Bechar06

En marge des sujets MAWS / MPA de la MN ezt AWACS https://www.avionslegendaires.net/2024/11/actu/le-dassault-aviation-falcon-10x-peut-il-se-muer-en-awacs/ "Après son échec auprès de la Marine Nationale comme avion de patrouille maritime le Dassault Aviation Falcon 10X peut-il se rattraper avec l’Armée de l’Air et de l’Espace ? Déjà on est aujourd’hui quasi sûrs que deux exemplaires seront acquis dans les prochaines années comme avions présidentiels, mais c’est là dans l’ordre des choses pour un tel avion. La vraie grosse nouvelle serait que Dassault Aviation et Saab aient choisi de construire le GlobalEye sur base Falcon 10X. Il possèderait alors un rayon d’action légèrement accru vis-à-vis de son concurrent canadien. En théorie les modifications apportées sur le Global 6000 pour en faire le GlobalEye peuvent parfaitement être reportés sur Falcon 10X, reste juste à savoir si l’avionneur Bombardier laissera Saab faire ce qu’il veut pour vendre son système d’AWACS à la France ? Parlera t-on alors de «FalconEye» ?"

Il y a 3 PHA qui ne seront pas éternels ( et un 4-ème annulé à l'époque ) ... Entrées en service de 2006 à 2012 D'accord pas le même role que le PA, mais n'y aurait il pas la possibilité de faire un 2-ème PANG au détriment d'un ou 2 de ces PHA ou de leurs remplaçants futurs. Surtout dans le cadre d'une Europe de la défense plus intégrée, avec des partages de fonctions - à la France et sa ZEE considérable la haute mer et les espaces lointains - aux autres pays européens les fonctions opérationnelles de l'amphibie et des portes hélicoptères ( Espagne, Italie, ... et dans la Baltique ? ) Et par extension ... les 2 PA britanniques... bien mals en point, et ses 3 LSD resteront ils toujours éloignés de l'Europe ? Cause commune sur les ZEE FR et UK ( la 8-ème du monde ) ? Je sais, je sais ... Mais Trump !

Vents contraires ? https://www.challenges.fr/entreprise/defense/fman-fmc-menace-sur-les-futurs-missiles-de-mbda_911003 "Le programme FMAN-FMC vise à développer, en coopération franco-britannico-italienne, des missiles de croisière et antinavires, successeurs des Scalp, Exocet et Harpoon. Mais ce projet, le plus ambitieux de l’histoire de MBDA, connaît des vents contraires ces derniers mois." Ah bon ??

SURMAR Italienne Guardia Costiera 1 ATR42-600 de + https://www.avianews.ch/post/atr-42-600-mp-pour-les-garde-côtes-italiens "Leonardo a signé un contrat avec le Commandement général des autorités portuaires italiennes (Garde côtière) pour la fourniture d'un avion de patrouille maritime (MP) ATR 42-600" , flotte d'avions, qui comprend déjà trois MP basés sur l'ATR 42-400 ( 1 ex. ) et l'ATR 42-500 ( 2 ex. ) et 1 ex. de P180 Avanti II ( Et 20 hélicoptères ) https://it.wikipedia.org/wiki/Corpo_delle_capitanerie_di_porto_-_Guardia_costiera#Mezzi_aerei

