penaratahiti

Limogeage du Ministre de la défense ukrainien en raison de son "inaction suite à l'entrée massive de troupes russes en Ukraine cet été" :http://m.nouvelobs.com/article/20141012.AFP8107/ukraine-le-president-porochenko-limoge-le-ministre-de-la-defense.html

Génial ton dessin Pollux. Faudrait que je retrouve un dessin du collège, meme démarche avec un sous-marin porte-avions (classe Jupiter je l'avais appelée), j'avais calculé le tonnage probable et la puissance nécessaire... rha le geek...

N'empêche que le pilote du Su-27 donne plutôt l'impression de checker son facebook que de se battre pour sa survie

Je pinaille mais c'est pas plutôt un bidon de 2000N a gauche?

C'est pas vraiment une vrille, le vol reste contrôlé grace à la poussée vectorielle. Mais impressionnant quand même !

Il est a l'État d'épave comme 3 autres c'est ça?

C'est un rapport préliminaire dont le but principal est d'affirmer sans attendre que ce n'est pas un problème de l'avion, de l'équipage, du contrôle aérien, mais un événement extérieur, et ce de façon officielle. De toute façon les enquêteurs n'ont pas le rôle de déterminer qui a tiré quoi, et le rapport définitifs n'apportera probablement rien de plus que des éléments techniques plus précis sur le faciès de l'explosion de l'avion (propagation de déchirure etc...). On aura peut-être des éléments sur le type d'explosif, idéalement une évaluation de la position relative de l'avion et de l'explosion avec sa puissance..,. Mais encore faudrait-il que les enquêteurs puissent mettre la main sur l'épave. Donc au mieux la classe du missile (Fox 2 type R60/R73 ou gros Buk). (Ça aurait au moins le mérite d'arrêter de spéculer sur la théorie du Super Su-25 faucon millenium) Ça ne sert a rien d'espérer une conclusion sur qui a tiré, ou une quelconque info utile d'une analyse exhaustive des boites noires.

Je vous invite à lire le rapport préliminaire : "According to the data on the FDR, Both engines were running at cruise power. All indications regarding thé opération of the engines were normal. No aircraft system warnings or cautions were detected. The data stopped abruptly at 13:20:03 hrs" Le rapport ne dit pas que ce sont les boites noires qui témoignent que l'avion a été criblé d'impact, il dit que c'est d'après l'étude des photos des débris.

Donc Alexis selon toi tous les tirs SAM contre des liners dans le passé sont délibérés puisque la confusion est impossible? Le système Aegis n'a pourtant pas réussi il y a 26 ans

C'est le transpondeur qui répond, pas l'équipage. De toute façon l'IFF ne permet que d'identifier un avion ami car il a une clé de réponse particulière. Si pas de réponse, c'est une cible soit hostile, soit neutre. Pas de détecteur d'alerte radar ou de tir missile sur un liner lambda: tu ne sais pas si tu est peint par un radar

Encore faut-il savoir activer/se servir de l'IFF qui n'empêche pas le tir. Il informe c'est tout

Les 8è de couverture nuageuse ne sont que des statistiques, la couverture est localement irrégulière, donc pas possible de savoir a mon avis s'il était possible d'avoir un visu pendant toute la séquence de tir. Ce n'est pas impossible d'avoir pu faire un tir en optique, mais pas assez d'éléments pour conclure.

8/8 c'est effectivement complètement bouché. D'ailleurs la déviation vers le nord par rapport au plan de vol résultait de la volonté de l'équipage d'éviter des cunimb atteignant le FL350, Lors de la perte de contact, la zone à 8/8 avec cunimb était alors au sud-ouest de l'avion, et l'avion se trouvait dans une zone avec couverture nuageuse entre 3/8 et 6/8, entre 3000/5000ft pour la base et 10000ft pour le sommet (cumulus et embryons de cunimb).

Au contraire Yakovlev, typique d'une explosion de missile anti-aérien, dont la charge explose a proximité et non au contact de l'avion visé

Alexis descendre un liner par erreur c'est arrivé plusieurs fois, je ne fois rien qui permet d'affirmer que le liner était visé en connaissance de cause... étrange affirmation je dois dire...

A la lecture du rapport préliminaire : Pas de défaillance technique de l'avion, pas de message de détresse de l'équipage avant l'arrêt des enregistreurs, trajectoire conforme aux notams et aux instructions de l'atc, indices d'impacts multiples d'objets à haute énergie cinétique venant de l'extérieur du fuselage, dont certains venant du dessus du plancher du cockpit. Désintégration de l'avion en vol. Rien de plus, mais ce n'est pas une surprise...

LFMN Nice côte d'Azur

On me souffle dans l'oreille que l'A400M est limité à 120° en roulis en loi de commandes normale... et pas de limitation en langage. Donc domaine autorisé par les commandes de vol élargi par rapport aux Airbus civils mais pas de quoi passer un tonneau néanmoins. Après il doit toujours être possible de passer en commandes de vol directes sans protection d'enveloppe à l'image des civils.

C'est mon fond d'écran depuis presque 1 an ;-)... sublime

C'est quoi cet emport ? Juste des pylônes pour roquettes sans les paniers? Il m'a pas l'air armé au contraire

Pour clôturer le HS ;)

Les triangle c'est pour une topographie préalable de la comète.... reconnaissance du site d'atterrissage, carto du champ gravitationnel...

La PC est inhibée hors vol horizontal. Ce sont les conditions de lumière qui donnent cette impression, comme les 2000 et rafale qui passent au-dessus de chez moi les soirs d'hiver: on voit très bien la tuyère rougeoyante mais ils n'ont pas la PC enclenchée. Le lift fan n'est par ailleurs pas capable d'équilibrer la poussée d'un moteur en PC.

Rien de personnel non plus ;). Je me posais juste une question objective de logisticien

Amarito merci pour ton message super constructif... ça part au quart de tour hein?