Bechar06

Je découvre que : - VEGA en italien : Vettore Europeo di Generazione Avanzata, « Vecteur européen de génération avancée » - VV24 de VEGA vu par l'Europe et le CNES : https://cnes.fr/evenements/succes-dernier-lancement-de-vega-vv24 "Initialement programmé dans la nuit du 3 au 4 septembre, le lancement VV24 a d'abord été reporté de 24h en raison de problèmes électriques sur les liaisons au sol - rapidement résolus par les équipes du Centre spatial guyanais. C'est donc finalement le 4 septembre à 22h50 (heure de Kourou), 5 septembre à 3h50 (heure de Paris), que la dernière fusée Vega de sa génération s'est envolée vers l'espace, emportant sous sa coiffe le satellite Sentinel-2C du programme Copernicus de la Commission européenne. Ce dernier a rejoint sans encombre son orbite, héliosynchrone, à environ 780 km d’altitude. Exploité par Arianespace, le lanceur Vega clôture ainsi une carrière de 12 ans avec 22 lancements à son actif. Il cède maintenant sa place à la fusée Vega-C dont le retour en vol est prévu d’ici la fin de l’année 2024 au Centre spatial guyanais." https://www.esa.int/ESA_Multimedia/Images/2024/09/Last_Vega_flight_VV24_takes_to_the_skies "Vega ensured that Europe has a versatile, independent access to space, complementing the Ariane family of rockets to launch any satellite to any orbit – continuing with Vega-C and Ariane 6"

BA 921 Taverny ré ouverte: La base aérienne 921 de Taverny reprend du service ! Elément air rattaché depuis 2011, elle récupère son statut de base aérienne, suite à une cérémonie présidée hier par le général Jérôme Bellanger. La BA 921 accueille désormais l'état-major des forces aériennes stratégiques.

@Benji10 nous confirme ces 12 Caracal H225M, fil AA Irak https://www.lefigaro.fr/flash-eco/l-irak-annonce-l-achat-de-12-helicopteres-de-combat-a-airbus-20240905?utm_source=app&utm_medium=copy&utm_campaign=android_Figaro FOB parle des +2 d'occasion => 14 en tout https://www.forcesoperations.com/lirak-soffre-14-helicopteres-caracal/

le Service de l’énergie opérationnelle (SEO / @energie_ops ) des armées va connaître une sacrée modernisation

"Les forces armées allemandes ont mis en service leur premier système de défense aérienne IRIS-T SLM" https://www.opex360.com/2024/09/04/les-forces-armees-allemandes-ont-mis-en-service-leur-premier-systeme-de-defense-aerienne-iris-t-slm/ "Jusqu’au début de la guerre en Ukraine, le ministère allemand de la Défense n’avait pas témoigné un vif intérêt pour ce système mis au point par Diehl Defence… Contrairement à l’Égypte, qui en commanda sept exemplaires en 2018 [puis seize autres en 2021], et à la Suède, l’utilise depuis plus de cinq ans [sous l’appellation RBS 98]" "l’IRIS-T SLM, dont six exemplaires ont été commandés par le ministère allemand de la Défense en juin 2023" => Livré ces jours-ci "selon M. Scholz, les quatre systèmes livrés à l’Ukraine auraient permis d’abattre plus de 250 cibles aériennes [missiles de croisière et drones]. Le taux de réussite de l’IRIS-T SLM serait « d’au moins 95 % », a-t-il précisé. Pour rappel, l’IRIS-T-SLM est capable d’intercepter un aéronef jusqu’à 40 km de distance et à une altitude de 20 km. Une unité de tir se compose d’un poste de commandement, d’un radar [d’une portée de 250 km] et de plusieurs lanceurs. Chaque exemplaire coûte 140 millions d’euros.