AWACS de l' Armée de l'Air et de l'Espace AAE ... Avenir et remplacement https://www.opex360.com/2024/11/11/un-rapport-parlementaire-appelle-a-accelerer-le-remplacement-des-e-3f-awacs-de-larmee-de-lair/ "En 2035, les quatre avions E-3F SDCA [Système de Détection et de Commandement Aéroporté], communément appelés AWACS, totaliseront près de 45 ans de service au sein du 36e Escadron de détection et de commandement aéroportés [EDCA] de l’armée de l’Air & de l’Espace [AAE]." "Or, la Loi de programmation militaire [LPM] 2024-30 ne prévoit pas de lancer un programme pour leur trouver des successeurs dans les années qui viennent. « Le remplacement de quatre systèmes de détection et de contrôle aéroporté [AWACS] pourrait reposer sur la capacité aérienne de surveillance et de contrôle de l’Alliance [AFSC] », précise seulement le texte." "l’Otan a indiqué qu’elle remplacerait les 14 E-3A Sentry de sa Force aéroportée de détection lointaine et de contrôle [NAEW&C] par six E-7A Wedgetail, acquis auprès de l’américain Boeing, d’ici 2030." "pour le député François Cormier-Bouligeon, rapporteur pour avis sur les crédits alloués au programme 146 « Équipement des forces – Dissuasion », le remplacement des E-3F SDCA ne doit pas attendre 2035, même si ceux-ci ont été régulièrement modernisés depuis leurs entrée en service." "« Repousser la durée de vie de nos AWACS actuels jusqu’à 2035 ne parait pas opportun non seulement d’un point de vue opérationnel mais également financier. En effet, le coût de l’heure de vol ne manquerait pas d’exploser dans une telle hypothèse, du fait de l’augmentation des coûts de maintien en condition opérationnelle d’un aéronef en fin de vie »" "il « semble donc urgent de décider du successeur de l’AWACS, dès 2025, dans le cadre du prochain ajustement annuel de la programmation militaire »" "« Les premiers essais du système GlobalEye de Saab par l’armée de l’Air et de l’Espace semblent positifs. En outre, l’acquisition de ce système, peu onéreux en comparaison de l’E-7 Wedgetail […], constituerait un signal fort en faveur de l’Europe de la défense et consoliderait notre coopération capacitaire naissante avec la Suède [acquisition par la Suède d’Akeron MP et par la France de missiles NLAW] »" "L’hypothèse d’un achat de systèmes GlobalEye pour remplacer les E-3F SDCA circule déjà depuis plusieurs mois ... le Falcon 10X de Dassault Aviation serait pressenti pour mettre en œuvre cette capacité L'article ne mentionne pas la nouveauté du choix de l'Airbus A321XLR MPA par la MN, comme alternative pour l'AAE

Je reviens modestement avec ma question restée sans réponse, que je reformule: placer Deux réservoirs ( volume total équivalent au RCT ) dans la partie centrale passagers ( avec un couloir entre les 2 réservoirs ) à la place du RCT de soute à l'implantation des ailes ? Sur le principe : Peut-on mettre du réservoir en espace préssurisé ? donc pas loin des occupants ? Est-ce qu'en allongeant ces 2 réservoirs de substitution, on aurait pas la possibilité justement d'ajuster ce centrage arrière dû aux armements de la soute arr et à leur largage ( Fuel trim évoqué par @capmat ) ? J'iamgine que dans un A320 normal t aussi dans ce A321XLR, il pourrait être pertinent de garder une liaison carburant minimale entre les 2 ailes : ca section de la soute à l'emplanture des ailes n'est pas maximale... Mais un peu résduite ? A la place du RCT sous les ailes ( passé en canine ) : y aurait il un espace pertinent pour ce MPA ? Et liaison rendue possible sur toute la longueur de la soute du A321XLR Schéma de base de @Titus K

Cette image a le mérite de mesurer la taille relative importante de la POLOGNE vis à vis de celle de l'Allemagne Belle invention !

Quant au MK3 : immat BHH

RCT : Rear Conform Tank : To offer a range of 4,700 nm (8,700 km), the A321XLR received a new Rear Central Tank (RCT), with an extra 12,900 liters and which increased fuel capacity to 39,750 liters. Where is the fuel tank on the A321XLR? The center fuel tank is located in the fuselage, rather than the wings. Essentially, the fuel tank is in what was the aft cargo compartment and will be “integral” to the airplane, as the fuel tank walls become part of the aircraft structure. Over 30 years since launch, the A321 MTOW grew by 20% from the 83 t (183,000 lb) -100 to the 101 t (223,000 lb) A321XLR, seating became 10% more dense with 244 seats, up by 24, and range doubled from 2,300 to 4,700 nmi (4,300 to 8,700 km; 2,600 to 5,400 mi). Réel problème que la place prise par ce RCT ... Est-ce que l'on oublie pas un peu ici que l'espace pour les passagers sera considérablement réduit ... EST IL POSSIBLE DE DISPOSER DU CARBU AILLEURS que dans l'espace RCT ... justement au-dessous et au centre de la CABINE ? plutôt que de s'engager dans un "fuel trim" ?

