Sillage

Le MH-60R Seahawk est une version de combat navale, ASF / ASM, succédant aux SH-60B Seahawk et SH-60F Oceanhawk. Le SH-60B était embarqué sur les navires types destroyers, croiseurs alors que le SH-60F était sur les porte-avions. Le SH-60F, successeur des SH-3D/H dispose d'un sonar trempé, contrairement au SH-60B (ce dernier ayant a contrario un MAD). Il existe aussi le MH-60S Knighthawk, version utilitaire / sauvetage pour remplacer le CH-46 Seaknight, est un dérivé du UH-60L terrestre. Le HH-60H Rescue Hawk est une version de sauvetage CSAR, combat ASF et forces spéciales; le HH-60J Jayhawk équipe l' US Coast Guard.

Il y avait une version similaire du B-24 Liberator, le YB-41 basé initialement su un B-24D. Même résultat au final.

Superbes photos, tant celles depuis le sol que celles prises en vol. Je ne connaissais pas la patrouille turque sur Tiger dont deux biplaces F-5F.

Grumann Skyrocket, un peu l'ancêtre du F-7F Tigercat..non son évolution XP-50 pour Army Air Force avec train tricycle

Beaucoup d'avions, F-15, F-16, ont une telle crosse, même dans leur version terrestre (les deux avions sont d'ailleurs exclusivement terrestres). Elle sert de système d'urgence en cas de défaillance du système de freinage. Les pistes terrestres peuvent avoir des brins d'arrêts pour ces atterrissages ''chauds''. Voir ici un F-16 avec usage de sa crosse. http://pilote-virtuel.com/viewtopic.php?pid=186583 Grillé par Kovy ;-)

Une histoire solide basée sur l'actualité. L, Iran est clairement désigné, même les cartes murales ne font aucun effort pour nous dérouter. Un point me laisse dubitatif...l'infiltration de l'aviatrice russe ! Vu son âge apparent, je ne vois pas comment elle a pu enchaîner autant de carrières. En outre, Israël doit s'y connaître en sécurité intérieure. Enfin, effectivement un des meilleurs Buck Danny modernes.

Bonne et heureuse année à tous, une année 2014 en santé et prospère

Bristol Blenheim IV

Qu'est-ce qui empêche le port de GBU-24 en point alaire intérieur ? la masse (a priori non), un obstacle, souci de largage dissymétrique ou tout simplement est-ce une configuration non ouverte ? Un emport limité à une seule GBU-24 semble assez réduit, même si l'usage d'une telle bombe n'est sans doute pas fréquent.

Un bon Noël à tous avec une pensée particulière pour nos troupes en OPEX et leurs familles.

Saab Gripen ?

Hugues H-4 Hercules ? un seul vol très court pour ce géant de bois

Dornier Do17P ?

le mark 21 aurait d'ailleurs pu s'appeler Victor tant l'avion était différent notamment avec l'abandon de l'aile elliptique pour une aile au profil laminaire. Le mark 22 était un mark 21 avec verrière goutte d'eau, déjà vue sur les derniers XVI et IX à moteur Merlin et les XIVe et XVIII à moteur Griffon. le mark VIII est vu comme le meilleur modèle à moteur Merlin. .

Ce Seafire doit être le prototype du mark 45, proche du mark 21 terrestre (nouvelles ailes, moteur Griffon, quatre canons de 20mm et canopée bulle). Superbes photos.

Merci Pascal pour ces précisions. Je pensais que les catapultes de hangar ne servaient que pour les hydravions; Jean-François avait bien vu pour le temps de pose photo.

Bonjour , surprenante la photo du Hellcat numéroté 27 avant celle en couleur ! l'avion semble décoller du hangar , une roue est dans le vide mais l'hélice ne semble pas tourner. Je sais que les PA US avaient une catapulte pour hydravions dans le hangar mais elle était rarement utilisée et sûrement pas durant la GMII (et probablement pas installée sur les Essex). Une explication sur cette photo? Impressionnante la photo du P47N avec 10 roquettes 127mm et deux bombes de 454kg. Les P47 / P51 / P38 et F4U avaient une capacité de charges inégalée chez les chasseurs des autres belligérants. Merci pour toutes ces superbes photos

J'ai qq questions simples sur l'aéronautique des années 30' et 40' : Dès sa sortie en 1936, le Spitfire avait une verrière très transparente, comparée à celle du Hurricane. Qq années plus tard, les Américains produisaient les premiers P-47/P-51/F4U et autres P-38/ F4F / F6F avec des verrières bardées de montants métalliques (les premiers F4U étaient d'ailleurs surnommées "Birdcage") ! pourquoi cet anachronisme ? un blindage supérieur ? un retard techno dans la production de certains verres spéciaux ? Pour des chasseurs, tous ces montants devaient handicaper la vision en combat aérien, le dogfight étant bien sûr de rigueur, les missiles relevant encore de l'imaginaire. La verrière en goutte d'eau s'est imposée au cours de la WW2, Typhoon / Tempest dès l'origine, Spitfire XIV (du moins les derniers)/XVIII/22/24, les derniers XVI et même qq IX, P47D et suivants, P51D/H - d'ailleurs surprenant de voir que les Spit XIV avaient déjà une verrière GE alors que les 21 revinrent à la canopée bulle !? Cette solution est idéale pour une vision totale, pourquoi ne fut-elle pas mise en oeuvre dès les premiers cockpits fermés ? perte en capacité carburant, usinage de grandes pièces en verre, stabilité latérale ?

Blackburn Firebrand, chasseur-torpilleur embarqué d'après la 2eGM

NC701 Martinet, version française du Siebel 204D

Reggiane Re.2002 ?

Tupolev Tu-128 Fiddler, le plus gros chasseur jamais construit et prédecesseur du MiG-31

Chasseur Ryan FR-1 Fireball, construit en petit nombre. Propulsion mixte piston et réacteur

Messerschmitt P1101, ancêtre du Bell X-5

Northrop A-9A, concurrent malheureux du A-10A. Pour le B58, sa carrière fut courte, juste dix ans. Le B52 va tous les enterrer, B58, B1, FB111...B2 ? :O