J ajoute que cette vasque montgolfière s eleve dans le grand axe historique prestigieux de Paris: Hôtel de Ville, cours carrée du Louvre, Tuilerie, Arc de Triomphe du Carroussel, Pyramide du Louvre, Obelisque de la Concorde, Champs Elyssees, Arc de Triomphe, Grande Arche de La Défense ! Quelle continuité!

https://www.avionslegendaires.net/2024/09/actu/le-dossier-ukrainien-du-dassault-aviation-mirage-2000-5f-redevient-dactualite/ "possible que la France vende un ou deux Rafale Marine d'occasion parmi les 26 exemplaires. Ils pourraient servir à la formation des pilotes de l'aéronavale indienne. En outre, ce contrat pourrait également permettre à la marine française, qui dispose de trois flottilles de Rafale (36 appareils sur un parc de 41) de commander de nouveaux avions pour remplacer les premiers Rafale Marine entrés en service en 2002 ainsi que les quatre qui se sont crashés."

POINT H160 : Le carnet de commandes pour le H160 civils ou assimilés ( MN Flotte intérimaire, Gendarmerie, Douanes ) est de l'ordre de 166 appareils, plus une dizaine d'Options Les livraisons semblent autour de 40 appareils Le tout est discret de la part de AH, mais les infos cumulées viennent d'observateurs attentifs AVENIR H160M Le carnet de commandes pour le H160M militaires est de 30 exemplaires fermes, avec une perspective de 169 appareils ( issus du HIL )

POINT H175 : Le carnet de commandes pour le H175 est de l'ordre de 200 appareils ( dont une vingtaine d'Option ): SAR et OFF shore Les livraisons semblent autour de 75 appareils, dont moins de 5 VIP. La plupart sont équipés sérieusement à travers les versions LAW, SAR ou OFF Le tout est discret de la part de AH, mais les infos cumulées viennent d'observateurs attentifs AVENIR H175M ? Espoirs en KSA Arabie saoudique ?

"Cependant, il n’est pas certain que cette procédure NMH aille jusqu’à son terme. D’abord, il ne sera plus possible au MoD de faire jouer la concurrence… Ensuite, son sort dépendra des conclusions de la prochaine revue stratégique de défense, dont les travaux viennent à peine de débuter." https://www.opex360.com/2024/09/02/airbus-et-lockheed-martin-abandonnent-lappel-doffres-visant-a-remplacer-les-helicopteres-puma-hc2-britanniques/

Précisions, après l'EXIT du Bradley pas du tout au nveau ( ces US vraiment pas sérieux ! )( 350 imaginés, en fait 62 + 102 pourris ) , et sachant que la Grêce a déjà 40 " VCI « Marder »" ... "le besoin en véhicules de combat d’infanterie demeure, alors que les Bradley étaient considérés par l’état-major grec comme des « multiplicateurs de forces » aux cotés de ses chars Leopard 1A5 et Leopard 2. Au moins deux solutions sont possibles selon ses possibilités financières : une commande de KF-41 « Lynx » auprès de Rheinmetall ou la livraison de 120 VBCI français d’occasion à titre « provisoire », comme l’aurait récemment proposé KNDS France à Athène"

Ah ! L'Egypte ... et son NIL et son eau ... Et ses relations avec les EAU ( qui investissent fortement en Egypte ) .. Alors de là à Aider à Financer des nouveaux Rafales.. Une paille

Chez SAAB, je viens de découvrir celui-là, apparemment conçu vers 1999: SHARC https://en.wikipedia.org/wiki/Saab_SHARC

D'autres pompiers volants occasionnels, par ici https://spottingaviation.forumactif.com/t11295-heliport-bde-sophia-antipolis-06

Même Sikorshy renonce ! Et l'explication complète des renoncements, à cause d'exigences contradictoires https://www.avianews.ch/post/nouvel-hélicoptère-coup-de-tonnerre-en-angleterre + Lamigeon Dont : " Rappelons que la cible initiale de commandes, jusqu'à 44 appareils, avait été réduite drastiquement. Flightglobal évoquait le chiffre de 23" CIBLE REDUITE Mais exigences techniques fortes "la plateforme choisie doit être en mesure d'entreprendre des tâches de défense qui étaient auparavant entreprises par jusqu'à cinq types d'aéronefs différents, rationalisant ainsi les capacités." Remplacer 5 appareils par 1 seul type ... Cela rappelle le HIL ... Mais les anglais ne s'y prennent jamais bien Pour être précis, les 5 types à remplacer, grâce à https://www.opex360.com/2024/09/02/airbus-et-lockheed-martin-abandonnent-lappel-doffres-visant-a-remplacer-les-helicopteres-puma-hc2-britanniques/ "NMH [New Medium Helicopter], celui-ci devant permettre le remplacement de vingt-trois Puma HC2 et de trois Bell 412 de la Royal Air Force [RAF] ainsi que de cinq Bell 212 et de six Dauphin II de l’Army Air Corps. "

