Sillage

Oui, les canons de queue ne me surprenait pas, ils sont aussi présents sur les An-12. J'étais étonné par les bombes et avais crû comprendre que des canons tirant vers l'avant pouvaient être installés...lecture incomplète de ma part sur ce point. Merci pour le retour ^-^. J'ai tout de même du mal à concevoir l'utilité de ces bombes...sécuriser une zone de poser ? frapper un objectif d'opportunité ?

Option surprenante car utiliser ces armes requiert un entrainement de l'équipage...équipage de transport ne devant pas souvent larguer des bombes ou tirer au canon, sans oublier l'installation d'un quelconque viseur. L'Il-76 ne doit pas non plus être très manoeuvrant pour exploiter au mieux ces armes. Quel contexte pourrait justifier cet armement ?

Croiseur léger péruvien Almirante Grau (plaque sur la 3e photo) vendu par les Pays-Bas au Pérou en 1973. Mis en service en 1953 sous le nom de De Ruyter, navire de la classe De Zeven Provincien. C'est le dernier croiseur à canon au monde, avec ses 4*2 152mm. Huit missiles MM Otomat embarqués. Très belles photos, bel état du navire; chouette de voir un navire à canons encore en service.

L'hibernation présente dans les films de SF est souvent une procédure à basse, voire très basse température, suspendant le vieillissement de la personne. Les ours ou autres animaux hibernant n'en sont pas à ce stade, ils sont en métabolisme très réduit mais le temps fait bien son œuvre habituelle. La cryogénisation génère des cristaux qui abiment les cellules; seuls certains animaux supportent le traitement et on se sert de ce talent pour des transports en avions, l'animal (certains poissons notamment), arrivant dans les assiettes d'un lointain pays après avoir vu sa température remontée à l'arrivée.

Trouvé, un avion simple pour une mission unique

Non , c'est japonais mais pas ceux énoncés

Personne pour trouver mon oiseau en page précédente ?

Bien trouvé pour le ANT-23 Ton image montre un ANT-16 / TB-4 de 1933, une forteresse volante avant l'heure. 6 moteurs M-34 et charge de 10 tonnes

Tupolev Tu-91, avion d'attaque pour l'aviation navale, turbine TV-2M de 7650Ch. Dévoilé en 1956, jamais déployé. Très moche, une esthétique "britannique''. Le A2D Skyshark est bien plus séduisant. Une question sur la page précédente: le public a accès au cockpit d'un B-2 Spirit ?

Je suis un petit acteur du site , tout petit, mais un lecteur assidu....notamment des contributions posées et enrichissantes de Syntax et d'autres forumeurs. Il y aura toujours des cons, des trolls, des mesquins...les vrais passionnés font la différence , le tri...alors à bientôt j'espère , Syntax

Il me semble que ce prétendu vide juridique n'existe d'ailleurs pas, quelque soit le sujet. Un juge confronté à un cas inédit pourrait créer une jurisprudence, un peu comme en Common Law. Vrai ? Si un juriste passe par là.

Merci TomcatVIP. J'apprends qqchose. Je pensais que tous les F6F-5 étaient armés e 4*12.7 + 2*20, effectivement seuls les -5N étaient équipés ainsi, et encore pas tous. Les -5N livrés à l'Aéronavale Française avaient 6*12.7. Le lien infra peut laisser penser qu'il était possible de monter 2*20 en remplacement de 2*12.7 (comme pour certains Spitfire) mais cette option fut rarement mise en oeuvre. http://avions-de-la-guerre-d-algerie.over-blog.com/article-les-grumman-f6-f-hellcat-en-afn-94504717.html

Je me faisais la même remarque que Patrick sur le bord d'attaque alaire. En sus , ce workart semble avoir un bien petit nez pour placer un radar performant. Perspective? Ah , jolies les couleurs mais plus trop d'actualité depuis plus de vingt ans.

