Scarabé

Le Chantier du PCG NG P727 Rozel doit se terminer en octobre à Boulogne avec un transit dans la foulée vers Cherbourg pour les essais DGA À l’issue de la cérémonie protocolaire, le chef d’escadron Charles-Guy Regnault, commandant la compagnie de gendarmerie du Sud-Manche, a annoncé son prochain départ le 1er septembre vers le nord de la Manche. Il deviendra le commandant à Cherbourg d’un patrouilleur côtier de nouvelle génération de la gendarmerie maritime. « D’une longueur de 47 mètres et pesant 350 tonnes, le patrouilleur Rozel est en cours de construction. Il sera utilisé pour les missions de l’action de l’État en mer. En attendant sa livraison, je serai responsable des patrouilles allant de la baie du Mont Saint-Michel à la frontière belge pour les missions de la gendarmerie maritime de Cherbourg. » P 727 Rozel 2024 Cherbourg P 728 Beuzeval 2025 Cherbourg P 729 Capesterre 2026 Pointe-à-Pitre P 730 Aroo 2027 Papeete P731 Pen-ar-Vir 2028 Lorient P732 Guardiola 2029 Toulon A noter que le Jasmin a été remotorisé avec 3 Moteurs Scania et 2 DA 60Mw Baudoin made in china à Papeete aprés 5 mois ATM afin qu'il assure sa mission pour les JO 2024 Il doit rentrer en Metropole en 2028 pour faire du Rab en Med comme l'Arago qui a été prolongé de 3 ans à Brest . A voir également si pas Toulon peut être Mayotte pour finir ça vie ???? Vu que la GM veut renforcer ses moyens sur zone

Dans l'appel d'offre : À titre indicatif, ces bâtiments dont la coque sera en acier ou en aluminium, auront une longueur inférieure à 60m et une vitesse de l’ordre de 13 nœuds » et devront pouvoir mettre en oeuvre « deux embarcations légères, un caisson de recompression, une grue et des affûts pour mitrailleuses », précise le document. Et celui-ci d’ajouter : « Ces bâtiments pourront accueillir entre trente et quarante personnels pour des missions allant jusqu’à 10 jours sans ravitaillement ». Les 4 BBPD Actuellement font 41,60 mètres pour un déplacement de 490 tonnes à pleine charge et une vitesse de 12 N Pour environ 15 marins et 12 plongeurs Propulsion : 2 moteurs diesel SACM-Wärtsilä UD30 V16 M3 qui sont souvent en panne MCO n'etant plus sous contrat La Socarenam sur ce coup aurait repris la version de l'Alizé en modernisant l'ensemble aux normes d'aujourd'hui vue que ce navire fait 60 M

Je rajoute qu'un groupe amphibie autour d'un PHA évolue beaucoup plus lentement que le groupe Aéronaval. Une différence d'envron 10 noeuds entre les deux. Le PA devant créer un certain vent relatifs pour faire décoller ses avions. Les F35 ont le choix entre emporter + de carburant et - de munitions ou + de munitions et - de carburant

La tu y vas fort Les fonctionnaires de Bruxelle sont des bureaucrates. Alors certes à Paris une part importantes doit travailaient dans des bureaux mais les autres s'occpuent de la voirie des espaces verts des installations sportives etc...

