jojo (lo savoyârd)

Eh bien je suis passé à côté de celui-là ... En tous cas, c'est peu payer pour le courage des pilotes argentins cette affaire de retardateurs, et une sacrée chance pour les marins anglais, sans çà les pertes anglaise auraient été purement dramatiques ... Question : d'après vous si tous les coups au but sur les navires avaient porté, la suite de ce conflit à ce moment aurait-elle pu être différente ?

Ok, merci G4lly ... En deux post j'ai appris plus là dessus et cette spécificité qu'en plus de trente ans, depuis la fin de cette guerre ! :D

Ah ... C'est donc pour çà .... ! Merci pour l'info ! Je m'étais toujours posé cette question vue la répétition du phénomène, en pensant que ce pouvait-être des munitions trop datées ou défectueuses ... Et ils n'ont pas pensé (ou pas pu) ôter ces sécurités (vue l'utilisation particulière qu'ils en faisaient là-bas) ?

Très juste .... A mon prochain passage la haut (ski) je m'en vais leur dire d'aller voir comment ils font çà bien ailleurs ! :P

+1 De plus, au bout de 2 tentatives avortées et par de si bonnes conditions aéro, si t'arrives pas à soulever le zinzin, tu dois sérieusement te poser des questions et refaire un petit tour par la case parking pour un check. Tenter 5 fois de suite, c'est vouloir finir au tapis ... La bonne ou mauvaise qualité de la neige (surtout le matin !) ou même un léger vent-arrière ne peut expliquer à elle seule ses ratages en série ... Dans ce cas c'est de l'obstination déraisonnable, avec la chute prévisible de l'histoire ... Et comme tu dis, piste "bleue" dans la station, utilisée par les groupes de cours de skis et les enfants ! Pour en rajouter une couche, il avait encore au choix dans son obstination un télésiège, des sapins, et d'autres pistes plus loin ... Cela aurait vraiment pu être un carnage ! Pour l'altisurface, le problème est qu'en montagne les endroits pouvant accueillir une piste, avec approche "dégagée" et pas trop éloignés du minimum vital (accès, bâtiment de terrain, parking ...), c'est vraiment pas simple du tout ... Mais tu n'as pas tord, la preuve en est ...

