penaratahiti

Sur cette histoire de convoi humanitaire, je me pose des questions: les infos les plus complètes yc sur sites russes indiquent : - 280 camions kamaz - 400 t de céréales - 100 t de sucre - 62 t d'aliments pour enfants - 54 t de médicaments et d'équipements médicaux - 12000 sacs de couchage - 69 groupes électrogènes portables Admettons que les groupes portables rentrent chacun dans un camion, et que chaque sac de couchage pèse 2 kg (raisonnement très conservateur), ça donne 640 t a repartir dans 211 camions, donc environ 3 t par camion. Sur les photos, on voit uniquement des semi-remorque, mais admettons que les 280 camions sont des kamaz de base, ça ferait déjà une charge utile de 11 t chacun. Donc soit la liste est incomplète, soit la masse volumique du matériel transporté est très faible, soit le chargement des camions est très partiel... Mon raisonnement est-il absurde ?

Si c'est un MiG-17 y'a trois cloisons par aile, et le bord de fuite est droit a l'emplanture, jusqu'à la première cloison. Les saumons d'ailes sont arrondis et il a une tuyère de post-combustion. EDIT: Il y a la quille ventrale aussi, absente sur MiG-15.

L'encoche permet au pilote de vérifier visuellement le déploiement correct des volets, via une tige rayée qui sort sur l'extrados quand les volets se déploient. Ca n'existe pas sur les premiers modèles, et ensuite l'implantation semble plus ou moins aléatoire...

L'antenne filaire a-t-elle une vitesse max ou bien le SNA peut-il aller à 25+ avec? Y a-t-il un dispositif de largage en cas d'urgence?

C'est un MD-83 loué à SwiftAir, immatriculation EC-JUG http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/0/4/1/2399140.jpg

150 unités, ce sont des lanceurs autonomes. Donc 150 fois ça : http://fr.m.wikipedia.org/wiki/9K35_Strela-10 4 missiles IR par unité sans rechargement. Mais avec quel pourcentage correctement entretenu et d'équipages formés ?

Les dernières déclarations US diffèrent des précédentes surtout parce qu'elles ménagent largement la Russie en disant que si implication il y a, elle est largement indirecte. Ça sent l'action diplomatique et la volonté d'une solution concertée et la désescalade, au moins en coulisses. My 2 cents EDIT : grillé par Gustave... solution 2 pour moi... peut-être qu'au delà du MH17, la rencontre a l'ONU a permis du dialogue (mode optimiste ON ;-) )

La photo est de Reuters, les séparatistes l'on revendiqué au-delà de RIA Novosti... Oui il paraitrait même que le sa-13 n'a jamais existé d'ailleurs... bon j'arrête mon humoura 2 balles, c'est devenu parfois du scepticisme intégriste et de toute façon aucune source n'est jamais crédible a ce compte-la je laisse tomber

http://www.armyrecognition.com/july_2014_global_defense_security_news_uk/russian_separatists_has_shot_down_su-25_fighter_with_9k35_strela_10_sa-13_air_defense_missile_system.html Avec photo et confirmé par les 2 camps... ça suffit ? ;-)

Ben si, matériel très largement répandu chez les ex-sovietiques ! Dénomination domestique Strela-10, un séparatiste a même évoqué le fait qu'ils en ont piqué un à l'Ukraine la semaine dernière

Au fait, quelque chose qui heurte mon inconscient dans cette affaire avec une pointe de fascination : n'est-ce pas la première fois qu'un avion de ligne est abattu par un système anti-aérien de cette classe? Nous avons eu des navires (Iran Air...), des manpads (A300 DHL en Irak...), des bombes (Lockerbie), des chasseurs (korean air), mais jamais de SAM moyenne portée, je me trompe?

L'avantage de parler d'un su-25 plutôt que d'un su-27 ou d'un MiG-29, c'est qu'il n'a pas de radar et donc plus difficile a démentir. Un gros radar air-air de cette génération ça se détecte facilement. En dehors de la radio, le su-25 n'émet pas en EM

C'est grossier comme manip... et c'est clairement destiné a l'opinion publique russe a mon avis. N'importe quel passionné d'aviation russe ou joueur de DCS/lockon sait bien qu'un su-25 est un veau a haute altitude ;-)

Il y a du contre-feu côté russe avec des informations étranges : http://rt.com/news/174412-malaysia-plane-russia-ukraine/ Un su-25 aurait volé parallèlement et a la même altitude que le 777 et l'Ukraine doit s'expliquer la-dessus... Ça ressemble a une jolie tentative de diversion. Faudra qu'on m'explique comment un su-25 qui vole a 25000 pieds grand max (je suis gentil) en lisse peut intercepter un liner, et comment ses petits "fox 2" peuvent expliquer les traces de schrapnel au niveau du cockpit... bon après ça a l'air d'être des gradés russes en conférence de presse qui le disent, donc ils ont peut-être réussi cet exploit un jour en exercice...