Un appel d'offres pour les Antilles Je copie les details pour @Eau tarie A voir si un un chantier aux Antilles construit des trucs en alu ? En Metropole je vois bien https://www.littoral.com/ pour remporter la mise BALEINIERE DE RECIFS - ACQUISITION D’UNE BALEINIERE MOTORISEE ET DE SON BER DE REPOS - CAHIER DES CHARGES TECHNIQUE 1- PRESENTATION GLOBALE DU BESOIN La marine nationale souhaite disposer d’une baleinière de récifs en aluminium. Le projet de conception/ construction et mise en service d’une baleinière et de son ber est confié au Service soutien de la Flotte Antilles Guyane. La baleinière doit pouvoir être embarquée sur son ber sur différents types de navire dont le BSAOM DUMONT D’URVILLE. La mission principale de cette baleinière de récifs consiste à faire transiter des personnels (jusqu’à 8 personnes) depuis le bâtiment porteur en mer sur des îles dont l’accès peut être rendu difficile en raison d’une barrière de corail et d’une houle potentiellement significative. Le mode opératoire pour franchir des barrières récifales relève d’un savoir-faire nécessitant un long apprentissage et des personnels formés. En annexe du CCTP, à titre d’exemple, se trouve des photos et le plan de la baleinière utilisée en Polynésie française 2 Norme ISO 11592 Caractéristique de manœuvrabilité Norme ISO 8666 Longueur de coque LH selon l’ISO 8666 - 2,5 m à 12m Norme ISO 14946 Capacité de charge maximale Norme ISO 15084 Ancrage, amarrage et remorquage – Points d’attache Norme ISO 10087 Identification de la coque Norme ISO12217-1 Stabilité et flottabilité Bateaux non-voiliers de plus de 6 m de longueur de coque Norme ISO12215 ISO 12215 - 3 : Matériaux : acier, aluminium, bois, autres matériaux ISO 12215 - 6 Détails de conception et de construction ISO 12215 - 2 Matériaux d’âme pour construction sandwich, matériaux enrobées Norme ISO 15085 Prévention des chutes d’homme à la mer et remontée à bord La liste n’est pas exhaustive ; l’ensemble du référentiel normatif applicable pour la conception, l Profils de vie de la baleinière La baleinière de récifs en aluminium peut être utilisée pour faire transiter du personnel et ou du matériel depuis le bâtiment porteur de la mer vers la terre dans des passes réputées difficilement franchissables ou franchir une barrière de corail entourant une île exempte de passes. Au regard des risques au franchissement d’une barrière de corail, l’embarcation doit être inbsubmersible et autovideuse. Sa conception doit permettre de conserver la flottabilité de l’embarcation. Une fois la barrière franchie, la baleinière est échouée sur une plage et doit pouvoir être déplacée par son équipage. La décomposition arborescente du produit est déclinée ci-dessous Niveaux arbo Désignation 1 Baleinière équipée 2 Coque nue 2 Ensemble bancs 3 Bancs amovibles 3 Bancs pilotage 3 Ensemble amarrage 2 Ensemble apparaux de mouillage 3 Ancre grappin Chaine de mouillage 2 Ensemble Accastillage de pont 3 Ensemble trappe & coffres 3 Ensemble listons de coque 2 Ensemble pare battage et défenses 3 Pare battage 2 Aménagement et rangement intérieur bateau 3 Filets de rangement 2 Ensemble motorisation 3 Moteurs HB 115CV à livrer 3 Ensemble nourrice 4 nourrice 4 Jauge à essence 4 Event nourrice 3 Ensemble batterie 4 batterie 4 Coupe batterie 2 Ensemble équipements de sécurité des personnels embarqués 3 Ensemble équipements de sauvetage 4 Ensemble brassières 4 Ensemble bouées 3 Ensemble cordage 1 Ber de repos baleinière 2 Ensemble de protection embarcation 2 Ensemble roues rétractables 2 Ensemble pitonnage et cadènes 3-2 Exigences fonctionnelles Ce paragraphe défini ci-dessous les différentes exigences liées à l’emploi de l’embarcation, les performances et les caractéristiques fonctionnelles attendues dans l EX CDC 112 Pouvoir embarquer 8 personnes de 75 kg et 25 kg de bagage/personne EX CDC 113 Poids attendu avec l’accastillage : 1,6 tonnes environ (sans moteur) EX CDC 114 Chargement maximum : 2, 5 tonnes environ (avec moteur/passagers/accastillage) EX CDC 115 Le fond doit être renforcé pour permettre le franchissement de récifs et l’échouage sur une plage EX CDC 116 Disposer d’un plancher anti-dérapant EX CDC 117 Disposer d'un tableau arrière permettant de recevoir un hors bord de type YAMAHA de 115CV barre franche 3-3 Environnement Ce paragraphe regroupe les exigences liées à la tenue aux ambiances (climatique, mécanique,…) et aux diverses agressions susceptibles d’être rencontrées. Environnement à l’arret EX CDC 211 Un ber est conçu pour accueillir l’embarcation. Le ber peut être poser sur le pont du bateau porteur ou sur un quai. Le ber est équipé de roues rétractables permettant de faciliter son déplacement. Environnement et charges induites en service normal Ce sous-paragraphe spécifie les efforts généraux, les domaines de températures, les ambiances pour lesquels la baleinière doit être conçue. EX CDC 221 La baleinière de récifs en