Sillage

J'ai feuilleté un Ligne de front dans un magasin, probablement le dernier, celui où un pilote de chasse anglais est muté sur sa demande d'Angleterre à Malte, ''paradis des chasseurs" et enfer sur terre. On y croise l'as Beurling, en rivalité virile avec notre héros. Bon, sauf erreur, le tome commence en 1940 ou 1941 et on y voit un Spitfire quadripale intercepter à 13000m un Fw-190...a priori un Spit VII alors...1940 ou 1941 impossible. Pas bien grave tout cela, seuls les connaisseurs y feront attention...sauf que quelques pages plus loin notre héros est embarqué sur porte-avions...copie conforme du Invincible (ou Ark Royal ou Illustrious année 70'/80', rayer la mention inutile). Tout y est, skijump, gros radar genre Type 965 sur l'îlot, CIWS type Goalkeeper....désolé mais là...pas possible de suivre =(

Oui, en fait ce boost n'a rien d'exceptionnel ni de nouveau, les avions de la GM2 en était déjà équipés, notamment les Me-109 et Fw-190 avec les systèmes GM-1 et MW-50. La puissance nominale du moteur (DB-605 et BMW-801 respectivement), déjà élevées, étaient nettement accrues via ses systèmes d'injection temporaire d'eau ou autre produit. Après, le moteur devait subir une grosse révision et sa durée de vie était nettement amoindrie. A la réflexion (mais n'étant nullement technicien... ???), avec la gestion électronique, cela semble facile à installer sur les avions actuels. Des chasseurs modernes sont-ils équipés de tels systèmes, injection d'un produit ou dépassement des limites de fonctionnement ?

Petit HS en relation avec certains propos sur les policiers supra: il ne faut pas confondre musculation (activité annexe pour divers sports) et culturisme (activité à part entière), ce sont deux choses bien différentes. En outre, prendre de la masse musculaire ne se fait pas sans prendre de la graisse, après il faut affiner lors d'une seconde période aux exercices différents. Sinon, ces policiers font plutôt peur, ils illustrent bien la dérive "militariste" évoquée sur ce post avec la fourniture de matos militaires aux forces de l'ordre.

Une question sur la matériel aérien, plus précisément sur l'entretien des structures, ses réparations, ... Comment répare-t'on les dommages accidentels ou de combats sur les éléments en composites ? les pièces métalliques étaient bien connues ainsi que leurs marges de sécurité en résistance, souplesse (désolé si les termes ne sont pas ceux des ingénieurs), on devait savoir s'il fallait les remplacer ou les réparer mais quid du composite ? Un Rafale (ou autre avion moderne) rentre d'une mission avec une aile trouée: peut-on appliquer un simple ''patch'' sans risque de voir le composite se déchirer ou rompre lors d'un nouveau combat ou échange standard des pièces ? Et comment transmet-on ce savoir, probablement en partie empirique, aux personnels sol des pays acquéreurs du Rafale ? (ex: un mécano indien voit un Rafale revenir d'une mission avec une aile percée de plusieurs éclats, sait-il juger de la réparation adéquate, comment (banc test, consultation de spécialistes, référentiel...) ?

...vrai qu'en Alsace on a la bonne bouffe, bon, ce n'est pas propre à la région, du vin, de la bière, des montagnes (à vache certes mais tout de même du relief à l'horizon et chouettes pour la randonnée, le VTT,...), ...le petit handicap au XXième siècle c'est que cela était trop près de toutes les menaces sérieuses (Allemagne puis PAVA)...tout bénéf.pour le Sud-Ouest (on ne devait pas considérer les Espagnols comme des adversaires crédibles). Le Sud-Ouest, avec l'océan et des zones parfois moins peuplées, doit aussi faciliter les essais de matériels.

Question pour les experts concernant le C-124C: à quoi servent les volants placés 1) sur le haut du tableau de bord, 2) à gauche du cadran orange fluo (ces deux volants situés à l'horizontale), 3) et 4) au pied des deux paires de quatre manettes des gaz (placement vertical) ? ouverture de la soute, manœuvre au sol en actionnant la roue avant, ... ? au fait, c'est quoi ce cadran orange fluo ? un écran radar météo ?

Short Belfast, premier vol 1964, 10 exemplaires construits sauf erreur pour la RAF. 4 RR Tyne. Il me semble qu'il est utilisé par des compagnies de transport privées maintenant.