Merci Fox ! Super article ! ;) "Trolite aiguë" ? Tiens tiens .... :P Y'a pas à dire, il est plutôt "engagé" (ou plutôt clairvoyant !) ce journaliste ! :) ==> Pour partager en traduction auto : "Un peu de conseils non sollicités pour le ministre de la Défense; il peut fermer (IAF) de la Direction générale de l'Indian Air Force des besoins en personnel de l'air au Siège de l'Air comme aussi l'avion et des systèmes d'essai établissement à Bangalore. L'ancien décide exigences opérationnelles de l'IAF en termes de matériel et de ce dernier, avec son personnel navigant d'essais en vol qualifié et les agents techniques, évalue avions et autres équipements qui viennent pour des essais avant l'induction dans l'IAF. Ce sont coûteuses set-up, mais sont un gaspillage, car il ya Fauteuil «experts» qui connaissent mieux et ont atteint de tels sommets de compétence qu'ils sont suggérant limogeage du chef de l'Air pour un déficit supposé de perspicacité professionnelle (ne pas avoir un plan B , dans le cas où le contrat Rafale n'a pas lieu)! Bharat Karnad de "Terminer le Rafale Deal" (TNIE 06 Mars, 2014) est une autre fable du carquois d'une aviation non professionnelle; au cours normal ces vues auraient été ignorées, mais ayant été porté à lakhs des Indiens par ce journal estimé, les faits doivent être mis en droite. La défense aérienne est en de bonnes mains et de dissuasion de la posture de l'IAF est suffisante pour conjurer toute mésaventures; ce qui est également vrai, cependant, est que appauvrissant la force de l'escadron, qui est le bord de coupe de toute la Force aérienne, doit être abordée très bientôt. L'IAF, après une évaluation approfondie, a révélé que seulement le Rafale et Eurofighter répondaient aux exigences opérationnelles d'un rôle Avions de combat multi moyenne (MMRCA); l'évaluation des offres commerciales trouvé le Rafale français, faite par Marcel Dassault, à être moins cher. Doigts sont maintenant soulevées sur la sélection par les experts d'essais en vol de l'IAF (spécialistes en termes médicaux super) en cause la «qualité de l'avion de combat". Le processus de sélection est explicitement énuméré dans la procédure de passation de marchés de la Défense et a été suivie à l'avion T. Six de cinq pays ont été soumis à une évaluation rigoureuse de l'environnement indien sur une période de deux ans et le rapport d'évaluation soumis au gouvernement; que pas un cri contre l'évaluation a été entendu témoigne du professionnalisme de l'évaluation. Mais maintenant, que la décision du gouvernement est proche (comme on espère que ce est), "les Thomas" (c'est toi TMor ? :lol: ;) ) doutant ont obtenu dans leur jeu habituel d'introduire rouges harengs jamais demandé pourquoi ces choses se produisent chaque fois un grand projet de toute l'aile des forces armées est presque concrétiser? Des questions ont également été soulevées sur l'intégrité et la compétence professionnelle des Prix négociation comités (PNC) du ministère de la Défense (MoD) pour leur prétendue incapacité d'exiger la valeur de nos fonds de Marcel Dassault. S'ils sont incompétents, alors ce trait serait vrai pour un contrat Rafale ainsi que pour un Sukhoi ou acheter des services, auquel cas nous sommes condamnés en tant que nation! Que les discussions contractuelles ont pris tout ce temps atteste du fait que le ministère de la Défense est de se assurer que l'Inde obtient son dû. Un angle de techno-financière a été introduit dans le débat en déclarant qu'il serait préférable d'acquérir plus de numéros de moins cher Su-30 et Tejas MK2 pour les mêmes sommes que les 126 Rafale. Cela ne en dit long sur l'ignorance professionnelle de l'analyste. Une nation évalue ses menaces et de ce flux de la capacité requise par les services pour les contrer. Il n'y a pas les avions qui seule peut effectuer toutes les tâches (comment on veut il était si) qui viennent le chemin de la Force aérienne et de qui coule sélection de différentes acquisitions basées sur les rôles. Le Su-30 est un chasseur de supériorité aérienne tandis que le Rafale est un avion multi-rôles moyenne; on ne peut que compléter les autres et ne pas être un remplacement pour elle. Les capacités des deux sont très différents. Bien que les deux ont une capacité similaire de transport externe, le domaine de vol du Rafale est presque trois fois supérieur à celui de la Su-30 (avec charge externe similaire et sans ravitaillement air-air). Le Rafale a le radar à balayage à balayage électronique actif tandis que le Su-30 est l'un des plus vieille technologie. La capacité de survie de la Rafale est beaucoup mieux en raison de sa suite de guerre électronique state-of-the-art. Le Sukhoi nécessite deux équipages tandis que le Rafale est un des besoins de formation seul pilote avions donc ferait plus que doubler en cas de Sukhoi, une tâche énorme en soi. L'envergure du Rafale est petit et il se inscrit dans stylos fourneaux existants sur nos aérodromes tandis que le Sukhoi nécessite plus grands coûteuses à construire. Les différences sont nombreuses, mais chaque appareil occupe une place unique dans le calcul des combats de la guerre de l'IAF. Le mot d'ordre est «rôle»; une force aérienne décide quels sont les rôles dont il a besoin pour effectuer et recommande la proposition qui répond aux exigences qualitatives en conséquence. L'IAF a fait exactement cela et serait jouer son rôle avec l'équipement qu'elle possède lorsque le ballon monte-ce est le seul plan, le plan A dont il dispose. Un plan B? Qu'est ce que c'est? Maintenant à la question vraiment étrange soulevée par le «analyste» de Rafales en cours d'acquisition par le Qatar, étant piloté par les pilotes pakistanais et mis à niveau par l'argent saoudien et d'être transféré à la Chine pour une évaluation de la bande de sorte que lorsque l'IAF Rafales entrer dans un combat avec le chinois, leur système de défense aérienne serait tirer sur eux du ciel! Incidemment, les Chinois ont le Su-30 MKK dans leur inventaire et vont obtenir le Su-35 très bientôt; on se demande comment le Su-30 MKI serait un mystère totale pour eux et échapper à leur défense aérienne mais le Rafale ne le serait pas? Est-ce que l'analyste se rendre compte qu'il passe ce jugement sur une tenue professionnelle comme l'IAF? Et il ajoute que les Français "... ne permettra pas au Brahmos missile de croisière supersonique autochtones de prendre des cibles à l'intérieur de la Chine de distance de sécurité". Le Brahmos est encore à voler sur le Su-30 et le Rafale est encore à venir pour la FIA; on se demande pourquoi Dassault a refusé la permission pour le montage du Brahmos sur le Rafale, sans même demander l'IAF pour cela? Les lecteurs de ce journal peuvent être assurés que leur Armée de l'Air est tenu en haute estime pour son professionnalisme dans le choix de son équipement et son utilisation dans la guerre. Dorment bien chers compatriotes et femmes nos cieux sont sûrs et le resteront!"