Petit pas !? "Les entreprises européennes de défense devraient avoir pleinement accès aux liquidités de l'UE, tandis que les fusions ne devraient pas être bloquées indépendamment des problèmes de concurrence, selon un projet de chapitre d'un rapport sur la compétitivité préparé par l'ancien Premier ministre italien Mario Draghi."

Saison des pluies ! sud SAHARA, proche ENNEDI

Moteurs SAFRAN + HAL ( SAFHAL ) des hélicoptères moyens ( 13 T, et 12,5T ) IMRH « Indian Multi Role Helicopter » et DBMRH « Deck-Based Multirole Helicopter » Remplacer les MI-17 Le besoin dépasserait les 300 appareils selon HAL Moteur de la gamme Aravalli pourrait être issu de l’Aneto, une offre en construction proposant des moteurs de 2500 à 3000 sh https://www.forcesoperations.com/safran-a-bord-des-futurs-helicopteres-multiroles-de-larmee-indienne/ SAFHAL, une coentreprise entre Safran Helicopter Engines et l’indien HAL, a été retenue par ce dernier pour le développements de moteurs d’hélicoptère de nouvelle génération. Conçus et produits en Inde, ils sont destinés à motoriser les futurs hélicoptères multirôles des forces armées indiennes

Gérer et répartir le potentiel de réponse ? MLT Module de Lancement terrestre à 4 missiles plutôt que 8 "habituels" ? Cf. https://x.com/CDAOAofficiel/status/1828832142203486289/photo/2 dans le message

