penaratahiti

F/A-18F Super Hornet

well done !

une facile :

selon moi les C-130 de ravitaillement étaient hors de portée des Sea Harrier. Pour ce qui est des Mirage III, ils n'avaient pas des MATRA 530 Fox One aussi ? Si oui, c'est quand même pas suffisant pour donner l'avantage (1 missile capricieux par avion... avec portée pas top). c'est clair que c'est le Fox 2 all aspects qui a donné l'avantage aux Sea Harrier comme le dit Pascal

a-t-on une idée du temps de latence qui pose problème pour le casque ? de l'ordre du 10è de seconde ? de la demi-seconde ? effectivement si ça lag de quelques dixièmes comme parfois sur Counter-Strike, vaut mieux pas être en plein dogfight ^-^

une petite série (pas de moi hélas, je n'ai pas ce talent) :

Superbes photos Aviapics ! et désolé pour ton appareil qui s'est sacrifié...

pas de Gendarmes au sol à part la Garde Républicaine ?!

effectivement plus restreint surtout en secteur arrière... mais c'est compensé par l'EO DAS qui permet de "voir à travers les murs" en projetant une synthèse temps réel de la situation tactique direct sur le casque du pilote même dans les directions où la vue est masquée par le fuselage ou le plancher... tu te fais virer pour moins que ça en terme de cheat sur Counter-Strike

Super on va enfin pouvoir faire tourner Flight Simulator X avec tous les curseurs à fond ==> O0

Piper PA-46 ?

bien ouéj !

oui c'est le même Jeck

Heli-Sport CH-7 ? (de toute façon on voit pas l'étiquette du string)

c'est une position de gouvernes en mode aérofreins ?

l'avion expérimental X-31 s'est crashé à cause de ça : givrage sonde pitot donc input erroné d'info de vitesse aux CDVE, méconnaissance du pilote d'une option d'override du mode nominal des CDVE, qui perdent les pédales. J'ai quand même beaucoup de mal à croire que Dassault, en tant qu'artisan internationalement reconnu de CDVE, n'aie pas prévu un tel cas de figure et ose se permettre une tel cas de perte totale de l'appareil pour cause d'information erronée quasi-instantanée en input des CDVE. C'est juste pas crédible selon moi. my 2 cents...

Forbin + Diamond sur la première, De Grasse + Alexandr Otrakovskiy sur la seconde ^-^

Mais en aéronautique le standard ISA c'est 15°C et 1.01325 atm au niveau de la mer. Et c'est donc la référence de calcul pour les devis de masse normalisés.

Corvette russe Soobrazitelny ?

c'est un palliatif à moindre frais pour faire face aux retards de l'A350... qui profite des pré-études qui avaient été faites au début du programme A350, avant qu'il ne deviennent XWB

c'est le genre de Rapport d'enquête que j'ai hâte de lire... ça me chagrine quand même quand un avion part au tapis à cause de CDVE qui perdent les pédales à cause d'input erronés (cf. le proto X-31). je ne veux néanmoins pas tirer de conclusion hâtive sur les bascules de mode des CDVE du Rafale, les filtres d'input aberrent, etc... si un pitot givre suite à un dégivrage défaillant, il part aussi au tapis le Rafalou ? j'ose espérer que non, et que c'est l'altitude et la vitesse de l'avion qui ont obéré la possibilité d'un recovery à temps.

le cuirassé allemand Thuringen de 1908 ?

un hypothétique Apache naval, l'empattement du train permettant de mieux palier aux mouvements de plate-forme ? et puis un radar d'acquisition permettant de balancer du Harpoon, perche de ravitaillement en option...

Je tiens à clarifier aussi : AS = Aérospatiale ; EC = Eurocopter après moi l’orthographe... =|