aluminium est conçue pour traverser des récifs et se poser sur une plage. EX CDC 222 Des bandes sacrificielles protègent le fond lors des phases de pose ou de franchissement X CDC 223 La baleinière est munie de dispositifs (de type poignée, saisine, etc) permettant de faciliter son déplacement manuel par les membres d’équipage une fois posée sur le sable. EX CDC 224 La baleinière est munie d’anodes de protection anticorrosion boulonnées (pour permettre leur remplacement), adaptées à l’environnement marin et positionnées soit au niveau du tableau AR ou au niveau du moteur. Environnement et charges induites en situation dégradée Ces contraintes caractérisent une situation dégradée à laquelle le produit doit faire face : EX CDC 231 L’embarcation est de conception insubmersible et autovideur EX CDC 232 En situation dégradée (ex panne moteur), un dispositif de secours (dames de nage, …) doit permettre d’assurer le déplacement de l’embarcation par l’équipage. 3-4 Exigences opérationnelles Ces exigences concernent les fonctions attendues pour permettre l’emploi opérationnel du produit. Disponibilité EX CDC 311 La nourrice du réservoir d’essence a une capacité de 80 litres environ Maintenabilité EX CDC 321 La coque en aluminium doit être réparable en cas de déchirement d’ampleur limitée au passage d’un récif Logistique - Contraintes concernant la maintenance - Exigences concernant le transport, la manutention, le stockage EX CDC 331 L’embarcation doit être transportable sur son ber par un bâtiment de la marine nationale. EX CDC 332 Le ber et son embarcation doivent pouvoir être gruté séparement. Ils sont donc munis de dispositifs de levage (anneaux ou point de fixation) conformes au réferentiel technique. SSF AG – COORD CS BALEINIERE DE RECIFS le 07/05/2024 10 Baleinière – CDC ind J EX CDC 333 Des sangles de manutention sont fournies avec le ber et avec l’embarcation. La définition des anneaux de tête est communiquée par le client. EX CDC 334 Le ber constitue le poste de repos de l’embarcation à quai comme à bord du bâtiment porteur. 3-5 Exigences d’interfaces  Interfaces d’environnement et d’assemblage EX CDC 411 L’embarcation peut être configurée au choix pour du transport de passagers ou pour du fret. EX CDC 412 L’embarcation est dotée d’un système facilement accessible permettant de s’arrimer sur une plage. 3-6 Exigences d’études et solutions imposées  Matériaux - procédés – composants EX CDC 511 La coque, l’ensemble des superstructures et la visserie sont en alliage d’aluminium EX CDC 512 L’embarcation est conçue pour être motorisée par un moteur hors bord à essence à 4 temps d’une puissance de 115 CV à barre franche (de marque Yamaha). 4- POSTES DU PROJET Le projet est découpé en 6 postes afin de faciliter le management du projet. Le devis doit mentionner ces différents postes. Les exigences à respecter sont précisées Poste 1 - Etude de conception et management global du projet Ce lot comprend l’ensemble des prestations d’études de conception, d’organisation, de management de projet et des livrables documentaires associés . Le titulaire est tenu de présenter les solutions proposées pour chaque exigence du 3 dans un document « recueil des exigences ». Poste 2 - Achats matières et équipements sauf ensemble motorisation Ce lot comprend l’achat des différentes fournitures nécessaires à la réalisation de l’embarcation, de son ber et des livrables documentaires associés (cf tableau §5). Poste 3 - Achats ensemble motorisation Ce lot comprend l’ensemble des prestations liés à l’achat de l’ensemble motorisation et des accessoires constitutifs et des livrables documentaires associés Poste 4 - Réalisation de l’embarcation Ce lot comprend l’ensemble des prestations de fabrication de l’embarcation, des différents éléments constitutifs de l’embarcation et des livrables documentaires associés. Poste 5 - Réalisation du ber Ce lot comprend l’ensemble des prestations de fabrication d’un ber de repos de l’embarcation et des livrables documentaires associés. Poste 6 - Essais - Réception de l’embarcation et du ber associé Ce lot comprend l’ensemble des prestations d’essais, de réception, de livraison et des livrables documentaires associés. L’embarcation positionnée sur son ber de repos doit pouvoir être présentée pour validation par un responsable désigné par le SSFAG. L’embarcation est acheminée par le constructeur vers une zone retenue pour les essais en mer. L’embarcation et le ber sont livrés au client, une fois les essais validés en l’absence de réserves nécessitant un retour en ateliers constructeur. En polynesie la marine nationale utilisent déja des baleneres https://reportage.lemarin.fr/ReportageBaleiniers/ https://lemarin.ouest-france.fr/defense/reportage-en-polynesie-les-baleiniers-volent-au-dessus-du-recif-415be4c0-1466-4063-8f19-8eb86258d067#:~:text=En Polynésie française%2C le métier,génération en génération par compagnonnage.

