Jarod

Sans smiley tu comprends comment ?

C'est pas vraiment dans leur intérêt non plus...

Euh tu parles de qui ? Le personnel, clairement pas !

Les organisations syndicales et le personnel gréviste savent qu'ils tiennent par les co***** la direction avec tous ces contrats signés. L'augmentation de cadence forte à venir et les recrutements qui vont devoir être fait et donc être formé, ca joue le jeu des grévistes et de leurs revendication. La direction jusqu'a la fin de l'année dernière n'était pas très inquiète. En 2022 DA ne soit livrer que 13 Rafale, déjà la quasi totalité est à Mérignac. Donc le chiffre d'affaire ne sera pas affecté cette année. En revanche si le mouvement continue, oui là ca va commencer à être problématique.

Oui, à peu de chose prêt y’a plus grand chose qui sort des usines.

Bah là à l'air actuelle, oui c'est toujours le cas, c'est impossible. Encore plus quand tout les ouvriers de DA sont en grève depuis 6 mois...

Plus les séries sont longues et plus tu stabilises ta chaine. Donc les plus gros lots sont les mieux, sauf que ça ne se passe pas comme ça et c'est prévu avec le client au moment du contrat. On vous livre 6 Biplaces puis 8 monos, puis 2 biplaces puis les 8 derniers mono. C'est un exemple :) Impeccable :)

Absolument. Tu fais les 12 à la suite et tu passes à autres choses. Parce qu'il y'a une très légère nuance entre fabriquer 10 à 12 Rafale FR par ans quand la cadence est à 1 par mois et fabriquer 1 Rafale FR par mois au milieu des exports quand la cadence est à 4. Si tu ne peux pas comprendre ça, ça va être compliquer de développer derrière.

Vous ne vous rendez tellement pas compte de la gestion absolument apocalyptique que ça générerait et les problèmes d'appro associés. Dans la mesure du possible Dassault s'assure d'avoir plusieurs avions d'un même pays à la suite. C'est facile à gérer, ta gestion des pièces est optimisés, bref tu te prend pas la tête et tu as le temps d'anticipé le client qui arrive après préparer la chaine logistique et le soutien associé. Maintenant si tu dis, au milieu des 3 avions EAU, vous me faite 1 français et 1 indonésien... Le bordel que ça va être en terme de gestion, et de stockage. C'est exactement le même soucie avec les différentes versions du Rafale. Dassault ne fait pas 1 B puis 1 C, mais fait des lots entier. On passe les biplaces, puis les monoplaces puis à nouveau un lot de biplace, etc etc. Gestion de flux améliorer, visibilité pour les sous-traitants qui ne sont pas en permanence entre de modifier les outils de fabrication etc. Moins tu stresses ta chaine, plus tu améliores la disponibilité de tes pièces et donc réduits tes manquants. De plus tu limites aussi les très probables erreurs humaines qui découle d'une production anarchique (que ça soit des ST, mais de DA aussi sur les chaines). Bref, l'idée est bonne en soit, mais ça n'arrivera pas.

Excellente source ! Que je suis assidûment au passage !

Comme la dit DEFA, y'a pas d'homégénisation. L'avion neuf sorti de chaine au standard F4, sera state of the art. Il n'y aura pas mieux et pas plus évolué que celui là. Et il s'appellera F4. Lui on sait qu'il sera natif. Les standards en retrofit F4.1 et F4.2, ne sont là que pour se rapprocher le plus possible du F4 natif. Donc la gestion de ces avions et leurs évolutions seront différentes des F4 natifs.

Quand on livrera les premiers Rafale à l'Indo, en 2025 visiblement donc, ca fera déjà quelques années que la chaine ne sortir que du standard F4. Les standards F4.1 ou F4.2, ce n'est que pour le rétrofit. En neuf c'est du F4 natif.

Oula non, les trains c’est Messier, donc Safran, tout le câblage du Rafale est fait par ancienne Labinal et maintenant Safran Électric and Power. Tout ce qui est moteur, relais accessoire, apu, vraiment tout la parti génération électrique est faite par Safran également.

Il sèche !! Mais pas le week-end en 3x8 :/

déjà avant de les assembler faut les fabriquer :) Les Rafale sont fabriqués un peu partout en France, et même en Inde !

Désolé j’ai pas le temps de commenté, je commence à pousser les murs pour faire de la place !

Y'a pas d'avion qui ne soit pas compatible "F4.2". Ils le sont tous suivant un chantier de rétrofit. Mais le F4.1 est déjà conséquent, donc l'armée peut choisir de ne pas passer tout ses avions en F4.2.

Tu as parfaitement résumé la situation ;)

Non je ne veux pas détailler. Des modifications y'en à beaucoup, et dedans oui y'a bien un peu de fibre optique.

Désolé . Tiens prend une bière, je crois que tu en as besoin !

Ah non du tout, le passage F3.4 au F3R ce n’est pas que tu logiciels, clairement pas. Y’a pas mal de modifications interne pour les nouvelles fonctions ou modes.

Ouai enfin ça c'est la partie cool, surtout quand tu as fait tout le hardware derrière qui peut prendre des mois et des mois... Donc parler que des mises à jour logiciels alors que c'est la dernière étape, ce n'est pas très judicieux.

Je comprends que tu veuilles comprendre, que tu veuilles savoir combien de temps ça prend pour passer un standard sur un avion. Mais pour quelqu'un d'extérieur, c'est juste impossible, vraiment. Y'a trop de paramètres qui rentre en compte. Des fonctionnements propre à l'aéronautique, propre aux armées, propre au Rafale, propre à pleins d'autres curseurs. Perds pas ton temps, tu n'y arriveras jamais ;) Même à t'approcher enfaite, parce que tout simplement il y'a pas une vérité, mais beaucoup. Parce que chaque avion à sa vie et son programme de maintenance/mise à jour.

Tu ne devrais vraiment pas te lancer dans ce genre d'impro sans avoir aucune informations précise ;) Parce que là, tu es vraiment à côté de la plaque.

Je ne peux pas te donner la durée. Mais ca ne se fait pas forcement en une fois. Le standard F4 clairement va être long et en plusieurs fois.