Scarabé

Le Griffon va prendre la place du VBCI sur la chaine.

La modernisation félin VBCI puis VBCI 32 T Le câblage et la camera recul a semble t il été intégré http://www.defense.gouv.fr/actualites/economie-et-technologie/presentation-du-premier-vbci-felinise

Pas de place à la BAN de Hyères les hangars c'est pour les NH90 et autres Dauphin Mais bon c'est rien pour un pilote de Rafale de traverser la France pour aller sur le CDG en Med. Les missions En Afghanistan ou en Irak depuis la mer d'Arabie c'est 6 heures de vol AR Mais bon dans le sud les Rafale M se positionne à Istres ou un hangar est prévu pour leur entretien. Pour revenir au SNA ça fait 5 ans que les travaux d'aménagement Barracuda ont commencé à Toulon la décisions avait été prise du temps de Michelle Alliot Marie. Le breton le Drian à fait le canard pendant 5 ans en laissant planer le doute (surtout qu'en plus il voulait se présenter aux élections régionale ). Aujourd'hui la ministre en place a officiellement validé ce que tout le monde savait. Même ci l'autre breton P Adam a tenté un dernier barouf d'honneur même si comme les autres il savait. Brest s'occupera des IPER des SNLE et des FREMM Toulon des SNA du CDG et des BPC

Le VBCI ne peut pas pivoter sur place par contre le pilote dispose d'une camera de recule qui s'active sur son écran pour lui faciliter les marches arrière.

Sur les VBCI 32 T Les 2 supports arrières pivotants avec support protection sont prévu pour les AIF ( HK 416 HK417) ça permet aux fantassins de poser son armes sur le support tout en pouvant ce tenir des deux mains si l'engin évolue en tout terrain. Si le véhicule est à l'arrêt les snipers peuvent utiliser le support pour surveiller un secteur. Vous remarquerez aussi le brouilleur anti IED derrière la tourelle avec son antenne

Pendant que l'on construit notre 3 em PLG les US Coast Guard viennent de recevoir leur "26th fast response cutter ‘Joseph Gerczak’" L'un d'entre eux était venu faire une petite compétition avec le notre.

Piranha IIII

Les Rafales les Simulateurs R et la maintenance R c'est à Landivisiau La PTAMAR est à Lann Bihoué

Oui mais les caisses des "Poubelles Vite Pliées" sont bonne par contre les bielles de directions et les cardans pette du jour au lendemain même après avoir été changé.

Ils servent de PC relais léger Trans et sont blindé au stang 2 Si j'ai bien compris il accompagne un groupe de combat et servent de relais avec le Sherpa Syracus qui lui reste en arrière les PVP trans commence à prendre leur place dans les RT

Oui D'ailleurs je me demande même si le premier BSAH ne va pas participer aux essais de la nouvelle mine dont j'ai parlé sur ce fil en page 3 et 4

non toujours la

. Oh Kaboul, c'est fini, Je ne crois pas Que nous y retournerons un jour. Et dire que c'était la ville De notre premier opex Kaboul , oh c'est fini, Je ne crois pas Que nous y retournerons un jour

Qu’il soit officier, sous-officier ou militaire du rang, le personnel servant en unité de protection ou en commando parachutiste de l’air (CPA) ...appartient à la spécialité des "fusiliers commandos de l’air". Après avoir suivi une formation générale dans l'une des Écoles militaires de l’armée de l’air (École des officiers de l’Air à Salon-de-Provence ; École de formation des sous-officiers d’active à Rochefort ; Centre de Préparation Opérationnelle du Combattant de l'Armée de l'Air à Orange), le personnel reçoit ensuite une formation de spécialisation qui, en fonction du brevet professionnel obtenu, autorise l’accès à des emplois au sein des unités de la Brigade aérienne des forces de sécurité et d’intervention (BAFSI). Cette formation de spécialisation compte quarte niveaux attribuant 4 types de brevets militaires professionnels (cf. Tableau) : - le stage MAQUIS : donne le brevet militaire de fusilier de l'air et permet d'assurer la protection en Escadron de protection (EP). - le stage MATOU : donne le brevet militaire de fusilier parachutiste de l'air ou le brevet militaire de maître chien parachutiste de l’air et permet d'aller en EP ou en CPA. - le stage ATTILA : donne le brevet militaire de commando parachutiste de l'air et permet d'accéder aux CPA 20 et 30 et d'y occuper un emploi en cellule spécialisée. - le stage BELOUGA : donne le brevet militaire de commando des forces spéciales air et permet d'être affecté au CPA 10. Centre de Préparation Opérationnelle du Combattant de l'Armée de l'Air à Orange Dans le cadre du maintien des compétences de niveau 2 des personnels des escadrons de protection des bases aériennes, le CPA20 a organisé une séance de combat d'infanterie.

