jojo (lo savoyârd)

Oui, un "avion spatiale" dit "le Sabot". Un genre de "navette" (autopropulsée) .... Mais qui n'a jamais quitté l'atmosphère ... Citation wikipedia : "Les travaux sur Spiral ont commencé en 1965, deux ans après l'annulation du X-20 Dyna-Soar américain. Le projet a été interrompu en 1969 et brièvement ressuscité en 1974 en réponse au programme américain de navette spatiale. L'avion spatial a effectué son premier vol à vitesse subsonique en 1976, en décollant par ses propres moyens à partir d'une vieille piste d'atterrissage située près de Moscou. Piloté par A. G. Festovets, il a rejoint le centre d'essais en vol Ramenskoye Airport (en) de Joukovski, en effectuant un vol de 35 km à une altitude maximum de 560 m1. Huit essais en vol, en tout, ont été réalisés de loin en loin jusqu'en 1978. Le projet a finalement été annulé sans que l'avion spatial n'ait jamais volé dans l'espace, lorsque la décision a été prise de lancer le projet de navette spatiale Bourane. Le prototype Spiral est actuellement exposé au Musée central des forces aériennes de la Fédération de Russie de Monino en Russie1. Gleb Lozino-Lozinskiy (en) était le chef du programme de développement Spiral. Le programme est aussi connu comme EPOS (acronyme russe pour Experimental Passenger Orbital Aircraft). Le vaisseau était surnommé « Lapot » (en russe : лапоть), ou « sabot » pour la forme de son nez." http://fr.wikipedia.org/wiki/Mikoyan-Gourevitch_MiG-105 Ps : la photo que tu postes, juste magnifique .....

Mikoyan-Gourevitch MiG-105 "Spiral"

Donc, pour en revenir à "notre" IXV et à ses petites traces de brulures latérales suite à la rentrée : Rien de méchant il semble, et "relativement attendu" car le revêtement thermique de l'IXV est beaucoup plus simple (et donc moins cher) que celui du X37 décrit succinctement ci-dessus. Il se compose en seulement 2 matériaux principaux (comme en témoigne visuellement les 2 seules couleurs des revêtements blanc et noir) : D'après citation de Stéphane Dussy, ingénieur en charge du système avionique sur l'IXV : Ce dispositif mêle deux technologies : 1)- La première consiste en un revêtement composite en fibre de carbone avec une matrice en carbure de silicium (C/SiC). Cette semelle en céramique (les parties noires du vaisseau) résiste à l'échauffement en diffusant la chaleur de manière radiative. Ce sont les parties les plus lourdes et les plus coûteuses du vaisseau. 2)- A l'inverse, les parties blanches, plus légères et bien meilleur marché sont constituées de matériau dit "ablatif", de type liège, qui absorbe la chaleur en se consumant comme le ferait une bougie. Lors du décollage, cette partie du fuselage mesurera 2,6 cm d'épaisseur. Ce sera certainement moins après l'amerrissage. Voilà ! Donc pas de soucis pour les traces de brulures sur les flancs, celles-ci n'étant que le "liège" ayant bien fait son travail de protection en se consumant ... Pas cher et facilement remplaçable ! Un peu plus sur l'IXV et la suite possible (ISV PRIDE) .... - Stéphane Dussy : "Une chute dans l'océan endommage toujours le matériel, ce qui complique sa réutilisation. L'IXV sera repêché par un navire à l'issue du vol, mais uniquement à des fins d'étude pour voir comment il s'est comporté durant le test. Seule une pose en douceur sur la terre ferme rend commercialement envisageable le réemploi d'un vaisseau spatial. Dans le futur, les successeurs de l'IXV seront d'ailleurs conçus pour se poser sur la terre ferme. Et c'est dans cette optique que ce design en forme de navette prend tout son sens. Non seulement il permet de manoeuvrer et de poser l'appareil avec une précision beaucoup plus grande que ce que l'on fait actuellement avec une capsule de type Soyouz, mais en plus, il ouvre la porte à deux types d'atterrissage. Soit une pose verticale sur un sol herbeux qui amortit l'impact (l'appareil est alors ralenti par un parachute), soit un atterrissage similaire à celui qu'effectuaient les navettes américaines : à la manière d'un avion sur une piste en dur. Le choix de l'une ou l'autre des options est toutefois encore loin d'être tranché, et fera l'objet de discussions ultérieures. L'IXV est assez petit car on a une grosse contrainte de place liée à la coiffe du lanceur Vega (le plus petit des lanceurs européens), utilisé pour le test. Mais si l'on parvient à maîtriser le comportement aérodynamique de ce type de design, rien n'empêche par la suite de construire un successeur à l'IXV de plus grande taille, capable d'accueillir un équipage. On fera appel dans ce cas à fusée Ariane 6 pour l'envoyer dans l'espace. Mais dans un premier temps, l'IXV aura probablement pour mission de rapporter uniquement des objets, des équipements ou des échantillons. En effet, il faudrait un budget beaucoup plus conséquent pour envisager de ramener un équipage sur Terre. Car cela implique de disposer de systèmes de sécurités supplémentaires avec de nombreuses redondances, ainsi que l'implémentation de dispositifs particuliers tels que le système de gestion de l'oxygène, l'interface homme-machine, etc." http://www.sciencesetavenir.fr › Espace