Comme déjà dit auparavant par d'autres forumeurs, les Anglais râleront probablement qq soit l'avion vendus aux Argentins =). Le SuE ne doit pas représenter une trop grande menace pour les Typhoon basés aux Falklands et leur autonomie, leur capacité d'emport sont tout de même assez réduites (d'autant que l'Argentine ne dispose plus guère de ravitailleurs en vol). C'est tout de même fou de voir un pays si vaste avec une armée dans un tel état, à peine si elle garde un rôle dissuasif.

Oui, un avion de légende, le F-14, qui n'a atteint sa pleine maturité que peu avant son retrait. Il a toujours souffert de ses moteurs TF-30, pas assez puissants et le limitant dans certaines manœuvres (pannes, ...). Une fois équipé des F-110, le F-14A+ (et F-14D) a souvent battu à plate couture des F-15 et autres chasseurs auparavant plus manoeuvrants. Bon, suis en HS là (enfin, disons que la taille n'interdit pas la manoeuvrabilité, avec l'aéro et les moteurs qui vont bien, F-14, F-15, F-22, Su-27...)

Ah, mon expression prête à confusion...je voulais dire ''qu'un avion plus polyvalent que le F-35...TEL les F-16, F-15 ou Rafale''...ces trois derniers conviennent mieux car plus polyvalents. Nous sommes d'accord sur le fond, c'est ma formulation qui était malheureuse ^-^, ne faisant pas bien apparaître deux groupes d'avions que je compare, F-35 d'une part, les autres cités d'autre part.

Simple photomontage, le PAK FA n'existe pas encore en biplace sauf erreur de ma part. La verrière devrait être plus longue, l'équipage plus espacé; le PAK-FA sera probablement plus joli en bi qu'en mono vu sa taille.

C'est juste, au temps pour moi. Rédigeant mon post, je me rappelais de cette participation qatari aux raids sur la Libye mais cela me semblait un cas exceptionnel, et savais également que les USA refusaient toute vente de F-35 aux pays du Golfe. Sur le fond, il me semble toujours qu'un avion plus polyvalent que le F-35, F-16, F-15 ou Rafale convienne mieux à une aviation de taille forcément réduite. Comme d'autres, je doute des performances du F-35 dans les missions défensives (pour l'offensif...wait and see...).

Tu-204, c'est noté à l'avant, lol

Je suis sceptique sur l'intérêt du Qatar quant au F-35. OK, c'est le projet le plus "plus", de quoi plaire aux riches Qataris, mais son utilité dans le cadre de la posture stratégique du Qatar ? Ce n'est pas un pays réalisant des OPEX, en cas de guerre dans le Golfe Persique il me semble que le Qatar serait davantage sur une position défensive, appuyé par l'AS, les USA, .... Le F-35 me semble plus adapté à un pays menant des opérations offensives en étant complété par un appareil de supériorité aérienne, frappes des infrastructures, défenses AA lors des premiers jours grâce à ses capacités de pénétration. Le Rafale ou le F-15 ou le F-18 peuvent aussi faire des frappes, ils l'ont prouvé amplement, ils paraissent aussi plus versatiles et mieux adaptés à la défense aérienne.

Tiens, jamais lu de notes au sujet de l'intérêt du Qatar pour 70! F-15E lors du salon IDEX. Encore un lièvre pour mettre la pression sur le F-35 ou le Rafale ? ou erreur du journal ?

Oui, H-4 et non pas H-1 pour l'hydravion géant de Hughes. Dernière photo...navette spatiale soviétique Bourane ? un seul vol en mode automatique.

Hughes H-1 Spruce Goose ? un seul vol en 1947 et une envergure toujours pas dépassée en 2015

Difficile de discuter des goûts et des couleurs. Pour autant, je pense que certains comics ont eu droit à de très belles adaptations. Les X-Men et Wolverine, les Spiderman me semblent réussis, tant par l'action que par la profondeur apportée aux personnages. Le professeur Xavier, Wolverine, Mystic, sont des personnages intéressants, complexes, oscillant entre le bien et le mal, leurs peurs et leurs espoirs. Le personnage de Spiderman, dans la sérié actuelle comme dans l'initiale, est aussi bien développé. Après...les costumes...ben c'est plus ou moins ceux des comics. Tous ces films proposent des personnages attachants, des films qui se regardent avec plaisir, mêlant gravité et humour parfois. Les Iron-Man sont de la même veine mais me plaisent moins. Les Thor et Avengers me semblent davantage privilégier l'action, parfois au détriment du fond et des personnages (quoique le personnage de Loki est attrayant). Une bonne surprise, divertissante alors que la BA me semblait très décousue...Les Gardiens de la Galaxie. A suivre...

