jackjack
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Cela peut être réconfortant de penser cela. Pourquoi l'Australie a-t-elle acheté des sous-marins et des hélicoptères français et permis à Thales d'acheter une entreprise de défense australienne ? Acheter des navires espagnols et britanniques. Des ravitailleurs Airbus et la liste est longue. À ce stade, les États-Unis fournissent les meilleurs avions de combat. C'est aussi simple que cela.
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Dans un autre article sur le site des nouvelles. Le chef d'état-major de l'armée de l'air allemande semble penser que les deux programmes européens pourraient fusionner en un seul à un moment donné. Je pense que ce serait une bonne chose si la demi-douzaine de nations pouvait se mettre d'accord sur la marche à suivre. La France réfléchit-elle également dans ce sens ? La Grande-Bretagne signe un contrat de 347 millions de dollars avec Team Tempest pour son futur avion de combat https://www.defensenews.com/industry/techwatch/2021/07/29/britain-inks-200-million-contract-with-team-tempest-for-future-fighter-jet/ "Pendant ce temps, l'effort franco-germano-espagnol pour produire un futur jet de combat - également appelé Future Combat Air System, ou FCAS en abrégé - doit lancer sa phase de recherche et développement cet automne. Le chef d'état-major de l'armée de l'air allemande, le lieutenant-général Ingo Gerhartz, a déclaré ce mois-ci à Defense News qu'il espérait que les deux programmes fusionneraient afin d'améliorer l'interopérabilité entre les alliés de l'OTAN. "Il se peut que nous suivions des voies différentes. Espérons que nous finirons par fusionner", a déclaré Gerhartz."
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Fusion de données et situation
jackjack a répondu à un(e) sujet de Picdelamirand-oil dans Terminologie Militaire
Un moment, j'ai posté dans le mauvais fil de discussion et je ne peux pas supprimer, alors je vais essayer d'ajouter quelque chose à ce fil. La fusion de capteurs est la capacité de rassembler les données provenant de plusieurs capteurs pour former un modèle unique de l'environnement dans l'espace de combat. Le modèle qui en résulte est plus précis car il équilibre les forces des différents capteurs. Le pilote peut alors utiliser les informations fournies par la fusion de capteurs pour soutenir de meilleures actions. Chaque type de capteur a ses forces et ses faiblesses. -
Ceci peut clarifier ce qui s'est passé. https://www.defensenews.com/digital-show-dailies/air-warfare-symposium/2017/02/17/trump-flirting-with-big-super-hornet-order/ La Marine a demandé de l'argent pour deux Super Hornets dans son budget 2017, et devrait en demander 14 autres en 2018. Mais selon les documents budgétaires actuels, cela marquerait la fin de la route pour les achats de F/A-18E/F américains - à moins que l'administration Trump ne fasse des changements.
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Ce n'est pas aussi noir et blanc que ça. Les armes américaines, qui sont disponibles pour tous les acheteurs, ont une priorité élevée. Mais il s'agit d'une décision commune qui est élaborée. Il ne sert à rien de contrarier les partenaires.
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L'intégration de JSM devait être le bloc 4. Je n'ai pas vérifié le délai britannique. Le bloc 4.1 ou le bloc 4.2 pourrait être la réponse. Il y a des réunions des partenaires pour déterminer quand les mises à jour ont lieu, en fonction des priorités.
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@gustav Ce qu'ils font en Israël n'a pas d'interaction avec le F-35 et est autonome. Le F-35 ne serait qu'une alimentation électrique pour cela. Comme je l'ai dit, les labos israéliens sont aux États-Unis. @Boule75 C'est ce que dit votre lien. Vous pouvez le croire si vous le souhaitez.