Effectivement, et démontré par de nombreux cas d'avions rentrés a la base après un pruneau, au Kosovo et en irak. Sur la dernière photo qui semble montrer une partie du fuselage sous les vitres latérales du cockpit, on a vraiment l'impression de voir du shrapnel, et je doute qu'un missile IR planté dans un des 2 moteurs de l'avion puisse faire ce type de dégâts.... Donc cette histoire de strela-10 n'apporte rien

Je doute effectivement qu'un SA-13/strela 10 puisse abattre un liner en croisière

Déjà installé, essayé c'est beaucoup dire.... faut passer un bon moment la tête dans le manuel!

Considérer que Malaysian n'avait qu'a pas faire voler son avion a cet endroit, ça revient a jeter la faute sur une femme quand elle est agressée parce qu'elle était en jupe. C'est de la pure diversion vis-a-vis des vrais responsable

Pas sûr qu'il y ait des composants US stratégiques sur les SSK export. Pour une Fremm avec TAG GE, peut être qu'ils peuvent mettre des bâtons dans les roues si on veut la vendre a la Corée du nord effectivmenent ;)

Pour rendre discrète une TAV, on évite les écoulements turbulents dans la veine vapeur, en particulier le laminage aux soupapes d'admission (hautes fréquences), et on soigne particulièrement l'équilibrage du rotor et le lignage de la ligne d'arbre (paliers, accouplement) pour les basses fréquences. Un bon lignage est particulièrement délicat car il faut compenser a froid une déformation de la turbine qu'on rencontrera une fois a température. Ensuite on suspend sur plot élastiques sur plusieurs étages entre la TAV et la coque, au moins 3. L'équilibrage du rotor de l'alternateur doit être soigné tout autant. Il faut aussi éloigner les fréquences propres des points de fonctionnement.

Quelles turbines sur SA!? Pour les fremms je sais pas c'est pas la même entité qui fabrique... si ça se trouve il n'y a rien de confidentiel defense sur la TAG elle-même, c'est presque de la grande série la LM2500, et niveau rayonnement acoustique/fréquences propres et raies d'émissions, c'est pas forcément sensible, quand ça tourne tu as probablement acté le fait que tu es repéré... et c'est en service sur des navires civiles donc pas un signal acoustique distinctif

Pour revenir a thermodyn, c'est sous pavillon GE depuis 2001, donc les TA du CdG et TA/TP des SNLE-NG ont été conçus et fabriqué avant. Les TA/TP des Suffren sont postérieurs a l'acquisition mais toutes les infos sensibles sont gérées en conformité avec les directives de la DPSD. C'était d'ailleurs une condition non-négociable lors du rachat. Pour les turbines MESMA on s'en fout c'est pour le Pakistan ;)

allez ça fait toujours du bien (même si surement dejà postée)

ben c'est vrai que ça demande pas mal d'effort pour écumer les rapports/témoignages/observations crédibles... ça me débecte aussi ces illuminés... mais un "simple" esprit scientifique ne peut rationnellement pas écarter l'hypothèse qu'on ne connait pas tout des possibilités accordées par ce qu'on connait actuellement des lois de la physique. imagine une planète à quelques années lumières qui n'a ne serait-ce que 10000ans d'avance en termes de civilisation, ou qui a connu une extinction majeure de moins.... c'est ce mettre des oeillères que d'écarter la possibilité que nous ne sommes pas seuls, et que d'autres gars pas trop cons ont pu voyager jusqu'à chez nous. Notre système solaire est particulièrement jeune parmi les autres systèmes de la galaxie

Bon ça fait une bonne année que je m'intéresse au sujet. Suis ingénieur de formation, avec un master 2 en plus, suis très très très cartésien. J'ai bossé dans l'aéronautique, la propulsion de soums nucleaires et anaérobie, et dans le ferroviaire actuellement en tant que responsable technique d'un grand groupe français; je suis pilote privé (c'est pas pour m'envoyer des fleurs mais pour essayer de montrer que je suis pas naivement attiré par des théroies "bancales" voire...). J'ai lu le rapport cometa, et je me farcis en ce moment un bouquin d'une journaliste américaine sur les OVNi, toujours pas traduit en français. D'après ce que j'ai pu condenser, environ 5% des cas d'observations demeurent inexplicables avec les classiques genre ballons sonde, phenomenes météo, électrostatiques... et ces cas ont laissé parfois des traces radar avec des vitesses de 3000-4000 knts... c'est assez troublant d'autant que de nombreux témoignages émanent de pilotes, militaires, scientifiques... Les astronomes (et j'en suis aussi par passion) ont la particularité de n'observer qu'une portion infime du champ céleste... combien ont vu passer un avion de ligne dans leur télescope? Si on considére toutes les observations non-expliquées de pilotes, militaires ou civils (et rapportées), on a autant de chances de se prendre un oiseau que de voir un OVNI dans sa carrière. Il y a encore du chemin a faire pour qu'on arrêté de ridiculiser ceux qui ont été marqués a vie par des phénomènes a priori non permis par les lois connues de la physique, et qu'on étudie cela avec une véritable démarche scientifique, car la réalité de phénomènes observables et inexpliqués n'est plus a demontrer , car parfaitement documentée