Il est prévu un nouveau sylver à partir de la FDI 2 Il est aussi prevue de sortir les A 70 des MDCN et de les remplacer par des A 50 en fonction des missions (avec la connection informatique qui va bien.) Les Caimans Marine en Mer rouge qui travaillent depuis les FREMM sont équipé d'une M3M/GAU-21 Voir video vers 3,3 https://www.tf1info.fr/international/reportage-video-exclusif-menaces-en-mer-rouge-a-bord-d-une-fregate-de-l-armee-francaise-en-premiere-ligne-face-aux-rebelles-houthis-du-yemen-2297844.html

Comme les FREMM les SNA Baraccuda vont augmenter leur équipage qui passe de 65 à 70 pax + Emport groupe nageurs de combats de 6 pax. Cette anticipation avait plus ou moins été prévu vu que 3 cabines de 6 pax servaient à loger 4 marins. Cabine equipage Ici une cabine d'officiers un peu plus large avec un lit dispo

Les FLF c'est pire que les Avisos au niveau des feux de cheminées elles sont au top depuis leur modernisation.

Bâtiments bases de plongeurs démineurs de nouvelle génération (BBPD NG) A l’issue d’une consultation lancée par la Direction Générale de l’Armement, les propositions remises par les chantiers candidats dépassent l’enveloppe budgétaire prévue pour ce programme, a appris Mer et Marine. https://www.meretmarine.com/fr/defense/plongeurs-demineurs-les-offres-des-chantiers-pour-les-bbpd-ng-depassent-l-enveloppe-budgetaire Comme pour les PO et les RPC 30 l'histoire continue Soit la DGA demande beaucoup trop avec un petit budget soit les industrilles chargent la mules ? Soit l'inflation plombe les devis ? @Eau tarie Un avis ? Je constate quand même que dans le civile ça se passe plutôt bien et sans surcôut. La DGA devrait peu être utiliser des cabinet privés pour les petits programmes comme le fond les compagnie civile ou tout est carré des le depart. https://www.alwenashipping.com/le-m-v-vaitere-2-est-en-route-pour-tahiti/

Une coordination UK Europe est en place.

La France en temps que pays riverains de l'ocean indien et du Pacifique avec environ 2 millions de nos compatriotes qui vivent dans la région indopacifique à toute légitimité pour deployer son GAN dans cette region du monde . Quand à la question un seule BRF La reponse en temps de paix et oui . Vu que le BRF va surtout ravitailler en vivre et carburant et que les Frégates et le CDG du GAN vont aussi faire des escales de ravitaillements . Pour une vrai operation de guerre c'est une autre histoire . Lors de l'operation Harmattan nos 3 Pétrolliers ravitailleurs faisaient des allers retours pour avitailler la flotte au large de la Libye. Et Toulon était juste en face. A l'époque on n'avaient ni menaces AA, ASM, ou anti surface. La dernier fois que le CDG et sa petite escorte ( 2 FR et un PR ) ont croisé le PA indien il était escorté par 2 Destroyers 7 Frégates 3 Som et 4 Navires de soutiens pour te dire comme le monde à changer. Pour montrer ses muscles dans cette region du monde il faut monter en gammes.

Bon le GAN se prepare pour un déploiement de 6 mois dans l'océan indien et le Pacifique de debut Decembre à Mai 25. On semble preparer de gros moyens pour accompagner le CDG 1 Horizons, 1 FREMM DA, 2 FREMM ASM, 1 SNA et son BSAM en soutien, et le BRF Jacques Chevalier . Niveau Aéronaval IDEM Sur le CDG Au moins 16 Rafales, 2 E2C, 1 NH 90 en version soutien 2 Dauphins pedro et 2 Caracals de l'armée de l'air avec le CPA 30 pour la Resco. 1 Panther sur l'Horizon et des NH 90 sur les FREMM Des ATL 2 en Med et un autre à Djibouti pour la zone Ocean indien. Des ECUME sur les bossoirs des FREMM avec des commandos Marines. D'autre nations partenaires devraient rejoinde le GAN au cours de cette mission Un groupe de guerre des mines devrait aussi être projeter dans le Golfe Persique. Le CEMM avait parlé d'une remontée jusqu'au Japon. Avec escale Singapour pour réleve équipages Et surement Philippines voir Guam ? Pour l'instant l'escale Papeete à un moment évoquée semble repoussée à plus tard ( travaux d'agrandissement du port en partie civile et militaire ) Bref le GAN va tater du Houtis des Iraniens et des Chinois et surement faire des exercies avec les indiens japonnais US etc... tout le long du trajet.