L'éloge de la lenteur maîtrisée ... Le Rafale ne me semble pas capable de telles figures, ni le F-22 ... Le NGF futur ?

Et des DECIDEURS pragmatiques et non sous influence US ! Vite vite des décisions qui montrent qu'un nouveau cap est pris, partout en Europe

"En léger, on fait pas mieux" Oui ( peut-être : à confirme par expert @Mc Flight par ex. ) et alors ... ?

"Sweden becomes the eight nation and fifth NATO country in Europe to prefer the C-390 Millennium after Brazil, Portugal, Hungary, the Netherlands, Austria, South Korea and Czechia... Sweden : not yet been announced how many C-390M Millenium transport aircraft will be purchased" https://www.scramble.nl/military-news/sweden-selects-c-390m-millennium "La Suède ( bnb acheté encore inconnu ) devient le huitième pays et le cinquième pays de l'OTAN en Europe à préférer le C-390 Millennium après le Brésil, le Portugal, la Hongrie, les Pays-Bas, l'Autriche, la Corée du Sud et la Tchéquie."

Comme mesure rapide et touchant tous les européens, et pourvoyeuse de sens, de disponibilté, de compétences Je reprends une idée de Daniel Cohn-Bendit exprimée sur LCI ce Dim. soir 10/11/25 et JE l'explicite: Instaurer un service européen CIVIL obligatoire, mixte, entre 18 et 20 ans, de 1 an avec brassage des nationalités Dany n'a dit que cela: en gros "Instaurer un service européen CIVIL entre 18 et 20 ans, de 1 an" J'explicite : à partir de ce service européen civique, par sélection et sur volontariat : instaurer une réserve militaire européenne, et mixte qui serait formée alors militairement et brassée, à partir d'une dominante "nationale" ( par exemple, brassage avec le pays dont les frontières sont proches, pour la réserve en formation "française" : avec l'Italie, grand Sud-Est, avec l'Allemagne, grand Nord-est, avec l'Espagne, grand-Sud-ouest, avec la Grande Bretage, face atlantique... Avec la Belgique et le Luxembourg pour les Chti-s ... Formation pratique à la langue du voisin, échange "miliaire" avec le voisin le + proche, manoeuvres en partie communes ) La réserve serait facilitée par les entreprise et supposerait un angagement à des "périodes", sur 10 ans D'autres idées pour une Défense européenne, "face" à Trump ?

Pour faire + vite, moins cher, en attendant mieux et européen ?

A côté du Phenix A330 Mrtt français, quel NOM pourrait convenir au MPA A321 XLR de la MN ? Sachant que Albatros est déjà pris dans la catégorie Oiseaux Perso pas assez marin pour en trouver, sauf un "Pacifique" pas forcément très guerrier... mais indo-pacifique

