Scarabé

Une nouvelle histoire avec les FS US qui aurai demandé un appui aérien à Barkhane . Appui aérien suite à un accrochage entre les forces armées nigériennes et un groupe armé terroriste Le 06 décembre, suite à un accrochage entre un détachement nigérien et un groupe terroriste dans la région de Bosso au Niger, Barkhane a répondu à une demande d’appui des forces armées nigériennes en déployant sur zone trois chasseurs. L’intervention a donné lieu à deux frappes et un Show of Force qui ont permis aux forces partenaires de se désengager et de mettre hors de combat une vingtaine de terroristes probablement affiliés à Boko Haram.

Sur le BPC les américains ont embarqué un poste de commandement complet C5 Seulement 2 Navires de l'US Navy sont capable de faire la même chose il s'agit de L’USS Blue Ridge et de l'USS Mount Whitney tout les deux vieux de 40 ans. l'un est basé en Med PC 7em flotte et l'autre au Japon. Les américains n'ont pas d'équivalent en océan indien et ils sont enchanté d'installer leur PC sur un de nos BPC qui n'a rien avoir avec leur standards d'habita lités. Je rappel que nos 3 BPC sont certifiés "NATO REPONSE FORCE" et en 2018 nous tiendront l'alerte du commandement de la composante maritime (MCC) et c'est dans ce cadre que le PC américain s'est installer sur le Tonnerre. Alors certes ils vont faire quelque petit exercice amphibie avec les quelques US Marine et la section d'infanterie du 3 RIMA qui est aussi à bord; Mais le but premier de ce déploiement c'est le PC.

Tiens à propos de ce design de Bâtiments hydro-océanographiques sur coque de type B2M que le Maroc à choisi. Et bien à l'origine ce design était et est toujours proposé à la marine nationale pour remplacer ces 3 navires hydro que sont le Lapérouse A791, le Borda A792, et le Laplace A 793. Je rappel également que remplacer la poussière navale que sont les BSAH les BHO les CTM, les Remorqueurs portuaire c'est aussi indispensable que les Frégates les SNA etc.. Parce que sans soutien efficace notre Flotte océanique serait bloqué dans ses ports .

On peux rajouter les Vedettes payer et jamais livré.

7 Appareil et ils sont bon juste à voler. https://www.ccomptes.fr/sites/default/files/EzPublish/13-renouvellement-moyens-aeriens-et-navals-douane-Tome-1.pdf

Surtout que l'ensemble du MCO de ces 3 PLG se fera à Fort de France. Par contre la Douane devait construire un DF 4 pour la zone Antilles, et je me demande si le DF4 n'aurait pas été abandonné au profil du PLG 3 ? En plus il faudrait vérifier si la douane ne va pas positionner 1/2 de ses Beachcraft en permanence sur la zone Antilles Guyane pour la SURMAR .

Photos 13 RG en opération Barkhane les "SOUVIM". Il et les Buffalo sont au Mali

Je parle par exemple des équipes aéro qui sont souvent relevé. Des équipes de la flottille amphibie qui sur chaque missions JDC sont relevé aux milieux de la mission des renforts Fusiliers qui eux aussi sont souvent relever. Il y a aussi des postes sensibles qui demande un maximum de concertation qui peuvent être relevé en cous de mission. En 2016 à Shanghai le BPC Dixmude à renouveler les PAX de l'ALAT, des Fusiliers, de la Flottille amphibie ainsi que l'ensemble de l'équipe du SHOM et environ 5% de l'équipe pont. La relève se fait via avions de lignes. Les billets son réserver par une agence de voyage qui travail avec le MINAR. C'est le même principe que pour les gendarmes ou les pompiers quand ils partent en renfort dans les DOM.

Le 25 novembre elle était à Perth Après il me semblait quel passait par Cap Town Et en remontant elle faisait une Corymbe. Mais bon un déploiement c'est 120 jours minimum mais maintenant avec l'endurance des navires on tourne plus vers les 180 jours maximum. Avec bien souvent une relève d'une partie de l'équipage au milieu de la mission. (notamment pour la partie flottille embarqué)

Au pire en 2019 on aura le CDG en mer d'Arabie qui pourra faire des raids aériens sur l'Afghanistan. Voir envoyer quelque missiles de croisières depuis une FREMM.