Dans ces 2 listes CHANGER BG en DG pour les biplaces et cela semble bon

Un témoin prestigueux aujourd'hui d'inventeurs français précurseurs ... Quel devenir de la Vasque Olympique des JO de Paris 2024 ? ( Fil JPO 2024 fermé, trop orienté sécurité: un gros plouf ! et heureusement ) 2 images suivent parmi 5 illustrant l'article suivant : https://www.aerobuzz.fr/culture-aero/les-tuileries-terre-denvol/ Les jeux olympiques de Paris 2024 ont mis en lumière, parmi les hauts-lieux de la capitale, le jardin des Tuileries. Et la présence de l’emblématique vasque olympique, sous son ballon captif, permet d’évoquer une connexion intime avec l’aérostation ! Bien peu de « grands médias » [ même nos site AIR-defense le néglige ! ] ont été sensibles à ce clin d’œil historique avec l’aéronautique. Et pourtant, un ballon évoluant au jardin des Tuileries, est une image révélatrice d’une évocation d’un changement de paradigme dans le continuum de l’évolution de l’humanité ! Les prémices de la conquête de l’air : Le 21 septembre 1783, la montgolfière a changé la face du monde. Ce jour-là, partis du château de la Muette (près du bois de Boulogne, aux portes de Paris), Pilâtre de Rozier et le marquis d’Arlandes ont parcouru « près de 4.000 toises » (environ 8 kilomètres), se posant à la Butte-aux-Cailles (dans le 13e arrondissement aujourd’hui) au bout de 28 minutes. Mais les frères Montgolfier (Joseph, 1740-1810, et Étienne, 1745-1799) ne sont pas les seuls en lice dans cette course au vol humain. Le physicien Jacques Charles (1746-1823) travaille lui aussi sur l’application « aérienne » de la poussée d’Archimède. Comme il est en cheville avec les frères Robert, géniaux artisans mécaniciens qui ont élaboré un vernis capable d’étanchéifier le taffetas, il opte pour l’emploi de « l’air inflammable », autrement dit l’hydrogène – étudié dès 1766 par l’Anglais Henry Cavendish – pour gonfler l’enveloppe du ballon. Les Montgolfier y avaient pensé, mais avaient renoncé, en raison des propriétés osmotiques de ce gaz (sa capacité à traverser le papier)… Le 27 août 1783, Charles a lancé du Champ-de-Mars un petit ballon inhabité qui a atterri, au grand effroi des paysans de Gonesse, au bout d’une vingtaine de kilomètres tracés en trois quarts d’heure… Les Tuileries entrent dans l’histoire de l’aérostation : Dès lors, pourquoi ne pas tenter l’emport de passagers ? La primauté historique des Montgolfier avec leur ballon à air chaud, ne fait pas renoncer Charles et les deux Robert de travailler sur leur aérostat à gaz. Le gonflement débute le 27 novembre 1783, l’enveloppe étant suspendue à l’entrée de la Grande Allée des Tuileries. L’hydrogène est produit sur place à l’aide de plusieurs tonneaux fermés disposés autour d’une cuve d’eau. On y introduit de la limaille de fer et de l’acide sulfurique. L’opération est laborieuse, et le décollage est reporté au 29 novembre, puis au 1er décembre [ 1783 ]. Mais ce jour-là… Les « gens de l’air » connaissent la suite. Charles et Robert le jeune quittent à 13 h 45 le sol aux Tuileries et ne le retrouvent qu’à Nesle-la-Vallée, à une quarantaine de kilomètres au nord-ouest, Jacques Charles se payant même le luxe de redécoller pour une ascension en solo de 35 minutes… D’emblée, la « charlière », dont la configuration globale perdure jusqu’à nos jours, a prouvé sa supériorité conceptuelle sur la montgolfière. La deuxième ascension originelle de l’homme a bel et bien eu lieu au départ des Tuileries ! L’histoire est en marche : Dès lors, l’histoire est en marche, la « ballonmania » s’installe et les expériences se multiplient ! L’homme peut désormais survoler sa planète, mais sa joie n’est pas complète : il est le jouet de la masse d’air au sein de laquelle son aérostat est comme une bulle de savon : il rêve de pouvoir diriger son aérostat ! Le 19 septembre 1784, des Tuileries s’envole un ballon à gaz de forme allongée muni de rames et d’un gouvernail. Si sa conception s’inspire des travaux d’un grand ingénieur militaire, Jean-Baptiste Meusnier de la Place, « Charlotte », ou « Caroline », ainsi qu’il est surnommé, est dû également aux frères Robert. Il a déjà volé avec quatre personnes à bord le 15 juillet précédent à partir du parc de Saint-Cloud, une ascension mouvementée de 45 minutes avec atterrissage à Meudon. L’expérience est donc réitérée, avec trois aéronautes (dont les frères Robert) et c’est un succès éclatant ! Certes, il n’a pas été possible d’influer sur la trajectoire de l’aérostat… mais il s’est posé à Beuvry, près de Béthune, après avoir parcouru 50 lieues soit 186 kilomètres : premier vol dépassant 100 km ! La seconde Manche : De tous temps, le Channel a constitué un défi que l’être humain n’a eu de cesse de relever. Bien en cour, le célèbre Pilâtre de Rozier obtient du ministre des finances du royaume la somme considérable de 42.000 livres pour traverser la Manche en ballon. Il invente alors un nouveau procédé aérostatique qu’il baptise « aéro-montgolfière » : c’est la combinaison d’un ballon à gaz et d’un ballon à air chaud. Ce qui, eu égard à la technologie d’alors, fera dire au professeur Charles : « c’est comme mettre un réchaud sous un baril de poudre ». Associé à Pierre-Yves Romain, constructeur de « ballons d’amusement », la fabrication de ce qui sera identifié sous le surnom de « Tour de Calais » est menée… dans la salle des gardes des Tuileries. Cette fois encore, la suite est connue. L’aéronaute déjà fort expérimenté Jean-Pierre Blanchard (1753-1809) qui a choisi de partir d’Angleterre avec son sponsor John Jeffries, réussi – de justesse – le 7 janvier 1785. Pilâtre de Rozier, qui veut effectuer le trajet en sens inverse, est retardé par les vents dominant, et s’il décolle enfin de Boulogne, le 15 juin 1785, c’est pour trouver la mort (avec Romain) dans l’explosion – et la chute qui s’en suivit – de sa « rozière ». Premiers martyrs de l’aéronautique… Un mot tout de même, sur ce « mix » montgolfière/charlière. Jules Verne l’utilise dans son premier roman Cinq semaines en ballon. Mais des explorateurs tels Jean-Louis Étienne et Bertrand Piccard également, et avec succès. Il est vrai qu’ils ont remplacé l’hydrogène par l’hélium, moins porteur mais ininflammable ! Ballon captif : L’ascension de la vasque olympique a mis en exergue un parallèle saisissant avec l’histoire de l’aérostation : un ballon captif aux Tuileries, réminiscence ! 1878. Exposition universelle à Paris, la ville-lumière attire déjà toutes les attentions. Elle couvre 75 hectares au Champ-de-Mars et à Chaillot du 1er mai au 31 octobre. Et l’une des plus formidables attractions est « le grand ballon captif de la cour des Tuileries ». Il est l’œuvre d’un brillant ingénieur, Henri Giffard (1825-1882), qu’on en juge : il est l’auteur du premier aéronef motorisé de l’histoire de l’humanité, en l’occurrence un ballon dirigeable un tant soit peu fonctionnel, avec lequel il a couvert 27 km, de l’Hippodrome de Paris, près de l’Étoile, à Élancourt le 24 septembre 1852. Aéronaute lui-même et devenu riche grâce à l’invention d’un système d’injecteur vite devenu universel sur les locomotives à vapeur, il a conçu tout un « système » de ballon captif mû par un treuil à vapeur, apte à emmener quantité de voyageurs. Pour l’exposition universelle parisienne précédente, en 1867, il a réalisé un ballon de 5.000 m3. Un de 12.000 m3 a été positionné à Londres en 1869… Le millésime 1878 cumule tous les superlatifs : 25.000 m3, 14 tonnes à vide, haut de 55 m (36 m de diamètre). Pour un prix de 10 F, et à raison d’une dizaine d’ascensions par jour (selon la météo), 40 à 50 personnes survolent Paris à 500 m, sous la houlette de deux aéronautes professionnels. Quelque 35 000 individus en ont profité, du 28 juillet au 4 novembre 1878 (72 jours opérationnels). Le lieu exact est l’emplacement actuel de la Pyramide du Louvre. L’architecture du « système Giffard » va se généraliser, reprise par tous les constructeurs de l’époque. Elle perdure aujourd’hui, après un lifting technologique (un treuil électrique actionnant une centrale hydraulique a naturellement remplacé la machine à vapeur) par Aérophile, société qui, depuis les années 1990 conçoit, exploite et exporte des ballons captifs dans le monde entier. Ainsi la boucle est-elle bouclée ! Car c’est effectivement Aérophile qui a été le sous-traitant de Mathieu Lehanneur, concepteur de la vasque olympique. ... Épilogue Juste une mention rapide car légèrement « hors sujet » sur le plan des coordonnées géographiques, la commémoration du bicentenaire du premier vol humain en 1983, a vu un décollage de montgolfières de la place de la Concorde… Le succès planétaire de la vasque olympique, signature discrète mais effective de l’entreprise Aérophile (et un hommage insoupçonné à Henri Giffard – dont le nom fait partie des 72 inscrits par Gustave Eiffel sur sa tour) fait pencher en faveur d’une conservation de ce monument vivant ! On a parlé d’ une transplantation vers le parc de la Villette… Eh bien, sur le plan historico-aérostatique, cette localisation pourrait parfaitement se justifier ! Pourquoi la salle de spectacle parisienne le Zénith s’appelle-t-elle ainsi ? En ce temps-là, Paris et sa banlieue était parsemé de plusieurs « usines à gaz », destinées, entre autres, à alimenter le réseau des réverbères. Ces usines à gaz étaient fréquemment utilisées par les aéronautes pour gonfler leurs ballons sphériques. Les 23 et 24 mars 1875, les frères Tissandier, Crocé-Spinelli et Sivel, constructeur de la charlière baptisée le Zénith, effectuent un voyage de longue durée (22 heures 40), se posant à Lanton, en Gironde. Le 15 avril suivant, le même équipage réduit à trois personne s’envole de la Villette pour une ascension scientifique en altitude. L’hypoxie aura raison de Crocé-Spinelli et Sivel, seul Gaston Tissandier en survivra, les instruments embarqués démontrant que le Zénith a atteint 8 600 m d’altitude… La Villette aussi fut une terre d’aérostation ! La ville-lumière tricolore est donc intimement liée au plus léger que l’air ! Et le ballon captif du square André Citröen – le « Ballon de Paris », c’est son petit nom –, qui vole chaque jour que la météo le permet pour le plus grand bonheur des « touristes » porte haut (150 mètres !) cette connexion avec la France et sa capitale, berceau de l’aéronautique ! Jean Molveau MERCI AEROBUZZ

