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Tout ce qui a été posté par jojo (lo savoyârd)
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armée de l'air égyptienne
jojo (lo savoyârd) a répondu à un(e) sujet de Chris. dans Afrique / Proche Orient
https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/armement-l-egypte-et-la-france-a-nouveau-sur-la-meme-longueur-d-onde-784460.html -
M'enfin ... ! Ben, au bistrot du coin voyons !!
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[BREXIT]
jojo (lo savoyârd) a répondu à un(e) sujet de Gibbs le Cajun dans Politique etrangère / Relations internationales
Çà prend l'eau de toutes parts, çà part dans tous les sens ... Allez courage (cette fois, les Brexiters), fuyez ... ! C'est pas possible, comment ce gvt peut-il encore tenir ... Je ne voudrais pas être brit, ils sont perdus dans leurs contradictions ... Ils ne savent pas quoi faire, où aller ... Et comment ! J'en ai presque de la tristesse ... -
Armée de l'air Chinoise
jojo (lo savoyârd) a répondu à un(e) sujet de lefoudeladefense dans Asie / Océanie
Éclaire nous ! -
Peut-être n'ont-ils pas encore lu les "petites lignes / petits caractères" au bas des dernières pages des contrats ? Comme ce n'est pas ce gvt qui les a signés ... S'ils sont "blindés" (les contrats), le Trump n'a peut-être pas besoin de s'exciter par avance ... Après, pour ce qui n'est pas encore signé ...
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Armée de l'air Chinoise
jojo (lo savoyârd) a répondu à un(e) sujet de lefoudeladefense dans Asie / Océanie
http://www.opex360.com/2018/07/08/chine-developpe-nouvel-avion-de-combat-embarque/ -
Même si l'objectif est "2030", je ne pense pas ... => la cible de 2030, au retrait des derniers F/A 18, est concernée par un appareil efficient, mais éprouvé et pleinement opérationnel à cette date, donc ... Il faut des garanties qu'un "simple" programme projet actuel (tout prometteur qu'il puisse être) ne peut pas assurer à ce niveau, je pense. Et de toutes façons : https://www.vbs.admin.ch/fr/defense/protection-espace-aerien/faq.html#collapse_id_content_vbs-internet_fr_die-schweizer-armee_sicherheit-im-luftraum_sicherheit-im-luftraum-faq_jcr_content_inpagenav_items_meilensteine_tabPar_accordion_1633402145_723378398_2
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... Cul tête ? ... Euh, attends moi je ==> [] avec ...
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Même qu'ils (elle) veulent maintenant une zone de "libre échange" UK / EU ! Cherchez l'erreur !
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Un bon lien (officiel) : tous les détails et critères de cet appel d'offres "Air2030" (DFDPPS) : Air2030 – Protection de l’espace aérien : Questions et réponses https://www.vbs.admin.ch/fr/defense/protection-espace-aerien/faq.html#inpagenav_1 (utiliser les onglets)
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Officieusement, des personnes opérationnelles, bien impliquées dans les évals, militaires ... (et qui n'étaient pas vraiment réjouis du choix politique du Gripen, mais inutile de le préciser !) Oui, de plus la Suisse neutre et non membre Otan, donc çà n'aide pas ici comme celà peut le faire ailleurs ...
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Eh ben au moins, au vue des critères de cet appel d'offres, celà semble plus "ouvert" et cohérent que ... pour certains autres ... !
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Ce n'est pas à l'Otan de choisir pour la Belgique, mais quand même ... SVP, ne choisissez pas celui-ci ou celui-là, mais donc bien plutôt le vilain petit canard sur le côté, là ... Oui oui, celui capable de faire "coin coin", dans tous les coins !