Le Caproni Campini N1 n'était pas un pur jet, un moteur à piston servant à comprimer l'air dans lequel était injecté ensuite du carburant, enflammé ensuite. Les Italiens espéraient atteindre 800 km/h avec, l'avion n'atteignit même pas les 400 km/h ^-^

Canada, Pologne me paraissent comme à d'autres impossibles, surtout le premier très lié aux USA, ne serait-ce que par le NORAD, les diverses filiales d'entreprises US implantées.. Belgique...déjà évoqué ailleurs, gros doute et selon la volonté du pays de maintenir une force aérienne crédible. Inde, EAU, Qatar, de nouveaux exemplaires pour l'Egypte, OK. Pour les autres, pourquoi pas la Malaisie. L'Indonésie, aussi évoquée, me surprend. Ils ont des Su-30 et la France a t'elle un lien fort avec ce pays ? La Grèce dans qq années, une fois son marasme économique en partie résorbé, voilà un client qui ne me surprendrait pas trop.

Oui, le commentateur La Flèche d'un des articles du Figaro est bien gratiné, en avançant que le Rafale, âgé de 30 ans, est obsolète. Je ne sais pas si on peut créer un compte sans être abonné payant, bien envie de contribuer au contre-feu à mon modeste niveau. En tout cas, on pourrait lui rappeler que le meilleur chasseur de supériorité aérienne actuel, le F-22, a fait son premier vol en 1990 et que les Su-30 / Su-35 dérivent d'un avion ayant fait son premier vol en 1977 sauf erreur. Oui, ces avions ont plus de 25/30 ans mais ils ont largement évolué, sur le plan externe comme interne (électronique, fonctions, ...). On peut aussi rappeler les causes des échecs antérieurs, position dominante US (Singapour, Corée du Sud, ...), changement final sur demande (Suisse)...

Oui, frères, fratrie,...je ne sais pas trop quel terme utiliser pour parler de ces deux réalisateurs. ^-^ Bon, film vu hier soir et sans vouloir spoiler, je pense que ce film est loin de valoir les Matrix ou Cloud Atlas. Matrix a posé un monde assez original, avec un scénario travaillé, des personnages complexes et des effets que l'on retrouve depuis dans de nombreux films tel le "bullet time". Cloud Atlas était aussi complexe, moins par les personnages que par le lien posé entre quatre périodes éloignées et fort différentes. Perplexe au départ, je garde un très bon souvenir de ce film. Jupiter Ascending offre une esthétique ptr plus proche de Cloud Atlas mais l'action semble y dominer comme dans Matrix. Les effets spéciaux, les décors sont somptueux mais le scénario m'a paru léger alors que le sujet de fond traité (en fait peu traité), original, méritait bien plus de développement. En outre, certaines relations entre les personnages et certains choix me semblent inutiles ou improbables, réduisant encore la part dévolue au fond de l'histoire. Bref, un film d'action, un beau space-opera mais qui m'a paru léger pour persister dans les souvenirs. Sean Bean...ptr le personnage le plus intéressant du film. Quant à son sort...wait & see =D

Que ce soit les PA français ou britanniques, je trouve l'ilôt central beaucoup moins esthétique que celui reporté vers l'arrière des navires US. Voir un porte-avion (-aéronef ?) de 65000 tonnes doté d'un skijump...avec des avions inévitablement moins performants, il y a qqchose de ...raté quant aux décisions. La RN compte-t'elle toujours percevoir ses deux CVF ? ne risquent-ils pas d'être souvent à quai par manque de fonds ou d'aéronefs ?

Dans la foulée de la remarque de ARPA, le choix du PW6000 est surprenant, ce moteur semble avoir une carrière commerciale ratée en raison de performances initiales décevantes...et du faible succès du Airbus A318; des Airbus A318 équipés de ce moteur ont déjà été retirés du service et Airbus semble envisager de les rééquiper avec des CFM-56 pour le marché de seconde main (source article sur Wikipédia et Flight Global).

Je répondais à Dorfmeister avant de lire le post suivant, merci aussi pour ce retour. Oui, un An-72, mais un Il-76, je l'imagine mal appuyer une opération aéroportée, sécuriser une zone, un avion plus petit, plus agile et mieux armé ferait d'avantage l'affaire, comme un couple Tigre / Caracal.