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Vous l'inventez au fur et à mesure ? https://news.usni.org/2020/03/10/navy-says-ending-super-hornet-line-frees-up-resources-for-life-extension-work IVous voulez mettre des liens pour montrer qu'Israël est autonome ? S'il interagit avec le F-35, il doit passer par les labos. Leur laboratoire de reprogrammation de mission aux USA n'est pas autonome. Il est sous supervision américaine. https://breakingdefense.com/2020/06/israelis-to-boost-f-35-fleets-electronic-warfare/ https://www.ainonline.com/aviation-news/defense/2020-02-26/uk-australia-f-35-software-lab-opens Des laboratoires de reprogrammation de logiciels similaires existent ou sont en cours de développement à Eglin pour l'armée de l'air, la marine et le corps des marines des États-Unis (USRL) ainsi que pour la Norvège et l'Italie (NIRL). Une autre installation est en cours de développement au Naval Air Warfare Center (NAWC) de la NAS Point Mugu, en Californie, pour soutenir les clients des F-35 de la Foreign Military Sales (FMS) tels qu'Israël, le Japon et la République de Corée. "Similar software reprogramming laboratories either exist or are under development at Eglin for the U.S. Air Force, Navy and Marine Corps (USRL) and Norway and Italy (NIRL). A further facility is under development at the Naval Air Warfare Center (NAWC) at NAS Point Mugu, California, to support Foreign Military Sales (FMS) F-35 customers such as Israel, Japan, and the Republic of Korea."
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@gustave ce n'est pas comme ça que les droits de propriété intellectuelle (PI) fonctionnent. Les fabricants israéliens n'ont pas non plus les codes du F-16. LM facilite l'inclusion sur le F-16. De la même manière que n'importe quel autre fabricant d'accessoires. @herciv Suite à votre avis. La marine remet en question la viabilité future des Super Hornet et recommande de ne pas en acheter de nouveaux https://news.usni.org/2021/08/03/navy-questions-future-viability-of-super-hornets-recommends-against-new-buy
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L'Australie et la Norvège paient pour l'installation du Joint Strike Missile (JSM) https://en.wikipedia.org/wiki/Naval_Strike_Missile Lockheed Martin et Kongsberg ont signé un accord de commercialisation conjointe pour cette version aérienne du NSM, ainsi qu'un accord engageant les deux parties à intégrer le JSM sur la plateforme du F-35. Le projet est financé par la Norvège et l'Australie.
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Lie Windows OS, il y a un type d'accès plug and play. Israël n'a pas les codes sources. Même le Royaume-Uni, un partenaire de niveau 1, n'a pas les codes sources. Ce qui est disponible pour Israël est disponible pour tout le monde. Il s'agit d'un système "plug and play". Tout ajout est également soumis à l'approbation des partenaires et entièrement testé dans les laboratoires américains, afin de ne pas interférer. Si un pays paie pour que quelque chose soit ajouté. Il conserve la licence et reçoit de l'argent s'il approuve qu'un autre pays utilise sa licence. De nombreux missiles non américains sont ajoutés par d'autres pays. @emixam Je comprends que c'est votre opinion. @herciv C'est faux.
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Loyal Wingman est un développement australien. Il devrait être un bon atout. Je dois mettre à jour le sujet australien. Si la furtivité n'est bonne que pour 10 ans. Pourquoi la France va-t-elle construire un avion furtif ? L'extension israélienne "plug and play" est destinée à l'industrie locale et je pense qu'elle a quelque chose à vendre. Si les pays estiment que cela apporte quelque chose, ils l'achèteront. Ils paieront également pour avoir leurs missiles sur le F-35.Comme pour les missiles européens. Tout le monde veut une part du gâteau.