Petit point de situation des différents centres d’aguerrissement commando en métropole et outre-mer.

Fini l'Afghanistan pour la France

Vers une réduction des moyens militaires français en Irak et Syrie http://www.lemonde.fr/international/article/2017/12/09/vers-une-reduction-des-moyens-militaires-francais-en-irak-et-syrie_5227118_3210.html

Les ports à Sec c'est surtout le prolongement des ports sur une zone à l'intérieur des terres via une liaison ferroviaire comme celui de l'Ethiopie qui je le rappel a perdu son accès à la mer depuis la guerre perdu contre l'Érythrée. La Bolivie à aussi perdu son accès à la mer suite à la guerre contre le Chili.Et maintenant ils doivent payer des taxes au Chili pour faire transiter leur marchandises entre leur port à sec et le port maritime Chilien . Dans la plaisance il y aussi beaucoup de port à sec mais le fonctionnement est diffèrent parce que la c'est les bateaux qui sont sortie de l'eau pour être stoker au sec sur plusieurs étage (grosse économie d'entretien) . http://www.port-inland.com/ Pour certain port Maritime comme Marseille ou le Havre voir Zeebrugge les espaces de stockages sont limités et les ports ont des annexes au sec via des liaison fluvial ou ferroviaire. Par exemple les port fluviaux de Valence et Lyon sont des prolongements de stockages à sec pour le port de Marseille CMA CGM à aussi racheté à la SNCF l'espace libre de Chasse sur Rhône afin de l'aménager pour y stocker des containers via liaison fluvial. A valence par exemple il y a un hub de Sel de déneigements qui est ensuite dispatché sur toute la région Rhône alpes Auvergne; Et bien tout l'été dans se port fluvial des péniches venu de Camargue déchargent du sel pour re compléter le stock en vu de la saison d'hiver.

J'adore c'est quel Amiral qui a dit ça ? Celui qui va partir à la retraite? Parce que dans la vraie vie c'est pas ça et ça n'a jamais été ça. Si je prends la zone Antilles Guyane ce sera fin 2018. 2 FS + 1 B2M + 3 PLG + 1 ERF + 1 P GM + 1 Remorqueur Côtier et on parle aussi d'un DF 4 en 2020. Pour la zone Sud Indien c'est: 2 FS + 1 B2M + 1 PLV + P Le Malin + Le futur Patrouilleur AFFMAR + 2 Remorqueurs Côtier . Nouvelle Calédonie 1 FS + 1B2M + 2 P 400 à remplacer. Tahiti. 1 FS + 1 B2M + 1 patrouilleur à remplacer (ARAGO) + P GM + 2 Remorqueurs Côtier et le DF 5 si budget . Donc si je suis l'Amiral je me retrouve avec 2 FS en excédant. Il en fait quoi ? Il les fait revenir en Métropole ? pour remplacer les avisos? Et pourquoi il a commande un 3 em PLG pour la zone Antilles Guyane ? Vu qu'il en a déjà 2

Une grosse partie des parts de CMA CGM est détenu par les chinois et CMA CGM travail avec les ports chinois depuis plus de 20ans. https://www.cma-cgm.fr/detail-news/876/cma-cgm-signera-deux-accords-economiques-majeurs-a-l-occasion-de-la-visite-officielle-du-premier-ministre-chinois-a-la-tour-cma-cgm-le-1er-juillet-prochain

