Deres

Là, c'est un système d'éclairage qui est téléscopique, la caméra elle est sur le toit.

J'ai trouvé que cela :

Cela permet aussi d'arriver couvert par des montagnes si je me souviens bien.

AMHA, c'est un arrière de SA5 GAmmon : - on voit des attaches pour les boosters entre les ailes - les ailes me semblent triangulaires et pas carrées - c'est un très gros missile

C'est pourtant la base de la versatilité de la voiture. C'est cela qui fait qu'en cas d'accident les secours peuvent arriver rapidement et que le trafic peut continuer à s'écouler. En ferroviaire, un train en panne et c'est la fin de l'histoire car on n'a aucune de ces flexibilités. Imagine qu'il soit impossible de faire demi-tour ou de contourner un véhicule en panne, un bus qui se gare, etc ... la circulations erait quasi impossible.

Les transports sont une composante essentiel de la richesse d'un pays. Historiquement, les augmentations de productivité du progrès technologique viennent en grande partie via les transports. En effet, la diminution du coût du transport se retrouve directement dans le coût des produits, via le transport des produits eux-même mais aussi des matières premières et de la main d'oeuvre. Mieux, la diminution du coût des transport entraîne toujours une élargissement des marchés car il est plus facile de vendre plus loin. La mondialisation actuelle n'est que la version actuelle de ce phénomène, qui n'est pas terminé car les matières lourdes sont encore produites sur place en particulier dans le BTP. Donc oui, la lutte permanente/taxation incessante contre les véhiculeset leur libre déplacement est une lutte contre le progrès qui a des effets indirects mais bien réelle sur notre puissance économique.

Moi, ce qui me désole, c'est que tous ces soutiens extérieures reviennent à entériner le fait que la Syrie va être partitionné de manière quasi-définitive en au moins 3 entités. Et on va être dans cette situation pour les 50 ou 100 prochaines années, soyons réalistes ... Cela va donc être une source de tension et de nouveaux conflits pour un bon bout de temps. On va retrouver exactement la situation de Chypre ou de la Corée, voir de la Palestine si on considère l'analogie avec la grande quantité de réfugiés dans les pays voisins.

Leur argent est sur des comptes donc figurent dans les bilan des banques. Cet argent est donc la base permettant aux banques de faire des prêts (avec un multiplicateur). Donc effectivement, cet argent ne dort pas, il circule à leur insu.

Le souci c'est que comme les pylônes actuelles ne sont pas largables, on a mis de nombreux systèmes coûteux dedans, y compris de l'électronique. Si tu veux des pylônes largables, il faut les redévelopper pour conserver dans l'aile tous les mécanismes coûteux et avoir un mécanisme d'éjection moins cher et à usage unique.

Oui, en tant normal, c'est logique d'empêcher les voitures (et les calions de passer par les petites routes). Le souci, c'est que l'intérêt de la voiture est normalement sa résilience au blocage divers car on peut contourner un obstacle sur la route (par la bande d'arrêt d'urgence, le trottoir, l'autre voie, ...) ou par un autre itinèraire ou même faire demi-tour si nécessaire. Une grande partie des aménagements actuelles détruisent cette résilience en mettant des séparations de chaussés, des voies uniques, des voies étroites, des poteaux sur les trottoirs, en bloquant les itinéraires bis, ... On se retrouve donc en voiture avec les mêmes soucis que dans les transport ferrés où on ne peut pas doubler un train lent et un train ou un équipement en panne bloque une ligne complète. Le pire c'est que cela se fait au prix fort et qu'on considère cela comme de l'investissement. En réalité, on détruit la productivité du pays à petit feux en augmentant les temps de transport journaliers et occasionnels progressivement.

Si tu veux faire une partie de ta trajectoire à plus haute altitude pour aller plus loin avec un turboréacteur, un départ vertical n'est pas complètement perdu cependant.

La problématique dans la région parisienne, ce n'est pas uniquement les saleuses et le fait que personne n'a de pneus neige. La réalité est que le système routier régional, faute du moindre aménagement des routes alors que le trafic grossit de plus de 1% par an depuis 30 ans est complètement saturé. Une journée de semaine normale, il suffit d'un accident un peu sérieux ou d'un crachin pour que cela devienne des centaines de kilomètres de bouchons. La N118 en particulier est complètement saturé de base : c'est tous les jours qu'il faut une heure pour la parcourir sur 20 km et ce de 7 h à 9 h du matin ... Donc quand cet axe ayant pas mal de pentes et de virage est fermé, oui c'est directement l'enfer. Sur la plupart des axes, il y a une ou deux fois par semaine des délires avec une ou deux heures de bouchons suite à un accident. Le deuxième problème est que bien que la neige ait été annoncé mardi très clairement dans tous les médias, tout le monde a pris sa voiture comme d'habitude le matin. Pire, tout le monde s'est jeté sur les routes dès 17 heures sous la neige histoire de saturer le réseau instantanément en espérant passer avant que cela tourne au cauchemar. Alors que la situation était difficile, toutes les voitures se répartissant d'habitude entre 17h et 20h se sont retrouvés ensemble sur le réseau, donc 3 fois plus de monde ... C'était prévisible que cela n'allait pas bien se passer ! Même sans neige cela aurait été cauchemardesque ... Au niveau des aménagements routiers, il faut bien voir que ces dernières années, au lieu d'aménager pour plus de fluidité, on fait le contraire par volonté d'empêcher les voitures de sortir des autoroutes et de prendre des voies de traverses. Pour la N118 que je connais bien, le chemin de contournement du bouchon de Vélizy par la ville a progressivement été rendu impossible par ajout successifs de feux et de sens interdits. Idem pour la traversée du petit Clamart qui se faisait autrefois sur 2 fois deux voies réduites à une depuis que le tramway est arrivé. Et ce genre de travaux a eu lieu dans toutes les communes longeant la N118. Il y a même par endroit des panneaux "Sens interdit sauf riverains" pour empêcher les voitures de passage de traverser les communes. Donc quand la route principale est fermée ou bouchée, impossible d'écouler le trafic par d'autres chemins. J'ajoute qu'en cas de neige glissante, la manie française des ronds point n'est pas la panacée. Ni l'accumulation de chicanes et de dos d'âne ... Un montagnard m'avait expliqué qu'en fait, ce qui compte, c'est surtout la pression au sol. Et les gros véhicules ont tendance à avoir des pression au sol plus importantes malgré leurs pneus de plus grande taille. Il disait aussi que justement les conducteurs de ce type de véhicule était parfois trop confiant à tort dans les capacités de leur voiture (et les leurs ?) et se mettaient plus souvent dans des situations difficiles.