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F-35 Les rapports du GAO et du DOT&E
jackjack a répondu à un(e) sujet de Picdelamirand-oil dans Amérique
@Picdelamirand-oil Vous devriez peut-être relire votre lien, ce que vous avez posté dit qu'ils continuent à tester le f-35b avec un autre du bloc 9. version anglaise https://www.dote.osd.mil/Portals/97/pub/reports/FY2018/dod/2018f35jsf.pdf?ver=2019-08-21-155717-757 Vous faites erreur avec les mises à niveau logicielles et matérielles de 2b à 3i/f à bloc 4. Tous seront des blocs 4. Il y a les quelques-uns dont nous avons parlé qui étaient en question et je ne sais pas et personne n'a affiché la décision du résultat. Il se peut qu'ils ne fassent pas la mise à niveau. Quoi qu'il en soit, c'est mon dernier message sur ce sujet. -
F-35 Les rapports du GAO et du DOT&E
jackjack a répondu à un(e) sujet de Picdelamirand-oil dans Amérique
The rating of the 3 models of F-35 is 8000 hours. From what I read, B's and C's made 2 lives. The F-35a claimed 3 lives. They plan to increase the lifespan of the F-35a to more than 8,000 hours: "The F-35 program requires a lifespan of 8,000 flight hours. This duration is verified by durability tests over two durations of life or 16,000 hours. Completion of the third life testing of the F-35A durability section will provide us with the data for the fighter to service and maintain this aircraft beyond 2050. " Whether or not that happens and whether it applies to B or C, we'll wait and find out. "Les articles d'essai de durabilité des F-35B et F-35C ont terminé les essais de seconde vie de 16 000 heures et poursuivent des essais supplémentaires pour maximiser la durée de vie de l'avion." The link to the Popular Mechanics site indicates that there are a large number of early (A hand full, indicating less than 6) F-35s that are in need of a structural upgrade. We have known this for years. So much so that I forgot what the result was. Whether all or some are going to be upgraded. It does not concern me, because Australia started buying lot 6, when we received 2 planes for the USA training pool. A condition of the partnership. Then our main order started on lot 10. -
F-35 Les rapports du GAO et du DOT&E
jackjack a répondu à un(e) sujet de Picdelamirand-oil dans Amérique
Je suis en faute. Je cherchais le lien dans la citation. Je n'avais pas réalisé que c'était en haut du message. Si vous avez suivi le F-35 méticuleusement. Vous sauriez quels lots ont besoin de modifications structurelles. Le coût estimé et le délai pour le faire. Pouvez-vous me dire si les tout premiers lots vont être modifiés ? Comme je l'ai dit, il a été dit que cela coûterait trop cher. Je n'ai pas entendu parler de la décision prise. J'ai juste fait une recherche rapide sur Google et je n'ai rien vu. -
F-35 Les rapports du GAO et du DOT&E
jackjack a répondu à un(e) sujet de Picdelamirand-oil dans Amérique
Vous vous trompez, le lien n'est pas là. J'ai dit que le F-35A avait subi le test des 24 000 heures. Cherchez dans mes messages, il y a un lien vers ce test, ou demandez à @herciv Je l'ai posté pour lui Google est votre ami, il vous renseignera sur les premiers (Few, 3 0r 4) F-35 qui nécessitent des améliorations structurelles. Les chiffres qui doivent être faits et le coût. Comme je l'ai dit, il a été question de ne pas réparer les premiers F-35. Je ne sais pas où va cette décision. -
F-35 Les rapports du GAO et du DOT&E
jackjack a répondu à un(e) sujet de Picdelamirand-oil dans Amérique
En plus d'être une chose bien connue depuis des années. Il se peut qu'ils ne mettent pas à jour certains des premiers modèles pour des raisons de coût. Je me demandais pourquoi vous n'aviez pas inclus le lien ? Encore une fois, je pense que je dois m'effacer. Je n'ai pas l'énergie de corriger toutes les choses absurdes qui sont postées, en ne donnant pas le lien pour obtenir l'histoire complète, cela peut indiquer que vous ne voulez pas que d'autres personnes la voient. https://www.popularmechanics.com/military/aviation/a26102065/f-35s-unflyable/ un porte-parole de Lockheed Martin a contacté Popular Mechanics avec la déclaration suivante : Le F-35B a terminé les tests de durabilité à pleine échelle de 16 000 heures. Les modifications prévues et la gestion de la flotte des premiers avions F-35B sous contrat garantiront qu'ils atteignent la durée de vie de 8 000 heures. Les avions livrés aujourd'hui intègrent ces changements de conception dans le processus de construction afin de garantir qu'ils atteindront 8 000 heures ou plus. -
