Jarod

J’y crois pas un instant. On en reparlera à ce moment là ;)

Non y’a aucun Rafale Marine Français prévu pour l’instant en commande.

Chouette la partoche. L’année prochaine ca ne sera pas la même :P

Il ne me semble pas avoir cité que LVMH, c’est juste un exemple d’une marque de luxe qui m’a traversé la tête à ce moment là. Et au pire si cet exemple n’est pas supérieur, il est à peu près semblable.

Pour de l'industrie tertiaire, oui Dassault est très bien placé. Par contre tu peux trouver très facilement une boite en France qui verse beaucoup plus encore en participation que Dassault. Toutes les boites de luxe, genre Channel, LVHM etc. Je me demande si dans un autre domaine Total n'est pas devant aussi. Bref sans m'en plaindre, il existe bien plus généreux aussi, et bien moins également ça va de soit.

Tu es sérieux là ?

Pas décidé par Dassault mais par je ne sais plus quelle décisions politiques.

C’est finit 1/3 1/3 1/3, depuis notre très cher Hollande on est passé à 22/23% pour les salariés. Par contre les actionnaires et nos dirigeants continuent de s’ augmenter allègrement eux :/

Bah oui chaque année. Quand l'inflation augmente chaque année, mais que le salaire ne suit pas alors que ton carnet de commande est plein comme jamais, et que ton patron te fait le même cirque chaque année, bah tu te met en grève, encore.

C’est moi ou y’a affreusement moins d’air tout la haut ? :P

PC bien sûr on voit le double chevron. C’est pas ça le plus dur à voir sur la photo :)

Mach 0.98 a 237kts, normal :P

Strictement interdit de fabriquer des queues blanches pour des avions militaires. Un Rafale n'est pas un Falcon.

J’avoue ne pas lire les articles spécialisés, je n’étais pas au courant que F4.1 était censé être les avions en rétrofit et f4.2 les avions sorties au standard f4 d’origine. C’est en soit un peu plus compliqué que ça, mais pour le coup, vaut mieux continuer de parler comme ça je pense. Vous serez moins perdu…

Aucune idée, mais du coup si j’en sais rien c’est que l’impact est mineur à mon avis.

Bah non car le mécano avec le numéro avion sait retrouver à quel standard et avec quel équipement est équipé l'avion. Ensuite en fonction de ça il retrouve dans son logiciel la procédure associé a son équipement. Mais dans tous les cas, oui ca sera un peu plus compliqué qu'avant, mais bon c'est la vie

Bah oui c’est faux. Étonnant donné qu’en rétrofit tu as plusieurs sous standard F4 tu fais quoi ? f4.1.2 ?!

Mais y'a pas de F4.1 ou F4.2 en rétrofit. Je l'ai dis c'est compliqué...

Le traitement de l'information sur Rafale n'est pas aussi simpliste. C'est une architecture à gestion centralisé. C'est à dire que c'est un ensemble de systèmes reliés à un réseau numérique sous la surveillance d'un responsable, à savoir l'EMTI. Chaque système à ses calculateurs, tous transitent via différents bus (qui ne sont pas en fibre), vers l'EMTI. Cela n'empêche pas d'avoir au sein d'un système des équipements reliés par fibre optique, ce qui est le cas du Rafale.

Non ca ne veut pas dire ça du tout. Le F4 c'est introduction de la fibre optique par exemple dans le poste pilote, et cela que ça soit en retrofit ou en natif. La fibre optique ça n'a pas les mêmes rayons de pliage que les câbles classiques, donc le cheminement change. Qui dit cheminement qui change dis nouveau support pour reprendre cette fibre. Qui dit support qui bouge de place dis peut être impact sur encore autre chose, genre une une tuyauterie de condi qui passait par là etc. Tout les F3R qui passeront en F4 verront un passage par l'atelier obligatoire de plusieurs semaines à plusieurs mois suivant le standard de retrofit souhaité par les forces.

Tout dépend de la tranche de fabrication, c'est à dire les tranches 4T2 etc dont on a pu entendre parler etc. Cette tranche 4T2 est en très très gros la tranche des avions avec un standard logiciel F3R. Dont le B359 fait partis. La tranche d'après, qui est en cours chez Dassault est la tranche qui est compatible des standards F4 natif mais qui sorte malgré tout au standard F3R tant que le F4 n'est pas opérationnel. Malgré tout l'avion lui est parfaitement capable et la mise à jour ne sera que logiciel en gros. Pour les avions d'avant, ils ne sont pas capable nativement de ce standard F4, donc ils devront passer en retrofit. Le retrofit (qui est lui aussi découper en plusieurs standard) lui ne permettra pas d'avoir un avion comparable avec un F4 natif, mais il s'en rapprochera, suivant comment les forces ont prévus de gérer leur flotte. Franchement, c'est une gestion vraiment galère, y'a pas grand monde qui pourra comprendre comment c'est gérer tellement c'est compliqué. Mais en tout cas le B359 n'est pas forcement l'avion qui sera prochainement en retrofit, car il aura au final le même chantier que les avions sorties il y'a 15 ans.

C'est même sur. Bidons de 2000l donc l'avion est en conf STR et plus A/A, ça veut dire limitation du taux de roulis et du facteur de charge à 4.5 ou 5.5G j'ai un doute. Non les premiers avions en retrofit F4 sont déjà commencés. Et je l'ai déjà dis, mais les avions en retrofit ne seront pas au même standard F4 que les avions neufs.

Suffisait de demander

1250L :)

En cas de doute, appelez moi