Chimera

"THE MOST LETHAL TANK IN EUROPE"

Je me permets de laisser Stéphane Bancel te répondre et j'arrête le HS:

Je dis qu'il ne faut pas jouer le match car on ne joue pas dans la même ligue et qu'on joue pas dans la même équipe.

Quel cauchemar.

Malgré sa prestation de haut vol, Trappier semblait un peu désabusé sur le sujet lors de l'audition au Sénat. Tu ajoutes à cela le Joël Barre qui semble s'être converti à l'européisme béat en quelques mois. Rien n'est rassurant.

Je me prépare psychologiquement à l'annonce, après celle sur la motorisation. Aidez-moi s'il vous plait. Je n'arrive pas à le croire. Après tout ces efforts pour faire un Rafale qui se vend, qui répond au besoin des opérationnels, si bien conçu, si évolutif. Cet abandon total d'ambition me déprime.

Roh c'est ballot, tout ce qu'on pourra plus faire avec le SCAF.

Joel Barre sur BFM. Le DGA. Je n'en reviens pas. Avec des repères pareils, comment être étonné qu'on abandonne en rase campagne sur les négos du SCAF ? C'est quoi la next step ? un SNLE qui sort de Kiel ?

Tiens Joel Barre sort du bois ! Quelle assertivité ! Pas de place au doute, ça va signer ! https://www.bfmtv.com/economie/joel-barre-dga-l-accord-final-sur-le-scaf-sera-conclu-cette-semaine_AV-202105030114.html

Sinon des nouvelles de Joël Barre, le Délégué général pour l’armement ? Il devait passer au Sénat et puis plus de son plus d'images depuis des semaines...

What ???? Et ils ont une soufflerie aero les espagnols ?? Je vais m'évanouir je pense. C'est juste lunaire cette histoire.

On en revient donc toujours au même point : on cherche a marier des acteurs qui ne jouent pas dans la même ligue depuis des décennies. Le retard à rattraper en Allemagne dans l'aviation de combat est trop important pour que la France ait quoi que ce soit à y gagner en montant ces partenariats. Ce que fait l'Allemagne de manière bien peu discrète sur le spatial devrait être suffisant pour que nos décideurs comprennent les réelles intentions allemandes. Il semblerait que ce ne soit pas le cas. Comment l'Espagne peut elle récupérer 33% de charge NGF, la production de la tubine basse pression, la tuyère, le radar, l'optronique avec Indra tout en ayant été insignifiante dans l'histoire de l'aviation de combat ces 70 dernières années ? Juste expliquez-moi parce que je suis encore sous le choc de l'annonce sur la motorisation. C'était une bonne blague il y a encore un mois, là je suis en panique.

Eh oui, mais où donc pourrions-nous bien trouver l'argent pour financier une relance de notre industrie de défense, sécuriser notre indépendance, notre autonomie, notre dissuasion?

ITP récupère 33% de charge. Incroyable.

Que l'A400M soit versatile ce n'est pas un débat. En revanche, le prix payé pour atteindre cette versatilité et son utilité pour accomplir les missions de nos armées c'est autre chose. Je crois savoir d'ailleurs que le TM-LFF n'est pas pas une option retenue pour les 400m de l'AAE. J'aimerais quon m'explique d'ailleurs pour quelle missions de nos partenaires, dans quel contexte cette specification leur semble indispensable ? J'ai de gros doutes...

Quand je parlais de concurrents, je ne pensais vraiment pas à ceux par le bas mais ceux par le haut... An-70, IL-76, Y-20 et C17.

En tant que contribuable français, je me remets à peine du prix payé pour l'A400M, qui au final, rien d'exceptionnel face à ses concurrents. Donc l'An-70 fabriqué sous licence, sortie d'usine de Mérignac avec des commandes de vol DA, sans sur-spécification à la con et sans l'incompétence allemande dans la boucle, j'aurais signé 100 fois et je te jure que ça aurait couté moins cher que notre coucou Airbus monté à l'espagnole. Bon revenons à l'Ukraine, je ne sais pas ce que vaut le contenu de cet article, mais quelques billes sur les enveloppes et comment les ukrainiens pourraient payer: https://nationalinterest.org/blog/buzz/rafale-fighter-what-ukraine-needs-deter-russia-183616

Désolé de te décevoir mais Leonardo est contrôlé par un actionnariat américain et britannique:

Pendant ce temps, allemands and italiens avancent leurs pions. Thalès complètement marginalisé, la consolidation européenne se fait dans notre dos et le reveil de la team Dassault-Safran-Thalès va être dur dans quelques mois lorsque ce SCAF sera terminé.

Des partenaires de confiance ces allemands. Quelles farces permanentes auxquelles on assiste.

Peut être que tout ça est lié à ça......

En sujet connexe au SCAF... Pas bon ça, l'Eurodrone est lancé par le Bundestag...

Et merde....

Si la direction de Dassault est obligée de faire avec le politique (comme l'a bien admis Trappier devant le Sénat), les bonhommes en dessous ne le sont pas forcément. Tu peux forcer la main d'un CEO pour signer en bas de la page mais c'est plus compliqué de convaincre un ingénieur aérodynamicien de faire du bon taf lorsqu'il n'est pas convaincu. Et bonne chance au politique qui voudrait virer les dits experts pour en mettre d'autres à leur place. Les projets DA sont avant tout des histoires d'hommes passionnés, convaincus et qui ont convaincu les politiques, pas l'inverse. Les Allemands n'arrivent à convaincre personne. Si au bout de 3 ans, ya pas un démonstrateur potable qui sort parce que les partenaires ne se parlent pas, tu fais quoi? Bah tu abandonnes le SCAF en expliquant que la sauce n'a jamais pris. Je ne dis pas que ce ne sera pas faisable, mais tu ne forceras pas les gens à se passionner pour des bouses courues d'avance. L'élément central n'est pas là : la confiance. Pourquoi continuer?