Ben

La noisette sort a quelle vitesse à la sortie du canon?

Joyeux noel a tous, et longue vie a ce forum!

Apres l'eurofighter, l'euro striker?

La foce de la catapulte n'est jamais vraiment la limite je pense, a mon avis la catapulte peut tirer plus fort que l'avion ne peux supporter, c'est la structure de l'avion qui limite l'effort applicable je pense, et plus l'appareil est lourd plus ces contraintes sont fortes...apres, pour une force max donnée, bien sur plus la longueur de la catapulte est importante plus on peut accelerer une masse donnée...j'imagine que meme pour un appareil moins lourd cela a des avantages, cela permet d'appliquer une force moindre, et de moins solliciter la structure de l'appareil (ou d'avoir de la marge quand a la vitesse en sortie de catapulte (ce qui a son tour doit donner de la marge quand à la vitesse necessaire du pa ou à sa route)) Si les gars de la catpulte mettent tout le jus possible, je pense (avis absolument non specialise et parfaitement amateur) qu'il doit etre possible de catapulter le train avant d'un f-35 assez loin!! Mais j'ai peur que cela ne vole pas mieux qu'une visa...

Hmmm je serai content que cela puisse se faire, car cela contribuera a maintenir les niveaux op pendant l'iper, et egalement cela fera connaitre nos capacites aux us. Cela sera un pas de plus dans le sens de l'inter operabilite. (par la suite on pourra imaginer de voir une ou deux paires de super hornets grossir les effectifs sur le Charles peut etre?) En revanche je ne voudrai pas que cela devienne une habitude et un pretexte pour renoncer a un format à 2 PAs de façon officielle, assumée et perenne par la suite.

Je pense qu'il s'agit en effet des catapultes pour les f-35 pleine charge. Au passage je suis pas sur que les super hornet soient catapultable a pleine charge non plus... Bref rien de nouveau, on catapultera sans le plein de kero et on ravitaillera en l'air s'il faut^^

Tu parles d'un point faible...il devra etre relativement proche des appareils en question...lors d'un raid en penetration, on fait comment? Ca va bien pour un exercice, ou pour jouer en defensif, mais ce n'est pas le cas de figure ou la furtivité est la plus utile... Bref ca m'apparait comme un bricolage temporaire...(ou adapté à d'autre cas comme la communication avec des equipes au sol masquées par un relief) qui ne remplace pas la capacité des f-22 a communiquer directement avec leurs alliés sur le front.

Pour ce qui est de l'autonomie/persistance sur zone, je pense qu'un 8x peut sans doutes avoir des stat acceptable...il va consommer plus a basse altitude vitesse lente, mais il faudrai voir a quel point, et il compensera au moins en partie par le temps gagné en transit; pour moi il est certain qu'en terme de consommation ca sera moins optimisé mais au prix de cette conso superieure peut etre que on arrivera a un mix acceptable... Une autre solution serai en cas de necessaire persistance d'envisager le ravitaillement en vol? un jet comme le 8x a des vitesses et altitudes compatibles avec un ravitaillement sur un tanker, si c'est faisable ca peut participer au compromis (bien sur grimper en altitude, ravitailler, redescendre c'est du temps et du carbu perdu, mais disons que ca pourrait etre une possibilite de plus.) Pour ce qui est du largage d'armes, les exocets semblent qualifiés, les mu 90 sont moitie moins lourdes donc pourraient etre emportées sur pylone exterieurs (enfin en terme de masse, je ne sais pas si elles sont prevues pour ce genre de largage) en revanche avec 4 pylones on est vite short en terme de quantites, et ainsi chargé j'imagine que l'endurance va beaucoup soufrir... Bref, avec de bons senseurs, on peut avoir un appareil de surmar probablement tres bon, qui peut meme tres occasionnellement delivrer de l'armement (souplesse, soutient d'un patmar, ou pour les roles "terrestres" actuels des atl2) mais il parait difficile de realiser un "vrai" patmar sans soute, et la ca fera de la modif lourde a prevoir... Transformer un bizjet en patmar reste peut etre possible, mais il faudrai que ce soit prevu des la genese du bizjet en question, et cela compliquerai les choses, donc l'equation de la rentabilite de l'oiseau sera plus difficile à equilibrer...

Pas d'inquietude, il y aura certainement un f-35 en orbite qui abattra en dogfight le vaisseau mere alien...

C'est pas ce qui se faisait avec le x-15?

C'est moi ou tu viens de poster deux fois exactement le meme lien? Deja que tu as l'habitude de multiposter les memes tweets sur 3 ou 4 fils differents, si tu commence a le faire sur le meme fil, on a pas fini...