F-35 Les rapports du GAO et du DOT&E
jackjack a répondu à un(e) sujet de Picdelamirand-oil dans Amérique
Vous pensez ce que vous voulez. Comme indiqué précédemment. Le F-35a a fait 3 essais de durée de vie de 24 000 heures. Ils espèrent étendre la durée de vie du F-35a à plus de 8000 heures. Vous parlez des nouveaux alliages ? https://www.envirotrec.ca/2016/new-metal-alloys-are-shaking-up-aerospace/ -
F-35 Les rapports du GAO et du DOT&E
jackjack a répondu à un(e) sujet de Picdelamirand-oil dans Amérique
Vous n'aimez certainement pas LM. Cependant, sauf indication contraire, le lien est celui du DEPARTMENT OF THE AIR FORCE à HOUSE ARMED SERVICES COMMITTEE TACTICAL AIR AND LAND FORCES SUBCOMMITTEE CHAMBRE DES REPRÉSENTANTS DES ÉTATS-UNIS Cela date de 2017. Il y en a un actuel qui date des derniers mois. L'un est sous-titré, l'autre, les transcriptions devraient être disponibles, pour traduire en français. https://www.youtube.com/watch?v=HKau7oDR-Dk https://www.youtube.com/watch?v=jhhUK2eYfb4 -
F-35 Les rapports du GAO et du DOT&E
jackjack a répondu à un(e) sujet de Picdelamirand-oil dans Amérique
@herciv Je ne crois pas comprendre ce que vous voulez dire. Ils sont récemment passés d'une mise à jour logicielle de 6 mois à une mise à jour logicielle de 12 mois. Selon le lien que je vous ai donné plus tôt, le F-35a a terminé ses 3 test de durée de vie -
F-35 Les rapports du GAO et du DOT&E
jackjack a répondu à un(e) sujet de Picdelamirand-oil dans Amérique
Encore une fois, je commente. Vous supposez que la mise à niveau de 2017 a été conclue et remplacée sur l'avion. Je n'ai vu cela nulle part. Je pense que c'est toujours un travail en cours et c'est pourquoi la NASA a été invitée à commenter. -
F-35 Les rapports du GAO et du DOT&E
jackjack a répondu à un(e) sujet de Picdelamirand-oil dans Amérique
Vous supposez que la mise à niveau de 2017 a été conclue et remplacée sur l'avion. Je n'ai vu cela nulle part. Je pense que c'est toujours un travail en cours et c'est pourquoi la NASA a été invitée à commenter. -
F-35 Les rapports du GAO et du DOT&E
jackjack a répondu à un(e) sujet de Picdelamirand-oil dans Amérique
Je n'ai pas dit pourquoi je ne me plaignais pas du rapport de la NASA. J'ai fait remarquer que le graphique du bas présente beaucoup plus d'incidents par heure de vol. Pour moi, il s'agissait d'un problème connu et en cours de résolution. La NASA aurait été invitée à faire un rapport sur l'OBOGS. Leur rapport indique qu'ils disposaient de peu de données et qu'ils n'ont pas tiré de conclusions, mais qu'ils ont recommandé de poursuivre les recherches. Pourquoi aurais-je besoin de lire un très long rapport ? En 2017, un article a été consacré à la mise à niveau de l'OBOGS. https://www.defensenews.com/air/2017/07/18/clearing-the-air-f-35s-to-get-upgrade-for-oxygen-generating-system-over-hypoxia-concerns/ Il a également été dit dans le DOT&E de 2017 https://www.dote.osd.mil/Portals/97/pub/reports/FY2017/dod/2017f35jsf.pdf?ver=2019-08-19-113748-273 Incidents physiologiques - De multiples événements physiologiques de pilotes ont été signalés en 2017, la majorité d'entre eux provenant de la base aérienne de Luke, en Arizona. Non cause profonde commune n'a été identifiée. Le programme étudie la possibilité d'une dégradation du système de génération d'oxygène d'oxygène (OBOGS) dans la flotte. Au moment de Au moment de la rédaction de ce rapport, le test d'un nouvel algorithme de contrôle du générateur d'oxygène dans l'OBOGS était en cours à la base de Wright Patterson AFB, Ohio. -
F-35 Les rapports du GAO et du DOT&E
jackjack a répondu à un(e) sujet de Picdelamirand-oil dans Amérique
Désolé, je pensais que vous faisiez référence à leurs OBOGS. Je suis content que vous ayez clarifié. Je ne voulais pas pousser le bouchon et provoquer une offense, mais je pense que je peux maintenant dire qu'il semble que la valve de régulation d'Air Liquide sur le F-35 doit être améliorée. Ce qui a soulevé un problème en 2019 https://www.congress.gov/116/meeting/house/109348/witnesses/HHRG-116-AS25-Wstate-WinterM-20190502.pdf amélioration de la respiration respiratoire "improving the breathing regulator"
