas dû les acheter directement à la France ? L'Inde est toujours déconcertante

Cherché, pas trouvé ce petit drone là ...

D'un certain réseau social, auteur : FdeStV / Mars attaque "1eres livraisons ce mois ci du Pégase made in @Arquus_Defense (programme VLFS)"

STP PR TRUMP envoie un nouveau "scud" vers le Canada comme tu sais si bien faire

Oui, va voir le 8 février au dessus...

On a discuté cette option il n'y a pas si longtemps ici même ... Donc l'idée n'est pas de "lui"

Madame Christine LAGARDE, actuelle présidente de la BCE "Euro" a souhaité 2 fois une EUROPE PLUS INDEPENDANTE Face aux USA et dans le monde actuel. Une fois en début d'interview, et une fois en conclusion d'interview ( France Interne 8h25 ce lundi 31/03/25 ) Elle s'est déclarée non compétente pour juger des détails d'une Europe de la Défense ( Heureusement puisqu'elle avait dit en gros il y a qq jours "peu importe si l'Europe achète US" )

Merci Manuel Oui, double discours de certains... Pour tenir compte des foules inconscientes et idéalistes ! Schmidt ne fut pas le pire des chanceliers allemands, bien au contraire. Vu de France

Maîtriser le passage du Tigre vers le Mk III : relai d'un message d'un certain réseau social de Julien Maire ( oui, je sais ) Puisque "L' #Australie remplacera ses #hélicoptères Tigre ARH par des AH-64 entre 2026 et 2029, Et si la #France et @AirbusHeli profitaient de cette opportunité pour le programme de Retrofit #MkIII sans plomber la dispo flotte ?" En effet idées émises en 2021 : "Le rétrofit mi-vie #Mk3 s'annonce comme un retrodit lourd... Dès lors, retrofitter à partir d'un ARH ne doit pas complexifier le chantier plus que cela (mais aura un coût, j'y reviendrai...) L'idée serait alors de retrofiter des ARH en HADF Mk3 afin de réduire le nb de ponctions .. Et éviter de revivre la situation actuelle (liée au retrofit LPM des HAP en HADF). Même scénario que je préconisais pour le retrofit LPM : Conserver un socle d'HADF "poubelle" (vieilles cellules, celles vécu bcp de rétrofit, les "mal-nés"...) afin de les user... Tandis que l'on prépare une flotte post-mi-vie (consituée de HADF retrofités Mk3 et de ARH retrofités HADF Mk3). Cela serait l'opportunité pour recréer de la réserve d'attrition. A la diff du cas LPM, c'est que ce scénario aurait un surcoût" "Quels surcoûts ? - rachat d'occasion des ARH (mais pas forcément très coûteux si pas d'autre client en lice) - le retrofit de ARH vers HADF Mk3 sera + coûteux puisque + d'écarts (donc + de modifs et des équipements HAD à acheter)" "En bref : - un surcoût - pour conserver de la dispo pendant le programme de retrofit Mk3 - offrant à terme une plus grande flotte (pour attrition, training...) Le Retex du retrofit actuel des Tigre et l'indispo occasionnée doit faire se poser la question et étudier l'opportunité" De toutes façons que vont ils devenir ces 22 Tigre ARH ? Je m'aperçois que c'est une idée proche de https://www.avionslegendaires.net/2025/03/actu/que-faire-des-eurocopter-tigre-australiens/ ( oui je sais )