Le F4U-1C apparu en 1945 à 200 exemplaires avait quatre canons. Idem pour le -4B et toutes les versions à partir du -5. Le F6F-5 Hellcat avait un panachage, deux canons et quatre mitrailleuses.

Le premier commentaire vaut aussi son pesant de cacahuètes. ..dire que le Rafale n'a pas connu le feu contrairement aux F-16/18...22/35 !!! On doit nous cacher des choses :-). Le Raptor et le Lightning II auraient connu le feu et nous n'aurions même pas de retex... Pour le Rafale, oubliés la Libye et le Mali...

Le A-26B Invalider en avait autant dans ses dernières évolutions , avec une disposition différente (8 dans le nez , 6 dans les ailes , 4 par paire en tourelles dorsale et ventrale). À part les ventrales , les mitrailleuses tiraient ou pouvaient tirer (dorsales) vers l'avant.

Le PBJ-1 avec un canon de 75mm n'était qu'un B-25G ou H Mitchell sous sa désignation US Navy ou USMC. Il a notamment servi dans le Pacifique contre les navires japonais. Le B-25J revint à un armement de mitrailleuses, jusqu'au 18 dans la version straffer au nez métallique.

Merci pour les liens et les informations.

On peut aussi noter que les Emiratis forment des femmes pilotes de combat alors que le KSA interdit à ses citoyennes de conduire une voiture. Remarquable de tels écarts dans une même aire culturelle. Question plus dans le sujet : où se déroule le cycle de formation des pilotes emiratis ?

Ben non, le Constellation est entré en service dans l' USAAF des 1943 sous le code C-69. Les exemplaires non pris en compte par l'armée à la fin de la guerre ont eu une carrière civile. Et oui , dommage pour le MB-5, un des plus beaux chasseurs à hélice. Comme d'autres, il est arrivé trop tard vu l'émergence des jets.

Je ne sais pas si le réacteur à été trouvé , est ce bien le RM08 ? Pour l'avion, bombardier Martin B-10, plus rapide à son entrée en service que les chasseurs contemporains.

Oui, on voit bien les P-80 et Meteor au fil des pages mais le bilan des pertes semble plus que favorable aux Allemands. Le P-80, s'il n'avait pas les ailes en flèche du Me-262, était tout de même plus rapide (dans sa version F-80C) et ne fut pas trop ridicule face aux MiG-15 en Corée (c'est vrai que les pilotes US étaient souvent des vétérans de la WW2).

Merci pour toutes ces précisions, Janmary. Petites remarques ou compléments: le pont en bois des Essex, si vulnérable aux attaques, rendait a contrario les réparations plus rapides (exemple du Yorktown premier du nom entre la Mer de Corail et Midway), parfois le navire restait sur le théatre. Les Britanniques devaient recourir à des chantiers pour de telles réparations. Le blindage du plancher du hangar, profitant de la ''relative'' protection du pont d'envol, pouvait être moins épais que sur les PA britanniques tout en offrant une protection similaire aux ponts inférieurs, avec en sus l'avantage de moins de surface à couvrir...double gain en masse. Certes, les Américains passèrent eux aussi au pont d'envol blindé avec les Midway, six prévus, trois construits. Les Essex ont parfois embarqué plus de cent avions, notamment à la fin de la guerre. Si les Independence ont rendu service en attendant l'arrivée massive des Essex, ils n'offraient guère de confort à l'équipage et aux groupes aériens. Limitations aussi pour les munitions embarquées et la manoeuvre du groupe aérien. Sauf erreur, tous furent mis en service dès 1943. Le Cabot fut remis à l'Espagne et devint le Dedalo, encore en service dans les années 1980. Le Lexington et le Saratoga avaient été prévus comme croiseurs de bataille, pas comme cuirassés, là-encore sauf erreur de ma part. Il a souvent été évoqué sur ce forum que nombre de navires japonais furent perdus par une mauvaise gestion des dommages, point sur lequel les Américains étaient très performants. Bon, je crois que nous sommes HS, désolé.