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Ou l'art de la politique ; défendre avec force conviction une position, et agir concrètement dans l'exacte opposition ... Ceci en totale "cohérence" assumée à grand renfort d'arguments plus pertinents les uns que les autres. Sans parler des changements de caps à 180° chaque matin qui pointe ... La quintessence même de la virtuosité politique ! Bravo ... Champion 5***** Ah l'Italie et ses étoiles ... Enfin cette année il n'y en aura pas une de plus. http://www.opex360.com/2018/07/07/litalie-sinterroge-suite-a-donner-programme-davion-de-combat-f-35/ Autre article sur le sujet : https://www.boursier.com/actualites/reuters/l-italie-s-interroge-sur-sa-commande-de-90-chasseurs-f-35-221743.html
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Rafale Qui sera le quatrième client export du Rafale?
jojo (lo savoyârd) a répondu à un(e) sujet de pascal dans Europe
Oui, le Rafale a (et va avoir) un tout autre visage que celà a été lors du précédent marché. Un autre appareil. Et Singapour souhaitait alors surtout un appareil connoté supériorité aérienne. Aujourd'hui les choses sont totalement différentes. Un point important en dehors des appareils eux-mêmes (au niveau périphérique), est la parfaite entente de Singapour avec les USA ... -
Exportation d'armement
jojo (lo savoyârd) a répondu à un(e) sujet de Philippe Top-Force dans Economie et défense
https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/armement-paris-lance-enfin-un-fms-a-la-francaise-contrat-d-etat-a-etat-784072.html -
Rafale Qui sera le quatrième client export du Rafale?
jojo (lo savoyârd) a répondu à un(e) sujet de pascal dans Europe
Sûr mais la proximité de beaucoup de pilotes singapouriens avec leurs homologues français à Cazaux est bien réelle, et ne date pas d'hier ... Ils ont pu y sonder un peu, ponctuellement, les qualités du Rafale que ce soit par eux mêmes ou via leurs homologues français. Toujours bien d'avoir de bons à-prioris, même si çà pèse pas bien lourd. Hs: mi-temps Fr -Ur : 1-0 ! Allez .... ! -
Rafale Qui sera le quatrième client export du Rafale?
jojo (lo savoyârd) a répondu à un(e) sujet de pascal dans Europe
... sur avionslegendaires (Singapour) : http://www.avionslegendaires.net/2018/07/actu/affrontement-lightning-ii-rafale-en-vue-a-singapour/ -
bis ...
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En mettant de côté le cas de suppression d'empennages verticaux, tu as la réponse avec le F35C : Ce qui est primordial pour apponter CATOBAR, est une vitesse d'approche "relativement" faible, ou en tous cas compatible avec la pratique, couplée à une incidence ne dépassant pas une certaine valeur. Sachant qu'avec la formule d'aile trapézoïdale, et pour une même charge alaire, tu peux donc réduire significativement l'allongement de celle-ci par raport à une aile delta classique. Si tu souhaites un appareil polyvalent (navalisé) équipé de ce type d'aile, il te "suffit" pour celà, soit : - d'augmenter l'allongement de celle-ci, sans pour autant dépasser proportionnellement celui d'une aile delta classique pour un même appareil (+ ou moins de marge à ce niveau) - de réduire la corde marginale (saumon) de celle-ci (possiblement en augmentant l'allongement si nécessaire dans ce cas précis) - les deux possibilités ci-dessus combinée => pour le F35C c'est la combinaison de ces deux possibilités qui a été retenue, mais de façon exclusive au F35 CATOBAR, et surtout bien moins "poussée" et ambitieuse que ce que laisse entrevoir les captures d'écran des études DA ... Cette formule, adaptée comme expliquée ci-dessus, devrait en théorie s'affranchir (en tous cas en partie, et avec le recours de CdVE en rapport) des plans canards nécessaires pour un appareil delta classique navalisé (comme le Rafale, seul exemple par ailleurs ! ). Donc je verrais assez bien notre futur "Rafale" ressembler aux esquisses que DA a diffusées, mais contrairement au F35C, avec une voilure trapézoïdale commune et polyvalente (comme la formule delta + carnards commune à tous les Rafale).
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Rafale Qui sera le quatrième client export du Rafale?