1 Mousquetaire vs 1 skieuse = 1 blessée grave (à la main) .... ça devient dangereux le ski .... Après devoir regarder à droite, à gauche, devant, derrière ... Il faut maintenant regarder vers le haut ! Hier matin à Avoriaz, décolage de l'altisurface avorté et fin de course sur une piste bleue .... 1 blessée grave, mais cela aurait pu être bien plus dramatique encore ... Le mousquetaire 'Jeanne d'Arc" lui s'en sort bien ... http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&ved=0CCUQqQIwAg&url=http%3A%2F%2Fwww.ledauphine.com%2Fhaute-savoie%2F2015%2F03%2F12%2Fune-skieuse-percutee-par-un-avion-qui-venait-de-rater-son-decollage&ei=Rg0DVa7vGsneao_1gtgC&usg=AFQjCNF4BmbhwTp84-v_vPpy3hmFcyXXmA&bvm=bv.88198703,d.d2s&cad=rja

(Je sais bien que ce n'est pas ça que tu n'avais pas compris, mais ce peut-être utile ... ;) ) CAP : Combat Air Patrol Au cas où, si ça peut servir à expliquer un peu de quoi il s'agit, au niveau terminologie dans l'aéronavale (daté) ... : "Les missions BARCAP: Pour les missions BARCAP de jour, les F-8 Crusader étaient armés avec deux AIM-9D (IR) et avec 144 obus par canons. Pour les BARCAP de nuit, les missiles étaient panachés avec un AIM-9D (IR) et un AIM-9C (radar). Les missions BARCAP consistaient à protéger toutes les forces alliées évoluant au-dessus du golfe du Tonkin. Les binômes de supériorité aérienne BARCAP n'étaient affectés à aucune autre mission durant la durée de leurs patrouilles. Le canal UHF 281.9 MHz était exclusivement réservé à ce type de mission et les F-8 BARCAP étaient tout le temps "feet-wet", c'est à dire que leur secteur de patrouille et d'intervention se situait tout le temps au-dessus de la Mer de Chine. Lors des opérations aériennes, les F-8 BARCAP étaient les premiers catapultés et les derniers à apponter. Un KA-4 Skyhawk leur était également affecté, afin d'effectuer un ravitaillement en vol à mi-patrouille. Afin d'assurer avec le maximum de réussite à ces longues patrouilles de protection de la flotte, les communications radio étaient réduite au minimum et, se faisait exclusivement en utilisant le boitier KY-28 Cipher de cryptage." => Comprendre : "BARRAGE" "Les missions TARCAP: Ces missions TARCAP étaient destinées à la protection de tous les appareils qui opéraient au Nord du 18.ème parallèle au Vietnam. Pour ces escortes qui se faisaient de jour, les F-8 Crusader étaient armés avec deux AIM-9D à guidage infrarouge et avec 144 obus de 20 mm par canons. Après avoir été catapulté, les deux Crusader TARCAP se mettaient en attente entre 4 200 et 5 400 mètres au-dessus de l'île de Hon Mat où avait lieu le rendez-vous avec le groupe d'appareil à escorter. Le TARCAP assurait alors la protection du groupe et était en charge d'intercepter tous les chasseurs ennemis qui tentaient une attaque. Lorsque tous les appareils du groupe d'attaque étaient de nouveau "feet wet", les F-8 TARCAP effectuaient alors un ravitaillement en vol d'un minimum de 2 000 litres de kérozène, avec un KA-4 Skyhawk ou un EKA-3 Skywarrior. Si les F-8 TARCAP n'avaient pas été engagés au combat, ils pouvaient alors être assigné à une mission MIGCAP, avant de revenir sur le porte-avions." "Les missions RAPCAP : RADAR PICKET COMBAT AIR PATROL (RAPCAP) Purpose The radar picket combat air patrol (RAP-CAP) is a CAP assigned to cover a radar picket ship, "Tomcat" or "Watchdog." Its functions are as follows: 1. The RAPCAP orbits the radar picket or "Tomcat" at an altitude sufficiently high to check returning strike planes as they make their identification orbit around the picket ship. This visual check is designed to detect and eliminate any enemy aircraft which might be trailing groups of returning strike planes. 2. It serves to protect the picket ship from air attack. 3. It is used to investigate and intercept bogey contacts, under control of the picket ship CIC. 2. Composition The RAPCAP is usually composed of from one to four divisions of fighters, depending on the tactical situation. During the hours of darkness one or two night fighters may be assigned to the control of the picket ship CIC. ==> Vous avez tout là, et bien plus encore : http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CCEQFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.ibiblio.org%2Fhyperwar%2FUSN%2Fref%2FRADEIGHTA%2FRADEIGHTA-10.html&ei=OgkDVZv3As_faISDgugG&usg=AFQjCNFOHHidFOLBjMBEBuaz4qNpnETKXQ&bvm=bv.88198703,d.d2s&cad=rja http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CCEQFjAA&url=http%3A%2F%2Ff8-crusader.com%2Findex.php%3Fact%3Dmissions&ei=TQIDVfuMGsHaaLG2gdAI&usg=AFQjCNGAVTrYsYRQcy7kfskVYYoooYCqGA&bvm=bv.88198703,d.d2s&cad=rja