Ils ont commencé à changer les DA aprés l'incendie du Nivôse en 2015 . Cette FS à recu la premiere les nouveaux DA Ensuite ils ont continué en 2018, 2020, 2022, 2023, 2024 changement des trois diesel-alternateurs sur ce lien https://www.defense.gouv.fr/marine/actualites/fregate-surveillance-prairial-arret-technique-intermediaire L'arrivée de la Nouvelle corvette NG d'apres la LPM est prévu pour 2029 à Noumea puis Papeete en 2030. Les FS vont faire du Rab en Metropole comme Patrouilleur vu le retard sur les PO NG et puis elles seront RSA à Brest aprés 2035 pour ensuite être remorquées vers Bordeaux pour la feraille. Comme l'Argo qui vient de Faire son dernier ATM à Papeete et qui va faire de AEM entre Brest et Cherbourg pendant 3 ans Nuku Hiva, le 8 septembre 2024 – Alors qu’il quitte définitivement la Polynésie française, le patrouilleur militaire Arago a fait une dernière escale à Nuku Hiva, son île marraine. Dédié, entre autres, à la protection des ressources marines et à la surveillance des zones de pêche en Polynésie française depuis fin 2011, l’Arago rejoindra prochainement le port de Brest en métropole pour y poursuivre ses activités pendant encore trois ans. Mais le navire ne pouvait pas quitter la Polynésie sans faire une dernière escale, ce week-end, aux Marquises, et plus particulièrement à Nuku Hiva, son île marraine. https://www.tahiti-infos.com/L-Arago-dit-adieu-a-Nuku-Hiva-son-ile-marraine_a225952.html

MAN from ST Nazaire

Sur les 6 FS sur le contrat 2020/2024 Vsite totale des quatre moteurs et des safrans, réfection complète des cheminées et des échappements, poste de peinture sur les œuvres vives et les superstructure changement des 3 DA et du guindeau; Renovation des locaux de vie et des cuisines Changement des revêtements au sol de différents locaux-vie. Ajout de nouveaux systèmes de communication (RIFAN 2.1, SIABOX, STCAT…) et installallation d'une nouvelle liaison de données tactiques (L22). Réfection totale des plateformes hélicoptère contrôle des tableaux électriques en passant par la modernisation des émetteurs radio. Sur les prochain ATM 2025 Ils veulent changer des compresseurs d’air ajouter un syteme drone ALICA avec control au CO Prévu égalment nouveau bossoir pour EDO NG

Les Chantiers de l Atlantique viennent de signer un contrat de MCO de 8,5 ans pour les 6 Frégates de Surveillances. Soit jusqu'à leur RSA . Le contrat précédent 2020/24 avait donné entièrement satisfaction au SSF. Avec une disponibilité opérationnelle au delà des attentes .

Tu n'as pas vu Goldeneye toi

En principe lors des gros incendie avec de nombreux écopages dans la même zone la Gendarmerie mais une embarcation sur zone pour assurer la police de la zone d’écopage. Les SP ont souvent une seconde embarcation avec plongeurs pour intervenir en cas de crash avion. Si prise d'eau sur le Rhone la navigation est coupée pour laisser place aux Canadairs. idem sur des lacs

Le Birot par en patrouille il doit être RSA en debut 2025 Le commandant Ducuing sort de son dernier ATM de + de 6 mois Anonymisation des 3 derniers PHM Le Ducuing le Bouan à Toulon ( actuellement en ATM) et le Jacoubet à Brest A noter des nouvelles installations radar qui viendrait des F ASM RSA et nouveau systeme pour le drone Doit tenir encore 30 mois

Le PHM C Birot en sortie de rade avec la vue sur la base sous marine et les 2 bassins MY1 et MY2

Voilà la super vidéo publiée par le chantier polonais lors de sont départ pour Papeete https://www.alwenashipping.com/le-m-v-vaitere-2-est-en-route-pour-tahiti/

Une bascule de vent vers 9H00 vers 8h30 les hélicoptères ne pouvaient même pas se poser sur le Dixmude

Annuler Rafale à 120 km heure grosse houle

Accueil et soutien Barracuda Phase 2a https://side.developpement-durable.gouv.fr/PAE/doc/SYRACUSE/405001/base-navale-de-toulon-accueil-et-soutien-barracuda-phase-2a-operation-d-adaptation-du-bassin-my02-et Service d’Infrastructure de la Défense. Photographie publiée le 13 mai 2020 Voila l'intereur avec un Rubis en ATM et l'obturation en place @g4lly