JulietBravo

Sur Mirage 2000 ce n'est pas du numérique. Et puis CDVE je pense que c'est une traduction de Fly-By Wire. Le "Électrique" reste vrai car il en faut pour alimenter les calculateurs, qu'ils soient analogiques ou numériques.

C’est ça. Grâce aux CDVE plus qu’à la formule delta. La vitesse mini d’un Mirage III ne devait pas être la même...

Il me semble que même à cette vitesse (faible) et dans cette situation (cabré), ils arrivent à faire des battements d'ailes, qui font partie des signaux de communication avec un avion en panne de radio.

Je n'ai pas les chiffres en tête, mais y a-t-il une grosse différence de vitesse mini entre un Mirage 2000 et un Rafale ? J'ai en tête une émission vue sur Aérostar.tv où des Mirage 2000 d'Orange venaient intercepter une patrouille de Stearman en goguette dans la vallée du Rhône...

La vidéo, vu ce qu’elle cherche à montrer, aurait de mon point de vue très bien pu être faite avec une patrouille de Mirage 2000 D en fin de mission. Si j’ai bien compris il s’agit d’illustrer, malgré le titre de la vidéo, une mission d’assistance en vol par une patrouille « retaskée » et non une mission d’interception par un avion de la Permanence Opérationnelle (qui interviennent généralement seuls, non ?). Du coup le contrôle fait avec ce qu’il a à proximité, et tous les pilotes (dès le stade de la qualification Pilote Opérationnel peut-être) sont aptes à le faire. Ce qui expliquerait aussi que c’est le leader (formateur) qui intervient et non l’ailier... Commentaire de la vidéo sur YT : « L’Armée de l’air assure en permanence la protection de l'espace aérien français et de ses approches, sous la responsabilité du Premier ministre : cette protection englobe la capacité à prendre en compte les menaces, quelle que soit leur forme, ainsi que l’assistance aux aéronefs en difficulté. Durant la seule année 2019, plus de 200 situations anormales ont nécessité l’intervention des moyens aériens de l’Armée de l’air en alerte H24. Montez le son et vivez, au plus proche de la réalité, un changement de mission en vol ! »

Il y a d’autres considérations... La configuration que tu évoques obligerait à se priver de 2 missiles... Quand les utilisateurs en voudraient 8 en conf. « Nuc’ ».

Je pense que l'on apponte rarement bidons pleins. Ta solution supposerait donc de prélever du carburant interne pour le remettre dans l'un des bidons, mais ça n'est pas dans ce sens-là que le circuit carburant fonctionne. Je ne crois pas qu'il y ait des conf. "Marine" avec gros bidon en ventral.

Ou le risque de devoir se séparer de quelque chose dans les flots pour rétablir la symétrie avant l'appontage...

Cela dit je pense que la remarque initiale portait sur le fait que l’avion de la photo ne porte sous le cockpit, devant les entrées d’air, ni un couple « nombre / 2 lettres » comme dans l’Armée de l’Air, ni un nombre seul comme dans la Marine. C’est probablement le C101 qui vole à Istres. La photo, elle est sortie d’où à l’origine ? Celle de la conf’ MICA point 3 venait de DA, mais je ne crois pas d’avoir vu de comm’ officielle cette fois...

Le gris le plus sombre sur les Mirage 2000-5 EDA/DDA était un peu moins soutenu toutefois.

Oui mais ça fait cher l'expérience... Et Safran a déjà fait des drones, non ? Les questions d'architecture, ça se résout pour une bonne part sur le papier pendant la conception, en principe (ou en utilisant les outils informatiques qui vont bien). Ils auraient fait un pari qui se serait avéré pas payant ?...

Je n'ai pas vu de fil spécifique concernant le Patroller, alors... https://www.capital.fr/entreprises-marches/larmee-de-terre-ne-recevra-le-drone-tactique-patroller-quen-2022-apres-des-defaillances-1371708 https://www.bfmtv.com/economie/apres-un-crash-les-livraisons-des-drones-tactiques-patroller-prevues-cette-annee-sont-repoussees-a-2022-1926860.html

C'est à l'échelle au moins ?

Il faudrait voir aussi ce que coûte l’acheminement du carburant aviation jusqu’à Niamey (et son contrôle par le SEA) pour remplir les C-135FR, vs. remplir un A330 MRTT à Istres. Mais surtout, des missions de soutien de nos avions au Sahel, l’USAF en fait à notre profit avec ses KC-135R depuis le Sud de l’Espagne... C’est un peu plus près du théâtre, et on ne paie pas (directement), mais ça montre que c’est opérationnel et que ce dont on parle n’est pas une aberration.

En poursuivant le HS... : est-ce que leur péninsule (aux qataris) ne va pas finir par être un peu petite pour permettre les entraînements de tous ces chasseurs ?... Ça en fera combien au mètre carré ?

On est bien d'accord sur la conclusion... On n'est pas au mètre près, mais s'il manque une crête ou un sommet c'est mal !...

Ce qui est emmerdant n'est-il pas de mélanger des carottes et des patates, ou dans notre cas des données qui ne sont pas dans le même référentiel ? J'imagine qu'il existe des moyens de convertir des données EGM84 en EGM96 par ex., et que c'est un travail nécessaire avant de tenter une fusion...

Mirage 2000-5F. Un indice : la page qui publie la vidéo.

Tu as raison. Du coup qu’est-ce qu’il reste ? Rack FCS ?

On est au niveau d'un Karman qui englobe le train d'atterrissage quand il est rétracté non ? Le volume est là pour des raisons aérodynamique, et donc vide, je pense.

En cherchant un peu sur le Net autour de « VHF/FM » dans les résultats en rapport avec l’aviation de combat, on trouve que c’est associé à « communication avec les troupes au sol »...

Toutafé. Mais là le rack à cartes électroniques est déposé donc pas évident de savoir d'où il vient... Pas une forme d'EMTI en tout cas, sur la seconde photo.

Peux-tu préciser qui est « ils » ? Un lien ? Une référence ? J’ai perdu le fil...

GLONASS : GLObalnaïa NAvigatsionnaïa Spoutnikovaïa Sistéma GPS, GLONASS, Baïdou ou encore le système indien ce sont avant tout des constellations de satellites qui émettent des signaux que captent les récepteurs tels que celui intégré dans ton smartphone (lequel est, au passage, généralement capable d’écouter tant les satellites GPS que les satellites GLONASS). Pour le GPS il me semble qu’il existe en effet une possibilité d'émettre vers les satellites en orbite un signal de détresse pour qu’ils le relaient, mais cette partie « émission » est assez anecdotique.

Sur Rafale France l'antenne GPS sur la crête c’est une antenne GPS... Pour les récepteurs GPS intégrés dans les Centrales Inertielles.