Prochain et 1er tir 2015 pour Galileo (après l'échec) : lanceur Soyuz confirmé comme prévu en mars, le 27 du mois. Vol Soyuz VS11. (Ariane V ES pas prête/dispo avant fin 2015) Citation : "La Commission européenne a donné, mercredi 28 janvier, son accord à la reprise de lancements de satellite du GPS européen, Galileo (Global Positioning System, système de localisation mondial). Le prochain tir est prévu à la fin de mars sur une fusée Soyouz, a annoncé la société Arianespace. "Nous sommes prêts pour un lancement le 26 mars », a précisé Stéphane Israël, président-directeur général de cette société chargée des lancements." "Je suis déterminée à remettre le programme Galileo sur les rails", a de son côté déclaré la commissaire européenne chargée du marché intérieur et de l'industrie, Elzbieta Bienkowska, lors d'un discours prononcé à la 7e Conférence annuelle européenne sur l'Espace à Bruxelles. Elle a ajouté : "Nous sommes d'accord pour une reprise des lancements en mars. Nous nous fixons pour but de lancer au moins six satellites cette année. [...] Mon objectif est que les premiers services Galileo soient fournis d'ici à 2016 au plus tard. Et que les services complets le soient d'ici à 2020." Dans son discours, la commissaire n'a pas mentionné le nom du lanceur russe Soyouz. C'est pourtant le seul à être prêt en mars et à l'automne. Les lancements seront opérés par la société Arianespace au Centre spatial guyanais. Pour le moment, la fusée Ariane 5 ES, qui pourra embarquer quatre satellites à la fois, n'est pas encore disponible. Elle devrait l'être d'ici à la fin de 2015." Citation : "February 6, 2015 – Soyuz Flight VS11 The two Galileo satellite passengers for launch on Arianespace’s next Soyuz flight have now been delivered to French Guiana, enabling the start-up of payload preparations for this medium-lift mission. Transported by a Boeing 747 cargo jetliner, the pair arrived overnight at Félix Eboué International Airport near the capital city of Cayenne – after which these satellites, protected inside their shipping containers, were unloaded and subsequently moved by road to the Spaceport early this morning. OHB System built the two Galileo spacecraft in Bremen, Germany as prime contractor. Their navigation payloads, which will generate the precision positioning measurements and services to users worldwide, were supplied by Surrey Satellite Technology Ltd. in Guildford, UK. The Galileo program is Europe’s initiative for satellite navigation, providing a highly accurate global positioning system under civilian control – to consist of 30 satellites in total, along with European control centers and a worldwide network of sensor and uplink stations. To deliver highly accurate positioning for most places on Earth, the complete Galileo constellation will be distributed along three circular medium Earth orbit planes at an operational altitude of 23,222 km., inclined 56 deg. to the equator. The network’s complete operational and ground infrastructure will be deployed during Galileo’s Full Operational Capability phase, which is managed and funded by the European Commission, with the European Space Agency delegated as the design and procurement agent on the Commission’s behalf. The upcoming mission, designated Flight VS11 in Arianespace’s numbering system, will mark the company’s fourth launch to date with Galileo spacecraft." http://www.arianespace.com/news-mission.../2015/1257.asp -------------------------------------------------------------------------------------------- Les 2 passagers de la prochaine mission de Soyouz (vol VS11 programmé le 27 mars), sont réceptionnés dans le bâtiment de préparation des charges utiles, pour y subir une série de tests et d’essais : Allez .... Croisons les doigts ... http://www.csgpreparationlancement.com/soyouz/vol-soyouz-11-controle-des-satellites-galileo/