Ou on apprend qu'en sus du forbin, donc, le truman est escorté par un tico et 4 burke...(+petrollier et sna (*2 non?)) J'imagine le cdg entouré d'une horizon et 4 fremms...(+un ou deux batiments etrangers)...sacre escorte!

On en avait parlé ici, en effet, apres il n'y a rien d'incroyable je pense...Le sous marin est un adversaire redoutable pour tout batiment de surface, et sans doutes une menace plus serieuse que tout missile air mer...pour peu qu'il soit mené par des marins entrainés. Il me parait donc logique qu'on ai des victoires dans ce genre d'exercice...et je serai surpris qu'un sna us ne soit pas capable de provoquer des degats similaires à notre gan...(agreablement surpris, mais tout de même surpris) Il faudrai savoir si le soum arrive à se faufiler une fois sur deux, 80% du temps ou si c'est une fois sur 10...enfin je pense que ca depends enormement des conditions au moment de l'attaque (d'ailleurs j'estime qu'une bonne part du talent du commandant du soum sera de rester a distance jusqu'au moment ou les circonstances lui permettront de faire un massacre et de s'esquiver intact...)

Il est ecrit "au moins" 10 ans, c'est a dire pas moins, et certainement nettement plus...optimisme beat ou professionnalisme remunéré? ;-)

On note qu'ils ont fait plus fort que les us sur la polyvalence, celui la non content de faire stovl, classque et embarqué, il fait aussi helico et bateau...trop forts ces danois!!

Les pilotes se preoccupent de ça? J'imagine le mec approcher sa main de la commande, et son mecano lui faire les gros yeux...jusqu'a ce que le pilote, inquiet pour sa survie apres sa descente de l'appareil, eloigne sagement sa main de la commande en question...:D

Un amiral francais a donc la main sur des soldats americains...les choses changent :)

Je ne suis pas d'accord concernant la vulnerabilité des radars passifs! Les radars de grande longueur d'onde sont volumineux, et certainement vulnerables du fait de leur caractere fixe (je ne crois pas que des installations mobile de ce type existent mais je peux me tromper), en revanche un des avantages des radars passifs est qu'etant passifs tu ne peux localiser une source d'emission sur laquelle tirer...le recepteur peut etre un peu n'importe ou...et les emetteurs sont tellement nombreux que la resistance aux domages est certainement exellente. je te raconte pas le travail pour detruire chaque emeteur gsm, chaque emetteur tele ou radio a l'echelle d'un pays comme la france, tu as de quoi utiliser un sacré stock de bombes...(et il te faudra du temps!!)

Tres bel esprit, mais je te rappelle que ici sur le forum nous ne participons pas à l'exercice^^ Nos pilotes n'ont pas interet a sous estimer leurs adversaires, ni a surestimer leurs alliés, ils doivent avoir une vision realiste des forces et faiblesses des uns et des autres. Et tu as tout a fait raison quand à la finalité de l'exercice, visant a apprendre a travailler ensemble au mieux...les mailloches peuvent sans doute etre considérées comme des phases de récréation pour les pilotes... Mais en ce qui me concerne, je ne suis pas pilote, et je ne participe pas a l'exercice, alors je revendique le droit d'encourager ces fameux pilotes comme j'encourage mon equipe de basket local: avec bonheur, jubilation, même, et en toute mauvaise foi! Si ils gagnent, c'est parce qu'ils sont les meilleurs, et si ils perdent, c'est que les autres ont triché! Gamin? sans doutes, mais l'aeronautique et moi ca a toujours ete une histoire de gosse qui joue avec une maquette... J'espere que tu me pardonnera cette petite dose de puerilité, parfaitement assumée :)

He je n'attends pas d'elle qu'elle se montre modeste, j'espere qu'elle va botter des culs...Et que si certains se montrent machos avant de la croiser, ils le soient moins apres... Et j'en attends autant d'ailleurs des autres pilotes du deploiement! J'espere qu'ils sauront tous faire la demonstration de leurs qualités et de celles de leur machine, prouvant en cooperation quels alliés utiles ils peuvent etre et démontrant à leurs opposants pour l'occasion, quels qu'ils soient, (F-15, F-22, Typhoon) qu'ils vaut mieux éviter de les affronter... Le cas echeant, apres la mailloche, ils ont aussi ma benediction pour prouver qu'ils sont egalement les plus cools autour d'une biere :) Tout est dans la polyvalence^^ Les meilleurs des meilleurs, on vous dit...

