Bechar06

Computer-generated imagery (CGI) ou Code Général des Impôts ? "L'imagerie générée par ordinateur (CGI) est une technologie ou une application spécifique de l'infographie permettant de créer ou d'améliorer des images dans les domaines de l'art, de la presse écrite, des simulateurs, des vidéos et des jeux vidéo . Ces images sont soit statiques (c'est-à-dire des images fixes), soit dynamiques (c'est-à-dire des images en mouvement)."

Tu préfères imaginer une "adaptation" du P-8 Poseidon à la MN ? Par qui ? sous la responsabilité de qui ? Ce serait sans doute "plus simple" ? Laisses moi en douter ! Le bras de fer vis à vis de AIrbus me semble plus crédible et + fort : avec DA comme intégrateur général qu'en faisant appel au P-8 !

STP @Picdelamirand-oil peux tu préciser que ces photos sont réelles ? et non issues d'un site avec design artificiels ? D'ailleurs : Ta source ? Merci !

Je rajoute que Dassault a des capacités d' intégrateur que Airbus D&S n'a pas, et Airbus-Avions-civils pas forcément... Et avec CATIA ++ chez DA, ils peuvent repartir du Design A321XLR, le modifier structurellement et en avant !

Repris de @ARMEN56 sur le fil Marine indienne : L’Inde signe un contrat avec Naval Group pour intégrer les torpilles F21 à bord des sous-marins de la classe Kalvari https://www.corlobe.tk/article52736.html

Manquent qq. éléments de lecture rapide... Donc pas lu. Tant pis pour moi

Concrétisation ASCALON 140, 140 => 120, 120 ... Merci !

Je plussoie ! Et je dirais même plus + : Le A321 XLR n'est qu'une cellule nue ou presque qui sortirait donc de Toulouse , chaîne civile d'assemblage ! Déjà ça ! Et comme cet avion a besoin d'un spécialiste MPA je la verrais bien achetée par Dassault pour transformation, puisque les autres européens ne veulent pas de ce MPA ! Et par le spécialiste ASW MPA européen ! le seul en matière d'architecture avion Dassault associé à Thalès : Voilà le tandem d'enfer, gagnant pour faire un A321XLR MPA français _ Le meilleur mondial des décennies à venir. Le tout sous l'égide de la DGA On y va !

Aller traiter des points de charges externes du Rafale là où il se doit... serait mieux

On vient rarement dans ce coin du Forum ... Une belle photo d'un rare B-757-2K2... à remplacer ... Le A321XLR aurait il ses chances ? https://www.avianews.ch/post/la-royal-new-zealand-air-force-veut-remplacer-ses-b757 "Les deux Boeing B757-200 ont été reçus en 2003. Des modifications ont débuté en 2007 avec l’adjonction d'une porte de chargement sur le pont supérieur pour faciliter le transport de 11 palettes, d'un plancher renforcé pour le transport de marchandises lourdes et volumineuses, d'escaliers intérieurs, de moteurs modernisés et d'améliorations du poste de pilotage, notamment en conformité totale avec les spécifications et normes mondiales actuelles de navigation aérienne."

A tout seigneur tout honneur !

Et tu fais comment pour pressuriser la cabine et ouvrir la / les soute / soutes , donc la les dépressuriser ? si il y a un passage entre cabine supérieure et soutes

Airbus a bouclé l'année 2024 à 760 livraisons d'avions commerciaux, selon Bloomberg, soit 10 de moins que son objectif

Message effacé car plus opportun, puisque arrivé à ses fins... Ici MERCI

J-36 ...

Je remarque que 53/70 le ratio allemand = 38/50 le ratio français du nombre de commandes réelles sur le nombre des plans initiaux... Donc que la part d implication industrielle initiale serait simplement respectée entre français et allemands Les avions FR supplémentaires justifiés par la présence outre-mer est un habillage et une justification opportune bienvenus pour des engagements anciens mais prégnants. Sauf à tout casser d un équilibre déjà fragile avec l Allemagne Je rajouterais que cet éclaircissement sur la "comptabilité " de l' A400M est de nature à libérer les acteurs principaux pour la suite de l A400M: à travers le Programme FCTM...

J'ose espérer que Musk va continuer sur la même lancée ! Justement pour cette raison là ! et pour le bien de l'Europe entière ... Continuez Mrs Trump et Musk, on en redemande !!

Il est évident, après l'abandon du MAWS par l'Allemagne, que le BE ne pourra pas être D&S Allemagne ... D'ailleurs, quel est le BE qui fut à l'oeuvre pour le MRTT ? et de manière générale pour tous les A310, A320, A330, A340 et aussi A380 ? Et du A321 XLR : il serait étonnant qu'il ait été en Allemagne J'ai même souvenir que le BE du A400M fut un temps à Séville ou en Espagne, Mais qu'il fut rapatrié à Toulouse quand cela tournait au vinaigre... Le BE de l'A400M est il resté à Toulouse ? Si oui: mauvais point pour Airbus D&S Evident aussi que la DGA a la maîtrise d'ouvrage totale, mais que la MN et l'Aéronavale et les "experts" MN de l'Atlantique 2 participent comme utilisateur final, pour son savoir-faire accumulé. D'ailleurs le Chef de Projet MPA était un marin, et fut cité dans le présent fil ou dans celui de l'Atlantique 2 La question de fond, c'est du côté de Airbus: quelle est la liberté de "bien travailler" du BE de Toulouse qui sera chargé du MPA 321 XLR vis à vis de Airbus D&S ? Confiance dans la DGA et l' Aéronavale / Partmar de la MN ... Ce sera plus facile que pour l'A400M ! puisque entièrement Français !

Le succès continue pour le H145M

Illustration en image de l'article de Tribune

Le Surion étant un produit issu d'une techno EC / AH ( Puma revu ) , comme le LAH ( EC 155 revu ) : je suppose que EC/AH touche des royalties sur ce transferts de Technos ?

Pour un A400M couteau suisse des FS et missions ISR ? Nithrate de Turgis & Gaillard https://www.turgisgaillard.com/nos-missions/nacelle-nitrathe/

A400M et RAFALE le tandem "projection continentale"

Super-Puma de la Sécurité civile ... loué apparemment puisque HB-ZIP

Bon ce ne sont que 2 exemplaires ... Ce serait pour la lutte anti incendies ( selon avianews ) https://x.com/top_force/status/1873709582142575053