Le véhicule et la fonction

Les grandes entreprises comme total il paye combien d'impôt en France? les exemple ne manque pas

Pour toi c'est quoi un retraite qui s'exile au Portugal pour ne plus payer ses impôts en France et qui continue de percevoir sa retraite tout les mois. Un riche qui s'installe en suisse ou en Belgique. Un anglais qui vient se faire opérer en France parce que chez eux le système de santé est pourri. Des mecs qui touche le RSA en résidant à l'étranger etc.. A tout les niveaux et partout tout le monde essaye de payer le moins possible d'impôts à l'état .

Le Général commandant les forces françaises en Guyane fait un tour de quad Suzuki de la légion pour vérifier le dispositif de sécurité de la visite de Macron

Sauf qu'une arrive à la flottaison et l'autre au milieu de la coque

Faudrait trouver le tirant d'air mais bon rien qu'a la vue on distingue clairement un deck de plus sur le PLG Percer des hublots sur la salle des machines de mieux en mieux

Même si c'est immoral pour certains ce n'est pas illégale.

Les couchettes amovibles c'est sur les B2M

Il y a un équipage de 24 marins sur le PLG et de 14 sur le Castor avec Possibilités d'embarquer une petite équipe de renfort de 6 pax sur chaque navire. Pour les PLG les équipages sont logée en cabine d'un deux et quatre personnel toutes avec un espace douche. A l'avant du navire une cabine 6 places est disponible pour des personnels de renfort. (Fusiliers par exemple) La cabine VIP identique à celle du pacha se trouve sur le même pont. Depuis 2010 une nouvelle réglementation international qui s'applique sur les navires aux normes civiles oblige les constructeurs à aménager la zone vie des équipage au dessus de la ligne de flottaison. C'est pour ça que les patrouilleur de la douane sont maintenant bien plus gros. Sur les VCSM les gendarmes sont logés sous la ligne de flottaison. Si on devaient les refaire aujourd'hui il faudrait tripler leur tonnage pour aménager une zone vie au dessus de la flottaison.

Les ponts c'est les decks ou étages. Compte les rangées de hublots de bas en haut tu verras que le PLG comporte un deck en plus. Le Pont principal est plus grand sur le PLG Faudrait aussi que tu cherche les tirants d'airs des 2 navires (hauteur) si tu as le temps. Les PLG ont une coque en acier légèrement renforcer et une superstructure en aluminium au dessus du pont afin de réduire le poids du navires pour gagner de la vitesse et bien entendue réduire le tirant d'eau. La coque en acier est aussi un choix par rapport à la base naval de Dégrad des Cannes qui se trouve dans l'estuaire du fleuve Mahury dans cette zone le courant est fort et des obstacles comme des troncs d'arbres des OFNI peuvent venir taper sur la coque même quand le navire est sur ses Duc d'Albe . Autre chose les Castors on un système de refroidissement par eau de mer avec des coffres placés dans les parties basses de la coque pour rejeter les gaz. Et bien ce système serait très vite obstrué par les eaux sablonneuse de la Guyane. D'où installation d'une cheminé sur les PLG . Et toi tu me dis que les bateaux sont pareil oh moi je suis marin.