jojo (lo savoyârd) a répondu à un(e) sujet de pascal dans Europe
Il y a un fait passé assez inaperçu, mais qui pourrait bien être un signe : La protestation de la FNSEA concernant la possible augmentation des importations Fr d'huile de palme (via Total) et le blocage des raffineries qui suivit. Le blocage bien organisé dura ... 1 jour ! Et puis plus rien, levée des blocages après discutions avec le gvt, sans qu'on sache vraiment les tenants et aboutissants. Donc il peut être vraisemblable que les agriculteurs aient obtenu des garanties, mais alors lesquelles ? Deux possibilités : 1)- accord pour non augmentation du volume des importations (étonnant volte face du gvt, et de façon si rapide et si consensuelle) 2)- compensations du gvt vis à vis des agriculteurs (tout aussi étonnant dans un contexte "normal", sans enjeux autre que celui représenté par la seule huile de palme et ses problématiques, même si bien réelles pour les agriculteurs Fr concernés) Donc, que faudrait-il en penser, ou en déduire ? Si tu le dis ... C'est quoi ton billet ? Si 500, je suis preneur ...! -
"Aucune perte par rapport au delta et que des avantages", c'est beaucoup dire, un peu excessif ... Il n'y a pas de formule absolument parfaitement optimisée pour tous types de vols, il s'agit de trouver le meilleur compromis en déplaçant le curseur vers les capacités prioritairement définies et donc attendues. En clair en déplaçant le curseur quand à la définition et au choix du design d'une aile, tu as tendance à perdre sur certains points, ce que tu optimises sur d'autres ... Ici donc, par rapport à une aile delta tu pourrais peut-être perdre* un peu de manoeuvrabilité aux (très) basses vitesses, ce que tu devrais gagner en optimisation sur l'ensemble du reste du spectre de vitesses pratiques envisagé, du moyen/bas subsonique, au haut supersonique. (* en partie compensée suivant l'efficience des CdVE) Pas que je sache, car l'angle positif de la flèche des bords d'attaque canalise de fait les flux vers l'extérieur de l'aile, donc solution plutôt optimale pour une bonne autorité des gouvernes mobiles se trouvant du coup idéalement positionnées (+ - perpendiculaire aux flux). Ce qui peut permettre aussi de positionner, au même endroit donc, des spoilers combinés (par exemple) sur les intrados et extrados pouvant faire office de gouvernes de lacet. Enfin aucune interférence avec l'efficacité des CdVE ici je pense (aile trapézoïdale), ou plutôt rien ne pouvant logiquement rendre leurs lois de commande plus complexes. Le gros du travail des CdVE ici, le côté complexe, sera plus de compenser le manque de plan(s) fixe(s) vertical(aux) et de gouverne(s) verticale(s) de lacet tout en mixant (conjuguant) le travail de chacune des gouvernes pour obtenir un comportement général et un domaine de vol optimaux suivant les attentes définies. Mais le travail sur ce point est déja bien avancé grâce aux études menées sur Neuron notemment, et entre-autres. Après et pour finir, on ne recherche pas non plus ici les capacités de manœuvrabilité très basses vitesses d'un Extra 330 SC, que de toutes façons on ne pourra jamais ne serait-ce qu'approcher, ceci avec une motorisation à réaction, et une masse (charge alaire) ... !
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Pour ma part j'ai eu vent qu'il était demandé à Edelstenne (par des officiels des EAU, semble t-il) des pratiques juridiquement parlant "border line", pratiques que celui-ci aurait légitimement refusé, voulant resté intègre et ne voulant prendre de risques pour sa personne comme pour sa famille ... Il a laissé entendre que sans ses précautions, il y aurait pu avoir signature ... La "dame", pas entendu parlé ... ! (?) Après, si Edelstenne n'est plus PDG certes, il est bien toujours dans "le circuit", et même "un peu plus" !
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Le terme exact de cette formule aéro d'aile en "diamant" comme tu dis, est L'aile "trapézoïdale" (tu trouveras plus d'infos en utilisant ce terme. Cela évite aussi de confondre cette formule avec l'aile "rhomboïdales" - une autre formule de losange -). Elle se caractérise donc par une flèche positive sur le bord d'attaque, et une flèche négative (bien plus prononcée que sur un delta) sur le bord de fuite. En gros, par rapport à une aile "delta" classique : - elle permet surtout une plus grande charge alaire et une "relative" meilleur manœuvrabilité en hautes et basses vitesses, tout en réduisant proportionnellement son allongement - elle permet une valeur de CAM (Corde Aérodynamique Moyenne) plus élevée et donc plus proche de l'emplanture d'aile (en lien avec ci-dessus) - elle permet un angle de flèche sur bord d'attaque plus faible - elle permet un profil d'aile plus fin (meilleur rendement haut supersonique) - l'angle négatif plus prononcé du bord de fuite tout comme l'allongement proportionnellement plus réduit de ce type d'aile permet une nette optimisation des qualités de furtivité Voilà pour l'essentiel ...
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Navré, tous ... Je corrige ...