:D

Valeurs Actuelles : "En 2011, les États-Unis avaient soutenu les Frères musulmans. Sissi les avait prévenus, dans une interview au Washington Post : « Vous avez tourné le dos aux Égyptiens, ils ne l’oublieront pas. » Nous y sommes. Si Sissi est “un cadeau du ciel”, comme le disent les coptes égyptiens, il pourrait l’être aussi bientôt pour les Français."

Ta corde tu peux la garder personne n'en voudra, c'est comme le disait Le Monde pour le Rafale : INVENDABLE maintenant, cours à -0 !!! :P Le Champagne, lui .....

;) Mais oui, j'avais bien compris !! :)

Hé bé .... Signé en février, livré en mars .. ?!!!!! 1 mois !!!!! :lol: Là vraiment, c'est du supersonique !! Là ou il faut presque dix ans parfois, çà laisse rêveur ... Le timing ne pouvait mieux être pour toutes les parties .... C'était la parfaite fenêtre !

Oui c'est juste. En fait il semble (?) y avoir 4 différents revêtements structuraux principaux sur le X37 : - Le revêtement blanc (le moins exposé, au dessus de la structure du fuselage) - Le revêtement gris très clair (aux zones d'échauffement intermédiaires, sur les flancs) - Le revêtement gris (ailerons + empennages), composite, à base de carbone ?? Genre RCC (+1260°) des navettes spatiales utilisés pour les bords d'attaque des shuttle (couleur identique) : Le "Reinforced Carbon Carbon", RCC, à base de carbone composite est de couleur gris. Le RCC est lié avec des isolants en feuille d' inconel (métal) et des plaques de quartz. - Les tuiles noires (aux zones les plus exposées, le nez, le dessous, l'intrados des ailes ...) Tuiles de silice hautes températures HRSI (+ 1650°) Le dessus visible avant son lancement de 2010, différents revêtements bien visibles : Les tuiles HRSI du nez (contrairement au Schuttle qui était en RCC) : Schéma du flux du plasma lors de la rentrée atmosphérique. Les empennages sont (très logiquement) assez exposés, sans être des parties les plus chaude. Ils sont légèrement protégés par leur positionnement haut sur le fuselage et vertical, et par la forme bombée du bas du fuselage arrière (compartiment moteurs). Les ailerons, eux, sont exposés parmi les parties les plus chaudes : Photo infrarouge prise juste après son atterrissage de 2012 (après une mission de 469 jours !!). Parties chaudes bien visibles, dont les empennages en question : Un schéma "structurel" du prototype trouvé par hasard sur le net .... Vaut ce que ça vaut ! Noter les ailerons & empennages en composite ... Oui mais lequel ?? Je pense pour ma part en RCC (?) :

Allez françaises, français, soyez maintenant bons citoyens ! :P Faites votre devoir de contribution ... Dès lundi réservez votre croisière sur le Nil et visitez les pyramides .... Que ces beaux Rafale "nous" soient bien payés ! :lol:

Par contre ... Le Monde cela ne les choque pas de faire 3 articles en 3 jours sur la vente imminente du Rafale, puis sur les "ventes mirages" du Rafale absolument invendable, et enfin sur l'annonce de la signature ce lundi au Caire de la vente du Rafale .... C'est quoi çà ... Girouette, grand-écart, contradiction, bêtise, ignorance ou quoi d'autre encore ???

