Scarabé

OUI

Le destin du plus gros avion du monde, l'A380, ne tient plus qu'à un fil Airbus étudie plusieurs scénarios possibles afin de cesser progressivement la production de l'A380, le plus gros avion du monde, s'il ne décroche pas une commande cruciale de la compagnie de Dubai Emirates, a-t-on appris auprès de trois sources proches du dossier. A peine dix ans après l'entrée en service du très gros porteur, l'heure de vérité approche pour l'un de symboles de l'aéronautique européenne qui souffre de ventes insuffisantes malgré l'investissement de la compagnie Singapore Airlines dans de nouvelles cabines dévoilées ce mois-ci. "S'il n'y a pas de commandes d'Emirates, Airbus commencera le processus de l'arrêt de la production d'A380", a déclaré une source proche du projet. Un équipementier a dit qu'une telle décision était logique en raison de la faiblesse de la demande. Airbus et Emirates se sont refusés à tout commentaire. L'avionneur européen n'a pas non plus souhaité préciser combien de personnes travaillaient sur le projet. Tout arrêt devrait être progressif, permettant à Airbus de produire les commandes actuelles qui proviennent principalement d'Emirates. Airbus a suffisamment de commandes pour continuer à produire l'A380 au rythme actuel jusqu'au début des années 2020, selon une analyse de Reuters. 11 milliards d'euros L'A380, dont le développement a coûté 11 milliards d'euros, est destiné à transporter environ 500 passagers et défier le 747 de Boeing. Mais la demande pour ces énormes quadrimoteurs a baissé, les compagnies leur préférant des bimoteurs plus petits et donc plus faciles à remplir et moins chers à entretenir. Emirates croit cependant fermement à l'A380 dont elle est de très loin le premier client avec un peu plus de 100 commandes sur les 142 engrangées au total par le très gros porteur. Les discussions entre Airbus et Emirates concernant une nouvelle commande de 36 A380 pour 16 milliards de dollars (13,4 milliards d'euros) ont échoué au salon aéronautique de Dubai en novembre. Les négociations auraient repris mais rien ne laisse penser qu'une signature de contrat soit imminente. Même si des compagnies telles que British Airways (groupe IAG) ont manifesté leur intérêt pour l'A380, Airbus hésite à maintenir des usines sans la certitude d'une grosse commande d'Emirates. La compagnie du Golfe, de son côté, veut une garantie qu'Airbus maintiendra sa production pendant une décennie pour protéger son investissement. Une annulation conduirait à une rupture entre Airbus et l'un de ses plus gros clients et lierait la croissance future d'Emirates à ses récentes commandes de Boeing. Selon des sources européennes, cela traduit l'influence américaine grandissante dans le Golfe sous la présidence de Donald Trump, mais des sources américaines et émiraties démentent toutes implications politiques. Signer un contrat nécessitera aussi de régler d'autres questions, comme le choix du motoriste et le service après-vente. Filet de sécurité Mais si les discussions débouchent, il y a une lueur d'espoir pour l'avion à deux étages que les compagnies rechercheront davantage face à la congestion des aéroports, selon des sources européennes. Singapore Airlines, première compagnie à exploiter l'A380 en 2007, a présenté ce mois-ci un réaménagement de sa cabine pour 850 millions de dollars (714 millions d'euros) et s'est montrée confiante dans l'avenir du modèle. La compagnie Air France a prévu de rénover les cabines de ses dix A380 d'ici 2020 mais aucune autre commande du très gros porteur n'est prévue pour l'instant, a déclaré fin septembre son président Jean-Marc Janaillac. Airbus compte sur une commande d'Emirates pour stabiliser sa production et disposer d'un filet de sécurité avant de poursuivre toute campagne commerciale pour l'A380 auprès d'autres compagnies, selon des sources industrielles. A la fin novembre, Airbus affichait un carnet de commandes de 317 A380, dont 221 déjà livrés et 96 devant encore l'être. Sur la base des intentions ou des finances des compagnies, 47 de ces A380 ne seront probablement pas livrés, selon des sources industrielles, ce qui divise par deux le nombre d'appareils en jeu. Airbus a besoin de vendre au moins 30 A380 supplémentaires pour maintenir ses lignes de production pendant dix ans, voir plus longtemps, afin de justifier les efforts sur les prix que tout nouvel acquéreur exigera probablement. Pour combler la différence, Airbus compte ramener sa production annuelle de 12 en 2018 et huit en 2019 à six au-delà de 2019, même si cela signifie de continuer le programme en perdant de l'argent, a récemment écrit Reuters. Le numéro deux d'Airbus Fabrice Brégier a confirmé ce mois-ici que le groupe envisageait de réduire sa production d'A380 à 6 ou 7 par an. Si Airbus décide d'arrêter progressivement sa production du très gros porteur, Emirates lui demandera de lui livrer les 41 restants qu'elle a commandés et maintiendra ensuite la plupart de ses A380 en exploitation aussi longtemps que possible, selon certaines sources. Mais même dans ce cas-là, certains A380 finiront par être détruits. http://www.msn.com/fr-fr/finance/actualite/le-destin-du-plus-gros-avion-du-monde-la380-ne-tient-plus-quà-un-fil/ar-BBHpHpO?li=BBwlBpb&ocid=ientp