Point "July 2, 2024 La robotique de combat terrestre française en 2024" "La France n’entend pas passer à côté de cette technologie. Les industriels proposent depuis une petite dizaine d’années des robots armés. Si l’Armée de Terre ne s’en est pas dotée en quantité, elle a commencé une démarche d’expérimentation, avec l’envoi au Mali de drones “mules” destinés à porter du matériel pour décharger le combattant. Pour piloter la démarche et passer de l’expérimentation à un vrai déploiement dans les forces, l’Etat-Major de l’Armée de Terre a établi en 2021 le projet Vulcain. Un premier état des lieux avait été donné par le bureau Plans à Eurosatory 2022, et soulignait les enjeux éthiques de la question, ainsi que les opportunités offertes par la technologie en terme de regain de masse de manœuvre." https://therestlesstechnophile.com/2024/07/02/vulcain-2024/ "Le projet Vulcain... L’offre industrielle... Options d’armement .... Conclusion:" "Suite à une première phase d’expérimentation, l’armée de Terre a choisi pour un premier incrément de se doter de robots armés pour appuyer l’infanterie médiane. Cela donnera à cette dernière l’option d’augmenter sa puissance de feu au détriment de sa mobilité tactique dans les terrains les plus difficiles. Les choix définitifs en terme d’arme et de plateforme ne sont pas encore faits, mais l’industrie française a développé une offre large d’engins autour de 2-3 tonnes de charge maximale et de tourelleaux pouvant être montés dessus."