.... < 96 heures !!

Donc à vous lire on risque de se retrouver dans la même situation qu'après le premier accord de cesser le feu ... Bis répétitas ... Je partage votre avis, très ... trop fragile en rapport aux réalités de terrain ...

En comparaison, les photos du X37 après sa rentrée atmosphérique ... Je ne sais pas si c'est du fait de ses ailes qui auraient "capté" une partie de l’énergie de rentré en protégeant donc la structure du fuselage (?), mais en tous cas il semble que celle-ci aient moins chauffé que celle de l'IXV : Concernant l'IXV .... ? Possible .... Mais n'est-ce pas géré en mode "automatique" ?

Oh .... Pas bon pour les poissons ! Possible, je n'avais pas pensé à cela ... Néanmoins comme il y a une procédure de décontamination assez lourde prévue je trouverais tout de même cela un peu, comment dire .... Un peu "Rock’n’Roll" si je puis dire ! :D Bon autrement le "poisson" justement, bien récupéré et en bon état apparent ! Les photos de récupération : Pas trop cramé le zinzin ... Les volets aéro semblent en parfait état, comme le gros de la structure.et la partie arrière avec ses 4 petits moteurs. Bien bien ... :) Edit décontamination : En fait on voit bien sur la dernière photo qu'ils commencent déjà la décontamination par la classique "douche" alors que l'IXV est encore au dessus du pont maintenu par les filins de la grue ... Donc à part si l'eau contaminée est récupérée (?), ça filerait directement vers les p'tits poissons .... Donc en ce cas le "noyage" du véhicule et/ou de ses réservoirs peut-être aussi une éventualité comme dit plus haut, car cela reviendrait au même ... (?)

Un lien siouplais ?

Oui, mais alors ce ne serait plus un test en condition (de masse), ce qui serait réellement surprenant pour un test d'amerrissage quand même ... Car là la masse c'est carrément une des données majeur pour le "plouf" !

777 sûr, mais il me parait plutôt long ... 777 300 ER ?

Merci pour toutes ces infos .... Cela permet de mieux appréhender le contexte général de ce drame ... D'après la photo vue du ciel du lieu du crash, il parait donc impossible que les pilotes aient envisagé de tenter un virage à 90° (main droite cause LHT) pour tenter l'amerrissage sur la rivière ... De plus le rayon de virage aurait nécessité un taux de virage impossible à cette vitesse limite décrochage, sans parler de l'altitude. L'hypothèse où tu expliques que les pilotes aient pu décider de tenter un posé dans la verdures, de plus dans leurs 2h, est plus que probable ... Vue les alentours ils n'avaient guère d'autres choix en fait.

... à 3 chiffres maxi avant les minutes serait bien ... ! :D

Ah ... Je ne suis donc pas le seul à le remarquer .... Il me semblait bien étonnant par rapport à l'amerrissage test ... Enfin j'espère pas une fuite (électro embarquée) ....

C’eut été étonnant tout de même ... ^_^

Super merci ! :) Belles photos ... Tiens c'est étonnant : la ligne de flottaison est bien plus haute sur ces photos que sur les photos du test d'amerrissage ... Pourtant pour le test ce devait bien être la même masse, non ? ... Etonnant ... En tous cas tout a bien fonctionné "nickel", et ce jusqu'aux ballons de flottaison. :) Y'en a qui doivent-être heureux ce soir, ça va être la fête ! Plus qu'a analyser toutes les données du vol : gros morceau, instructif et certainement passionnant pour les heureux élus !