Joli regard en tout cas^^ J'espere qu'elle va apprendre la modestie a quelques mecs au RU et aux USA :)

A titre personnel, je ne suis pas choqué que les policiers/gendarmes soient autorisés a porter leur arme en dehors du service. Pas obligé, cela doit etre laissé a l'appreciation du policier, a la fois quand au risque (car bien sur porter une arme de poing ne rend pas invulnerable et face a plusieurs terroristes armés de fusil d'assault j'imagine qu'intervenir peut etre extremement risqué, voir quasi suicidaire) et quand à la securisation de l'arme (genre a la piscine ou au judo comme abordé ici plus haut). Je pense que ce n'est pas la formation au tir qui sera essentielle ici, en effet, en revanche former les policier/gendarme sur quand intervenir et quand se planquer comme tout le monde, comment etre le plus utile dans une situation donnée, parce que si il s'agit de mettre la vie du fonctionnaire en jeu sans vrai espoir de securiser les gens autour ou de ralentir les mecs en face ya pas vraiment d'interet...en revanche face a un terro seul, ou si il y a moyen de les bloquer un moment, de permettre aux civils de s'enfuir ou de s'abriter, le risque peut en valoir la chandelle. Pour moi il y a une difference importante entre des pro armés en dehors de leur service et des citoyens ordinaires, et cette difference est dans la responsabilisation, dans la formation, non pas technique au tir, mais plutot la gestion du stress, le fait de savoir quand sortir son arme et quand l'utiliser ou quand la laisser planquée pour attendre le bon moment ou juste ne pas s'en servir du tout. (non pas pour dire que tout est parfait dans la formation des forces de l'ordre, mais c'est ces points la qui sont la vrai plus value des professionnels a mon sens, plus que la precision a 50m, et c'est la dessus qu'il faut insister, en abordant les situations en question ou on est seul ou avec sa famille et les contraintes/stress qui en decoulent, et façon d'agir au mieux.

On peut apprendre la reaction adequate dans un bouquin...on peut s'entrainer à la manoeuvre en simu, que les bon boutons et les bonnes manettes tombent sous les doigts...et gagner en rapidite d'execution... mais je pense que tous les pilotes aujourd'hui savent comment on rattrape ce genre de situation, et savent mettre en oeuvre la manoeuvre au simu. Par contre gerer le stress qui te fait tout oublier, savoir prendre le temps (si bref soit il) d'evaluer la situation, d'ouvrir la bonne "case" de sa cervelle saturée d'adrenaline, pour lancer la manoeuvre adaptée...ben ya pas de secret il faut se retrouver en situation de stress. Donc en danger, ou au moins que le candidat soit reellement convaincu d'etre en danger... Pilote est un metier presentant certain risques, les aspirants pilotes doivent se retrouver dans ces situations risquées en formation, ou au plus pres realisable pour savoir de quelle façon ils gerent le stress, apprendre a se connaitre pour savoir se controler et mettre en oeuvre leurs connaissance quand la situation l'impose. Je pense moi aussi qu'il devrai exister une epreuve (eliminatoire, pas juste une formalité) ou on recrée ce genre de surprise avec un niveau de risque reel suffisant pour que ça prenne chez le candidat. Au choix de l'examinateur sur le moment, le type de panne, la situation, eviter un truc trop rigide pour ne pas que le candidat pilote sente venir le truc... impossible de piloter sans cette epreuve validée. La video presentée au dessus demande non seulement de savoir gerer son stress mais aussi de savoir identifier le probleme et reagir tres rapidement, la chaque 10eme de seconde compte, mais on est vraiment a l'extreme et je pense difficile d'en vouloir a un pilote qui ne ratrape pas un decrochage a basse altitude, il y a des fois ou on a juste pas le temps (apres il faut voir aussi pourquoi on decroche mais ce n'est pas le meme soucis) En revanche pour les catastrophe avec decrochage a 30000pieds ou l'avion tombe pendant de lonnnngues minutes, pas besoin d'avoir des reflexes de dingues ou un sens de l'air super fin...corrige moi si je dis une betise fool mais dans ces cas la les pilotes ne sont pas a 10 ou 15 secondes pres, ils peuvent prendre le temps d'analyser la situation et avoir malgre tout le temps de recuperer l'engin, non? quand on voit au dessus que le pilote recupere un decrochage en 1000m de chute et quoi, 10 ou 15 secondes? et qu'on entend des comptes rendu ou des appareils chutent pendant 4minutes et que personne ne realise ce qu'il se passe pendant tout ce temps... Le CdB du vol montre ici, dans le rio paris, il avait le temps d'aller pisser et de revenir recuperer l'avion, sans oublier de s'etre lave les mains au passage :p

Il nous faut 300 rafales!! :) Je rejoins Patrick, poussez pas!

Merci beaucoup.