La fameuse "bosse" du budget d'équipement vient justement de l'accumulation de promesse d’achat et de renouvellement perpétuellement dans la LPM suivante. Attendez de voir la future crise économique qui se profile et les coupes budgétaire instantanée dans les fameuses promesses ...

Comme d'habitude quoi. De belles promesse de lendemain qui chante. Donc dans les faits, ils vont en commander trois dans le LPM courante, constateront avec désespoir dans la LPM suivante le manque de moyens et repousseront l'acquisition.

C'est pas la même distance d'engagement et donc le même calibre du tout je pense.

Justement, je dis que mettre plus de VLS vide permet de ne pas dépenser de pognon maintenant mais d'avoir des capacités de croissance quasi-instantanée en cas de situation géopolitique se dégradant dans le futur ou d'apparition magique de montagne de pognon (peu probable !). En attendant, tu peux stocker des saucissons géants de 7 m de long dans tes VLS, la place n'est pas perdue ...

Pour les brancards, il y a aussi des solutions existantes ... pour les cercueils ... Et des solutions de roues pliantes pour en avoir de plus grande dimensions plus pratqiue en tout terrain

Vu le terrain, qu'ils n'ont pas eu de temps de bâtir de défense sérieuse et qu'il n'ont probablement pas de réserve de VBIED, cela va peut être est plus facile que d'habitude.

Oui, car les charges externes change la traînée de l'appareil donc la masse de charge n'est pas une donnée suffisante. Les altitudes et vitesses optimales doivent donc en plus être calculés en fonction de la configuration ... Et la configuration change souvent pendant une mission quand on se sert de ce qui se trouve sous les ailes ...

D'une manière général, ce serait satisfaisant de monter plus de VLS A70 sur nos frégates en se disant que cela laisse des options facilement développable dans le futur ... C'est quand même plus souple que des navires que l'on upgrade au final jamais. En cas de guerre, pas besoin de mettre les navires en upgrade, il suffit juste de relancer la production de missiles. En cas de développement de nouveaux missiles, on peut directement équiper les navires existants. Donc avoir 16 VLS de libre ou au moins un emplacement vraiment plug&play au moment de la mise en service des navires me semble donc une bonne assurance. Parmi ces options, il y a : - un missile full size Exoguard pour faire de l'ABM ou du AA à très longue portée (ce qui est compatible avec le SF500 à priori) - plus de MDCN avec peut être une version plus low-cost (pas de guidage terminal, portée plus courte avec carburant moins cher et structure moins coûteuse mais plus lourde) pour en avoir plus en stock (et avoir au passage une version exportable avec 300 km de portée) - des roquettes quad (227 mm ?) ou nona packable (155 mm avec charge commune avec l'artillerie terrestre ?) - un missile porte torpille VLS (en reprenant le booster ASTER ?) qui compléterait bien les VSR-700 car ceux ci ne peuvent pas porter de torpilles - une version VLS de l'Exocet - des missiles AA courte portée quad-packable comme le CAMM - un leurre gonflable de la taille de la frégate (soyons fou !)

Le doute venait aussi du fait qu'avec une aile delta, il n'y aurait pas de voilure pliante donc des problèmes d'encombrement des avions dans le PA. La solution a cette problématique est surtout venu du fait que le CDG est un chouilla plus grand que les PA précédents ... En tout cas, l'expérience a montré qu'avoir un avion entièrement commun avec l'armée de l'air donc avec tout son armement et ses configurations était une excellent solution très économique.

Dans l'absolu, les pylônes ne devrait pas être perpendiculaire à l'aile pour la furtivité mais avoir un angle plutôt vers l'extérieur. Mais c'est du pinaillage car de toute façon cela va pourrir la furtivité vu du dessous.

Si on achète finalement des ANL (on n'a pas prévu d'argent pour cela et les essais pour nos hélicos si je me souviens bien ...), ce sera déjà bien si il y en a 4 par frégates ... Alors en ajouter en plus ...

Un article assez intéressant sur la charge du fantassin. https://uklandpower.com/2017/12/13/reducing-the-infantrymans-load/ J'aime bien la partie sur les IMA, Individual Manual Assistance (les chariots ...) Et celle sur les GAA Group Animal Assistance (les mules quoi ...)

La compacité du T72/T90 est très impressionnante.