En Irak un camion suicide leur a refait le coup du Drakkar avec pas mal de pertes.

Ils vont remplacer seulement une partie de nos troupes de la FOB qui opèrera sous control barkhane. Quand au hélicos c'est nous qui leur avons demandé pour pouvoir redéployer nos hélico sur le fuseau centre.

Les Italiens à Madama Selon le quotidien italien « la Repubblica », les 150 premiers soldats pourraient partir avant la fin de l’année ou dans les premiers jours de janvier. Ce contingent remplacera la garnison française de l’avant-poste de Madama, un ancien fort de la Légion étrangère situé non loin de la frontière libyenne, une région parsemée de pistes utilisées par les passeurs. Si, pour l’heure, rien n’a filtré concernant l’unité envoyée au cœur de l’Agadez, la brigade parachutiste Folgore, engagée auparavant en Irak, Afghanistan et au Timor oriental, serait en pôle position. http://forcesoperations.com/les-italiens-a-madama/ En plus ils vont fournir 4 gros hélico sur la FOB Madama

Le problème avec l'A 400 c'est que les manches de ravitaillements sont trop courte. 30 M sortie et 45 M pour les autres avions donc quand un hélico s'approche il se retrouve dans la zone de turbulence et ne peux pas connecter au biberon. Pour résoudre le problème il faut rajouter 10 M mais l'enrouleur sous les ailes et lui aussi trop petit. En gros il faut tout changer et refaire des essais. Bref la calcification n'est pas pour demain. Pas du tout voir au dessus reponse

La porte cargo est plus sur l'avant au niveau de l'aile et il n'y a aucun problème avec le pod de ravitaillement arrière.

Les grilles d’appontage DCNS permettent à un hélicoptère ou à un drone muni d’un harpon de se poser ou de décoller depuis le pont d’un navire en toute sécurité, sans aucune assistance, y compris par mer difficile et mauvais temps. Les grilles d’appontage DCNS sont : réalisées dans des aciers inoxydables à hautes caractéristiques. La dureté du matériau utilisé permet de sécuriser l’appontage des hélicoptères les plus lourds: NH90, EH101, sont conformes au STANAG 1276, ce qui les rend compatibles avec une large gamme d’hélicoptères et de drones à voilure tournante équipés d’un harpon normalisé, sont facilement intégrables sur le pont du navire pour les constructions neuves ou les grands carénages, nécessitent un entretien réduit. La gamme offre 5 grilles standards réalisées dans des aciers hautement résistants pour assurer la sécurité optimale des équipages et des appareils (équipés de harpon).Points forts : compatibilité avec de nombreux hélicoptères et drones, éfficacité et sécurité, autonomie des pilotes dans les manœuvres d’appontage, fiabilité et simplicité de mise en œuvre, Conformité au STANAG 1276, facilité d’intégration.