30 min les 2, à grand coup de burin en pétant tout autour, si si ... Ce doit-être possible ! :P Après, pas de garantie que le zinzin à plus de 100 millions puisse voler correctement, sans compter la facture en passant derrière ... :D

De toutes façons c'est dans l'intérêt supérieur des 2 parties ... Je ne vois pas pourquoi il n'y aurait pas entente raisonnable in fine. Faut attendre Avril, et d'ici là il y aura encore dans les couloirs bien des rumeurs de chaud et de froid sur le net pour faire mousser les internautes de tous poils, comme nous tous ...

Si c'est peut-être possible pour le secteur arrière .... En fixant les Mica IR tête bêche sur le rail, la tête au cul et les pieds devant ? Non, ça marche pas comme ça ? :lol: ;) ;) Et c'est pas finit, c'est pas encore vendredi ! :D

Ceux du fond'cale ... :P Après le problème du revêtement du pont d'envol surchauffé qui se déforme, ça commence à faire pas mal ... Va être bien accueilli à bord le F35 ! :D

[mode 222ème degré !] :D Pin Pon ... Pin Pon ... Pin Pon ... Pin Pon ...

Sûr ! Mais là pas de soucis on est dans la vallée, un peu "éloigné" et bien en dessous des domaines skiables situés plus loin aux abords et en fond de vallée ... De plus on est dans la TMA2-E de Genève (1000ASFC-3500) et la TMA1-C (idem) étant vraiment toute proche, peut pas voler bien haut, le beau canard ! ;) De toute façon il est du pays le cocher, ce terrain et la zone il connait très bien pour les avoir bien fréquentés auparavant, il est là juste (de passage) chez lui, un battement d'ailes et puis s'en va ... :) Juste certains riverains réveillés dans leur sieste vont encore un peu râler, comme d'hab ! :P