L’Inde a mis en service l’INS Arighaat, son second sous-marin nucléaire lanceur d’engins https://www.opex360.com/2024/08/30/linde-a-mis-en-service-lins-arighaat-son-second-sous-marin-nucleaire-lanceur-dengins/ Extraits: "En février 2008, l’Inde annonça qu’elle venait de réussir à lancer un missile balistique K-15 « Sagarika » à capacité nucléaire depuis une plateforme immergée. un an plus tard, New Dehli lança l’INS Arihant, c’est-à-dire son premier sous-marin nucléaire lanceur d’engins [SNLE], au Centre de construction navale de Visakhapatnam. À l’issue d’essais en mer, au cours desquels il procéda à un tir de missile K-15, ce navire fut officiellement admis au service actif en 2016. Cependant, il n’effectua sa première patrouille – d’une durée de seulement 20 jours – que deux ans plus tard. Affichant un déplacement de 6000 tonnes [soit deux fois moins qu’un sous-marin de la classe Triomphant] pour un longueur de 111 mètres et un maître-bau de 15 mètres, il peut emporter 12 missiles K-15 d’une portée maximale de 750 km. Sa propulsion repose sur un réacteur compact à eau légère CLWR-B1 de 83 MW. L’Indian Navy entend se doter de quatre SNLE. l’INS Arighaat : capacité à emporter quatre nouveaux missiles balistiques nucléaires K-4, dont la portée est estimée à 3500 kilomètres"

Peut-être pourrais tu rajouter un ligne sur les Gripen des premières séries, même si ce ne sont plus des concurrents, avec leurs exportations. En effet c'est bien du cumul d'expérience pour Saab Cf. par ex. https://fr.wikipedia.org/wiki/Saab_JAS_39_Gripen