Forces Armées en Guyane DÉCÈS EN OPÉRATION D’UN MARSOUIN DU 9E REGIMENT D’INFANTERIE DE MARINE Jeudi 21 décembre aux environs de 10h00, lors du retour d’une patrouille conduite dans le cadre de l’opération Harpie de lutte contre l’orpaillage, un sergent de la 1ère Compagnie du 9e RIMa est mortellement blessé par un tir accidentel alors qu’il rejoignait la base de Saint Jean du Maroni en pirogue. Le sergent Alexandre CHAN ASHING, originaire de Saint-Pierre (Réunion), allait avoir 30 ans dans quelq...ues jours. Il était pacsé et père de deux fillettes de 4 et 1 ans. Les Forces armées en Guyane présentent leurs plus sincères condoléances à sa famille ainsi qu’à ses proches.

Nous aussi on sais faire

Mer 7 pour décollage et 8 pour atterrir parce qu'une fois le crochet pris l'hélico est en sécurité. Photo : FREMM Aquitaine à la mer avec détachement de la 33f . L'hélicoptère Caïman décolle de la plate forme aviation de la frégate sous le regard de l'officier de quart aviation.

Un petit air de famille TNA SDZ (Système de Déminage de Zone) Chaque Système comporte 2 engins qui sont téléopérés depuis un VAB . Ils sont transportable sur plateau de PPT. 10 systèmes ont été commandé. Trois ont été livré en 2017. 4 le seront en 2018, et les 3 derniers le seront en 2019. Et je vous confirme que cette engin remplace bien les AMX 30 de Déminage et les MADEZ Il y a plusieurs configuration possible: La version bull au dessus La version pelle de nettoyage de zone d'explosion La version déminage http://www.cefa.fr/images/SDZ.pdf

Non ils sont en GPS

Si ils avaient été moins con à l'époque. Ils auraient commandé 4 pétroliers ravitailleurs et on aurait garder nos 2 TCD et aujourd'hui on aurait des PR Neufs.

A l'époque si mes souvenirs sont bon les chantiers de Saint Nazaire étaient à l'agonie. Et Sarko en passant commande d'un BPC puis d'un autre en option puis de 4 autres pour les Russes leur a en quelque sorte sauvé la vie. La commande à l'époque s'était 1 France + 2 Russes + 1 France + 2 Russes en assemblage. Et ça ouvrait la perspective au chantier d'en construire d'autre à l'export. Ensuite on connais la suite la crise de 2008 est arrivé le budget défense a comme d'habitude morflé et le 4 em BPC à disparus.

Le PC modulaire de 850 mètres carrés des BPC rend possible, depuis la mer, la conduite d’une opération interarmées, nationale ou multinationale. Un réseau de communication intégré permet aux Etats Majors de gérer au mieux le flux d’informations. Le serveur est capable de faire transiter 8 méga bits de données par seconde. Ce navire a un avantage extraordinaire, même par rapport au Charles de Gaulle, en matière de commandement à la mer. Tout est géré en temps réel, avec 150 postes câblés, disposant chacun de 5 ou 6 réseaux ADSL, les informations arrivant par satellite avec un très gros tuyau de transmissions. Le commandement se réalise aussi bien qu’à terre et nous pouvons conduire une opération pendant dès mois. C’est un bateau idéal pour commander une grande opération maritime avec l’ensemble des moyens de l’OTAN : Porte-avions, navires amphibies, sous-marins, frégates, à l’image de ce que nous avons connu avec la guerre du Koweït… Sur l'écran Géant du PC Tu peux par exemple afficher une carte terrestre en Km 1000M puis coller dessus une carte Marine en MN 1852M et une autre en mille terrestres 1609 M afin de bien coordonner les appuis Air Sol/ Mer Sol/ Sol Sol/ sans faire d'erreur de tir. Je te rappel que les Marins calcul en MN les terriens en Km et les américains en Miles. Il faut aussi coordonner le CMD3D. Les radars de l'Horizon par exemple peuvent via liaison de donner interdire un vol d'hélico au dessus d'une zone ou des tirs d'artillerie son en cours. Après il faut aussi gère la logistique le renseignement et la bataille en cours. Bref il faut de la place et surtout pouvoir transmettre et recevoir de gros débit.