HS ... Ahhh .... Bel après-midi bien ensoleillé, belles montagnes aux sommets bien blancs, le tout dans un ciel bleu azur .... Et ... 16h30 .... Vlà-t-y pas la cavalerie qui sonne du m88 pleine pc, trajectoire tendue à 150 mètres du planché des vaches sur LFLI !!! Juste le temps de sprinter au dehors .... Il est déja loin vers le Léman .... Mais, c'est pas fini comme dit la pub ! On entend ses moteurs faire demi-tour avant Thonon les Bains, et le revoilà qui cette fois-ci entame par un grand virage main gauche un nouveau passage bas vertical terrain dans l'axe mais sans pc et grands battements d'ailes à la tranche nous laissant admirer l'intégralité de son intrados et extrados, et à moins de 100m sol pour le coup, avant de remettre la sauce et regagner de l'altitude .... Plein les mirettes et les tympans ! Belle journée, c'est une belle journée ! Certainement un ancien élève du club ... Mais qui ? Hehe .... Merci l'ami ! :D

Edit ... Message supprimé, Pas eu le temps de finir ... Posté plus bas (Qu'est-ce qu'on peut-être dérangé parfois !) :P

Au fait, des nouvelles du E2C "criqué" ?

Ben si, tu sais ..... la planète ... Loin loin là-bas aux confins du système solaire du côté de Jupiter ... Qu'il faut un méga gigantesque télescope pour bien s’assurer de son existence des fois que l'on en doute ! J'ai pas mes lorgnons, mais à ce jour je n'en vois pas vraiment d'autre, d'Europe ....

[mode dérision on] Pô grave ..... On pourra toujours recycler les perches des hélicos pour faire d'autres sortes de plein .... Avec des usages bien plus ludiques, et esthétiques de plus !! Exemple : Bref, ce ne sont pas les (bonnes) applications qui manquent ! :lol: [mode dérision off]

Ou comment comprendre l'exploit de DA pour interpréter les divers signaux lancés par les indiens concernant cette lonnngue affaire ... Et encore on peu s'en réjouir, car cela aurait pu tout aussi bien n'être que des signaux de feu, de la fumée quoi ...

2 avions de combat turcs crashés ce 24 février... (seraient entrés en colision?) Il y aurait 4 morts à déplorer. Pas d'info pour le moment sur le type d'appareils ni sur les circonstances de cet accident, survenu dans le sud est du pays.

Pour moi (?) les canards ne devraient servir d'aérofrein "surtout" qu'au roulage (canards à forte incidence) ... En vol je vois pas bien comment cela est possible (° à grande échelle) sans affecter la trajectoire voulue, même conjugués avec les volets ... Maintenant les flux d'air et forces aéro crées par les canards (et leurs positions) conjugués à ceux des voilures d'ailes sont complexes. Il me semble me souvenir que le flux d'air et les vortex des canards vont "taper" au niveau des élevons et saumons d'ailes, et conjuguer leurs effets avec ces derniers, et ceci en fonction de leurs positions respectives (canards + parties mobiles d'ailes). Et sur cette photo on voit bien qu'ils (les canards) sont pratiquement à l'horizontal (juste un soupçon à cabrer certainement pour compenser), alors que le Rafale semble (?) bien effectivement freiner sec par rapport à son ailier, au moyen de ses volets fortement abaissés et conjugués avec la paire d'élevons "à cabrer" pour compenser l'effet "flaps" apparemment non recherché (éviter avec la vitesse une prise d'altitude dangereuse en formation et garder le niveau) dans cette action pour coller à l'avion d'où est prise cette photo ... C'est mon avis, si vous avez des infos (corrigez moi) ...C'est vrai que cette manœuvre est intéressante ...

TMor ... Au firmament de ton optimisme !! Et çà, ça me plait ..... C'est rare, et c'est là réellement signe que c'est bien embouché cette fois-ci ! :D

Eh ben, l'a l'air bien fatigué LD sur la photo ... Ils s'en tape des allers/retours, des réunions et des décalages en ce moment ... Ménage pas sa peine ... Longtemps que je n'avais vu un MinDef aussi impliqué dans ses dossiers ! Et oui aussi je pense de même, les deux protagonistes de la photo "semblent" tous deux réellement satisfait. Et çà oui c'est bon signe ... (et déjà même que la photo soit autorisée) Bravo, et respect ... (enfin ce serait normal en fait, mais tellement peu courant ces 20 dernières années ..)

Hélice "éclair" il me semble ... (?) Aérodynamiquement révolutionnaire. Edit : Navré .... le temps de pouvoir poster avec mon &%#@&* de smart ...