On est ou la @Benji10 ??? Explique stp

Voila donc un engin a 8 roues... avec LRU

Un peu la Tambouille dans les standards... Alors que voilà livré le premier HAD Standard 2 à l’Alat, on apprend que c’est avec 4 ans de retard que celui-ci arrive Selon OPEX360 https://www.opex360.com/2024/10/29/le-premier-helicoptere-tigre-porte-au-standard-mk2-a-ete-livre-a-larmee-de-terre-avec-4-ans-de-retard/ « calendrier prévu, les livraisons des Tigre HAD Mk 2 à l’ALAT devaient commencer en 2020 pour s’achever trois ans plus tard » « « Cette première réception marque le début de la modernisation de la flotte de 67 hélicoptères de combat de l’armée de terre française » Selon Delta-Reflex : ce premier HAD Mk II est le Tigre MSN 2012 BHT Photo par ici : https://www.occar.int/news/occar-delivers-first-tiger-had-mkii-configuration-for-france Selon Forces Opérations : https://www.forcesoperations.com/un-premier-tigre-had-mk-ii-livre-a-la-france/ « Le premier hélicoptère Tigre français porté au standard 2 a été réceptionné par la Direction générale de l’armement (DGA) fin octobre sur le site de Marignane d’Airbus Helicopters. Piloté par l’OCCAr, ce programme prévoit notamment de moderniser près de la moitié du parc français dans les deux ans. » « L’évolution porte sur six modules, dont des évolutions du système de communication SITALAT et de résolution des écrans. Le standard 2 intègre également un système de navigation GPS résistant au brouillage ainsi qu’une mise à niveau de l’interrogateur IFF mode 5 pour renforcer l’interopérabilité. Son armement se complète de nouvelles roquettes, dont une roquette guidée laser de 68 mm [ACULEUS de 68 mm… précision submétrique et e portée de 6 kilomètres ] produite par Thales et également retenue pour le futur hélicoptère interarmées léger Guépard. » « Les 67 Tigre de l’ALAT devraient être portés au standard 2 à l’horizon 2030… Et 25 le seront pour fin 2026 » Standard unique pour l’Alat. Transformations antérieures , rappels: « Le rétrofit de la version HAP (appui-protection) vers la version HAD se poursuivra quant à lui jusqu’en 2026. Six Tigre HAD sont attendus en 2025, portant à 34 le nombre d’hélicoptères en service sur les 37 commandés. [ Rappel : 40 HAP initialement produits ] Selon observateur : 7 à 9 HAP sont en transformation HAD, aujourd'hui Transformations futures : Abandon du Mk III à cause de l’Allemagne « Quant à la rénovation à mi-vie [ RMV ] du Tigre [ supposé Mk 2+ ], « les discussions sont toujours en cours avec les partenaires espagnols, l’industriel et l’OCCAr pour définir une vision commune », observe le document parlementaire. Des interrogations subsistent sur les missiles emportés par le futur Tigre RMV, le PLF 2025 annonçant une réorientation du programme MAST-F vers l’hypothèse d’une acquisition de missiles sur étagère » … « standard Mk 2+ [Tigre RMV] visera notamment à intégrer aux Tigre concernés le SICS ALAT [Système d’information du combat Scorpion], le poste radio CONTACT et une capacité de coopération drones-hélicoptères [MUM-T] »

Donc: PAS nucléaire ?

Je trouve notre Forum AD.net assez lent ... Que se passe t il ?

Passe voir : http://www.deltareflex.com/forum/viewtopic.php?f=21&t=139&start=1890

RAFALE N le retour ? je retiens de cet EuroNaval qu'une maquette "engage" le constructeur qui la présente .. Ainsi le MPA de Airbus321XLR était là pour anticiper l'annonce officielle. Ce constructeur là ne se serait pas permis de présenter une maquette "rien que pour amuser la galerie" Que penser des maquettes de RAFALE N sur un porte-avion ? Est-ce aussi une anticipation d'une annonce officielle ? Du genre: les Rafale F5 de la MN existeront en 2 formats: M et N, notamment parce que le "pilotage" d'un nEUROn naval nécessitera un équipage "yeux largements ouverts - écrans -" pour contrôler un environnement complexifié par la mise en n oeuvre de 2 aéronefs simultanément : le N et son LoyalWingman Et que les finances vont le permettre à travers un contrat indien ! Qui s'est engagé - et dévoilé - en mettant plusieurs maquettes de Rafale N sur un PA ?

Archange aurait du mal à avancer ... Albatros aussi... Et pendant ce temps là le MAWS sera basé sur un A321XLR Alors la transformation d'avions, fortement conçus et fabriqués avec des composites, n'est elle pas un exercice difficile ? Plus difficile qu'avec les matériaux de structure classiques "Les modèles d’avion les plus récents sont composés à environ 50 % de composites" https://www.polytechnique-insights.com/dossiers/industrie/comment-les-nouveaux-materiaux-transforment-lindustrie/legerete-les-materiaux-composites-nont-pas-dit-leur-dernier-mot/

HS mais d'actualité : et DA doit rester et se renforcer sur ses créaneaux à lui, car tous les européens, face à Trump-2, vont s'apercevoir qu'ils payent trop cher leur F-35 et assimilés, et vont se tourner vers le seul fournisseur européen crédible : D A ! Fin HS d'actualité