JulietBravo

Oups ! Au temps pour moi, je n'avais pas vu le lien dans l'encart, juste au-dessus... :-[

A ce sujet : http://lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr/archive/2015/03/13/crash-d-albacete-13675.html

C'est plutôt la seconde partie de ta phrase qui s'appliquerait là, alors, parce que les 2 articles sont signés de la même personne... J'avais lu un peu vite et n'avais pas vu que tu relativisais ton jugement initial (pourtant très tranché : "surtout") dans la fin de ton post.

C'est plutôt la seconde partie de ta phrase qui s'appliquerait là, alors, parce que les 2 articles sont signés de la même personne... J'avais lu un peu vite et n'avais pas vu que tu relativisais ton jugement initial (pourtant très tranché : "surtout") dans la fin de ton post.

Il s'agit du B348, pas du B350, qui a à peine commencé sa série de vol de sortie de chaîne (par des équipages DA) avant réception par la DGA et prise en compte par l'AdlA. Cf. les précisions données par Nenel dans le message juste avant.

A l'oeil, vu de l'extérieur c'est le même radôme... Avec un système de contre-mesures (équivalent de SPECTRA), on peut certainement savoir si on est face à un AESA ou un PESA, non ?

Un peu moins aérodynamiques... =)

Cf. le bandeau défilant en haut de page, concernant l'éjection récente sur M2000-F... =) http://www.martin-baker.com/clubs/ejection-tie-club

A part ici, mais c'est un peu particulier : http://imageshack.us/photo/my-images/42/rafale36885.jpg/

Pour que ce soit clair, là c'est un pod Reco NG : et là aussi : Et ici un bidon de 2000L : (photos tirées du site : http://rafalefan.e-monsite.com/blog/)

Tu ne confonds pas avec le pod Reco NG emporté en ventral sur plusieurs photos ? ???

Le B339 est parti hier vers MdM. Pour le B340, c'est peut-être pas encore pour demain...

+1, de mon point de vue. J'avais entendu quelque part que la taille du Rafale découlait assez directement de la cale (de l'arsenal de Brest ? alors que dans les chantiers navals civils il y en a de plus grandes...) dans laquelle le CdG avait été construit... Peut-être aussi que la taille du moteur a joué... Je ne sais pas si le moteur était dans les cartons avant l'avion.

Je ne pense pas que ces appareils appartiennent à Dassault, mais bien à l'Etat / la DGA (qui les a payés, avec nos sous de contribuables...). Certes ils sont essentiellement exploités par Dassault pour des essais, mais le B302 par exemple est aussi très régulièrement mis en œuvre par le CEV à Istres (ou par DGA-EV selon l'appellation peut-être désormais consacrée). Dassault utilise parfois l'un ou l'autre (ou les deux) biplaces pour des démonstrations à des prospects Export, mais je pense que ce n'est qu'un emprunt, peut-être même une "location".

Je plaide coupable... :-[

La trajectoire de la GBU est, pour la plus grande partie du temps de vol, balistique. Imaginer que l'on largue 2 bombes du même endroit et que la seconde vole 10 secondes de plus que la première pour atteindre sa cible, ça revient à imaginer une configuration géographique très particulière, où 2 points très voisins l'un de l'autre se trouvent à plusieurs centaines de mètres de différence en termes d'altitude, par exemple... Assez peu probable, à mon avis.

Oui, c'est bien à un tel mode, avec le PDL et son laser qui "bagotte" entre les 2 cibles, mais je ne pensais pas que c'était possible. Je ne sais pas si une BGL supporte, en phase d'illumination, que celle-ci se fasse "en pointillés"... Effectivement le guidage de la seconde pourrait être externe, mais ce serait tricher... ;) Tirer 2 BGL sur le même objectif, ça doit sans doute se faire dans certains cas pour assurer le "kill", sur des cibles de "haute valeur".

Au bout de ce lien il est écrit, à propos de ce largage simultané de 2 GBU : Quelqu'un peut m'expliquer ? Le PDL, il éclaire 2 cibles à la fois, avec des codes laser différents pour que chaque bombe sache où aller ?? Ou alors c'est l'auteur du blog qui extrapole un peu vite ???... =| OK, OK, c'est un peu HS, mais je n'ai pas été voir sur le fil Eurofighter si le lien y était aussi... ;)

Je ne crois pas. Sur Cirrus, c'est l'avion qui a un parachute, pas les pilotes...

On n'arrête pas le progrès ! ;) Le parachute pour Mirage 2000, c'est pas encore pour demain, cela dit... =D

Sur Mirage, on passe à travers la verrière à chaque fois, non ??? Il y a de l'explosif pour fragiliser la verrière, et des "couteaux" sur le siège pour aider en prime.

Un petit lien (avec d'autres liens sur la page, vers le bas [certains valent le coup...]) : http://www.estrepublicain.fr/actualite/2013/06/06/un-mirage-se-crashe-en-haute-saone

L'épave au premier plan correspond à un Mirage 2000 N (n° 315) qui s'était retrouvé dans l'Atlantique en 2008 après un "souci" pendant un ravitaillement en vol. Pour les autres, ils ne correspondent pas à des accidents référencés (dans ma "base de données" en tout cas). Tu aurais d'autres photos de l'endroit ?

Le mieux c'est encore d'aller chercher l'original... ;) http://www.defense.gouv.fr/operations/actualites/baltic-2013-premiere-mission-d-interception-pour-les-mirage-f1cr

C'est tout frais de ce matin : http://www.dassault-aviation.com/fr/aviation/finance/publications.html