Les chinois ont terminé la nouvelle ligne de chemin de fer Djibouti / Addis-Abeba. CMA CGM partenaire du projet a fiancé une partie du "dry port" de Mojo (Éthiopie). Djibouti, gare de Nagad, le 20 novembre 2017 à 13h40. Le 1er train test complet est un train dédié à l’entreprise française CMA CGM. Il s’ébranle pour un trajet de plus de 500 km à destination du "dry port" de Mojo en Éthiopie. C’est la première fois que la compagnie Ethiopian Railway Corporation (ERC) réalise ce test grandeur nature avec un train constitué de 2 locomotives électriques et de 53 wagons plateformes. A terme, si l’essai technique est concluant, ce type de train devrait être constitué de plus de 70 wagons plateformes, soit plus de 140 TEUs par voyage. A partir de janvier 2018 et la mise en place d’un service régulier, Ethiopian Shipping and Logistics Service Enterprise (ESLse) prévoit jusqu’à 3 rotations par jour pour cette destination principale. Mojo dry port est en effet le plus grand port sec éthiopien (capacité 15 000 TEUs), situé à 70 km d’Addis Abeba et connecté directement à la ligne de chemin de fer Djibouti-Addis Abeba. Commentaires de Philippe Danieau, Directeur Général CMA CGM Djibouti SA « C’est une grande satisfaction pour les équipes de CMA CGM Djibouti SA d’être la compagnie maritime retenue par le management d’ESLse pour ce 1er train test. Cela a été rendu possible grâce à l’excellente coopération en place à Djibouti et en Éthiopie entre nos équipes respectives, tant au niveau de la documentation qu’au niveau des opérations logistiques. ESLse apprécie tout particulièrement la rapidité avec laquelle nous délivrons les bons d’entrée pour pouvoir récupérer les containers sous leur responsabilité et les acheminer en Éthiopie. Depuis 2013, CMA CGM est devenue un des partenaires majeurs d’ESLse et est maintenant reconnue par les autorités éthiopiennes comme un acteur incontournable sur le corridor Djibouti-Ethiopie. A ce titre, CMA CGM a été invité à proposer des solutions par voies intérieures pour notamment répondre rapidement aux défis logistiques majeurs engendrés par la montée en puissance des parcs industriels, notamment celui d’Hawassa dans le sud du pays. »

Non il fait aussi de la distribution d'aide humanitaire parce que sa cale avant et vide et son pont ou les pécheurs stocker les filets et également vide . http://www.fagers.fr/2017/03/17/le-malin-transporte-fret-humanitaire-a-madagascar/

Pour la mise à l'eau il semblerait que ce ne soit pas tout les jours évident. Par contre pour l'entretien de ce type de navire il y a tout ce qui faut dans la zone. Quand le Malin était en Métropole c'était une catastrophe pour le soutien.

Un bateau qui à 15 ans de navigation dans des creux de 6/7M ça va encore faire un bateau boiteux comme le Malin pour AEM Faudrait voir la salle des machines dans quelle état elle se trouve. Et combien vont couter les modifications pour qu'il soit capable de mettre à l'eau une embarcation en toute sécurité. Parce que ça c'est pas la même histoire que les filets de pêches.

Le 2 décembre 2017, un détachement d’officiers et sous-officiers américains issus de la Task Force 51/5, 5ème brigade expéditionnaire marine, localisée à Bahreïn, ont embarqué à bord du bâtiment de projection et de commandement Tonnerre à Aqaba en Jordanie. Grâce à l’intégration de ce contingent, le groupe amphibie est désormais dirigé par un état-major combiné franco-américain. Il assurera pendant plusieurs mois, sous contrôle opérationnel américain, les fonctions de commandement tactique du groupe amphibie. L’arrivée à bord de ces militaires américains marque une étape importante de ce déploiement dont l’un des objectifs est d’accroitre l’interopérabilité entre forces armées américaines et françaises.

Il ne devait pas y avoir un appel d'offre interministériel pour doter l'armée, la gendarmerie, la police, les douanes, la SNCF, les polices Municipales les pénitencier les gardes chasse etc... d'un pistolet identique?

13 ém RDP le Squale, le nouveau vecteur nautique d'infiltration du 2e escadron, conçu et livré en 10 mois chrono, en interaction avec la STAT et le régiment. http://lemamouth.blogspot.fr/2017/12/linnovation-par-les-fs.html#more

Ils y avaient des commandos qui ont transités en hélico sur le Dixmude pour une autre mission. ( il me semble que s'était pour l' évacuation de l'ambassade de France) Après je ne suis pas dans le secret des dieux, mais après l'affaire de Charlie revendiqué par AL QUAIDA au Yémen; Le COS a du faire tomber certaines têtes dans le coin.

Le patrouilleur la Violette de la GM à subi un longue IPER à fort de France il doit reprendre la mer mi décembre pour la saison touristique des caraïbes Intervention sur la propulsion et sur les ligne d'arbres. Traitement des hélices