Non pas celui la c'est le Dixmude pour la prochaine Jeanne d'Arc Le Tonnerre va juste aller faire un tour dans le Golfe .

On parle d'une entrée d'eau de 200 Litres à l'heure sans aucun moyen de l'arrêter sauf de mettre en dry dock et de tout démonter. C'est quand même un peu plus séreux et la réparation est estimé entre 7 et 10 millions de £ . Alors certes les pompes vont pomper mais ce n'est pas rien. Surtout que la presse anglaise n'est pas française. Et pour eux un navire de 3.6 Milliards qui prend l'eau ça passe pas.

Le Beautemps-Beaupré vient de terminer une longue mission en océan indien. Il est rentré à Brest pour une modernisation à mi vie. Une grande partie de ses équipements vont être changés. Dans 5 mois quand il sortira IPER faudra voir ou il en est exactement en matière d'écoute acoustique. En tout cas le remplacement des 3 Bâtiments hydrographiques sera à l'ordre du jour de la prochaine LPM.

Je sais mais en dessous sur les Horizon et les Lafayette Le Bidel aime bien placer 2 fusiliers sur chaque bord allonger derrière un sac de sable à l'affut derrière une écoutille avec leur : Et en principe eux ils font mouche.

Qui va les menacer ? le Mec en bas dans son embarcation en bois avec son AK47. Pour allumer un navire de guerre à la kalach il faut être droguer à mort. Je sais pas si vous voyez le problème mais toucher une cible en tirant de bas en haut dans la houle c'est comme intercepter un obus avec un autre obus pratiquement aucune chance de toucher les mecs en haut. Sans compter que la barque assaillante devra manœuvrer à grande vitesse pour éviter de se faire couper en deux par les 20 mm et les 12.7 qui auront un tir stabilisé.

Le TONNERRE L9014 la Frégate DFA D621 avec la base mobile Lewis B et le ravitailleur du MSC Washington Chambers pour l'exercice Alligator Dagger au large de Djibouti

Il me semble que le PR4G reste c'est seulement un double plug sous le poste radio qui permet la connexion du boitier faudrait que je retrouve l'article . Un des helico de location du GAMSAT qui sert à faire des essais pour l'intégration des systèmes numériques de l'ALAT est aussi venu plusieurs fois sur le Dixmude pendant les essais du drone C . Les allemands sont partie prenant sur ce projet. Le HIL intègrera l'engin des sa sortie d'usine.

Après avoir acheté 12 Rafale EQ/DQ supplémentaires et posé une nouvelle option pour 36 autres Rafale le 07 décembre 2017, le Qatar vient de signer un nouveau contrat avec BAE Systems portant sur l'acquisition de 24 Eurofighter Typhoon, pour un montant de 6 milliards de livres sterling, ce 10 décembre. Le contrat a été signé entre le Ministre anglais de la Défense Gavin Williamson et son homologue qatari Khaled ben Mohammed el Attiyah. Dans un communiqué de presse publié à cette occasion, l'avionneur britannique explique que ces 24 Typhoon devraient être livrés à la Force Aérienne de l'Emir du Qatar (QAEF) à compter de 2022, tandis que le premier payement doit être versé par Doha, au plus tard, dans le courant de la mi-2018. http://www.defens-aero.com/2017/12/qatar-signe-contrat-achat-eurofighter-typhoon.html