Jarod

Bah oui chaque année. Quand l'inflation augmente chaque année, mais que le salaire ne suit pas alors que ton carnet de commande est plein comme jamais, et que ton patron te fait le même cirque chaque année, bah tu te met en grève, encore.

C’est moi ou y’a affreusement moins d’air tout la haut ? :P

PC bien sûr on voit le double chevron. C’est pas ça le plus dur à voir sur la photo :)

Mach 0.98 a 237kts, normal :P

Strictement interdit de fabriquer des queues blanches pour des avions militaires. Un Rafale n'est pas un Falcon.

J’avoue ne pas lire les articles spécialisés, je n’étais pas au courant que F4.1 était censé être les avions en rétrofit et f4.2 les avions sorties au standard f4 d’origine. C’est en soit un peu plus compliqué que ça, mais pour le coup, vaut mieux continuer de parler comme ça je pense. Vous serez moins perdu…

Aucune idée, mais du coup si j’en sais rien c’est que l’impact est mineur à mon avis.

Bah non car le mécano avec le numéro avion sait retrouver à quel standard et avec quel équipement est équipé l'avion. Ensuite en fonction de ça il retrouve dans son logiciel la procédure associé a son équipement. Mais dans tous les cas, oui ca sera un peu plus compliqué qu'avant, mais bon c'est la vie

Bah oui c’est faux. Étonnant donné qu’en rétrofit tu as plusieurs sous standard F4 tu fais quoi ? f4.1.2 ?!

Mais y'a pas de F4.1 ou F4.2 en rétrofit. Je l'ai dis c'est compliqué...

Le traitement de l'information sur Rafale n'est pas aussi simpliste. C'est une architecture à gestion centralisé. C'est à dire que c'est un ensemble de systèmes reliés à un réseau numérique sous la surveillance d'un responsable, à savoir l'EMTI. Chaque système à ses calculateurs, tous transitent via différents bus (qui ne sont pas en fibre), vers l'EMTI. Cela n'empêche pas d'avoir au sein d'un système des équipements reliés par fibre optique, ce qui est le cas du Rafale.

Non ca ne veut pas dire ça du tout. Le F4 c'est introduction de la fibre optique par exemple dans le poste pilote, et cela que ça soit en retrofit ou en natif. La fibre optique ça n'a pas les mêmes rayons de pliage que les câbles classiques, donc le cheminement change. Qui dit cheminement qui change dis nouveau support pour reprendre cette fibre. Qui dit support qui bouge de place dis peut être impact sur encore autre chose, genre une une tuyauterie de condi qui passait par là etc. Tout les F3R qui passeront en F4 verront un passage par l'atelier obligatoire de plusieurs semaines à plusieurs mois suivant le standard de retrofit souhaité par les forces.

Tout dépend de la tranche de fabrication, c'est à dire les tranches 4T2 etc dont on a pu entendre parler etc. Cette tranche 4T2 est en très très gros la tranche des avions avec un standard logiciel F3R. Dont le B359 fait partis. La tranche d'après, qui est en cours chez Dassault est la tranche qui est compatible des standards F4 natif mais qui sorte malgré tout au standard F3R tant que le F4 n'est pas opérationnel. Malgré tout l'avion lui est parfaitement capable et la mise à jour ne sera que logiciel en gros. Pour les avions d'avant, ils ne sont pas capable nativement de ce standard F4, donc ils devront passer en retrofit. Le retrofit (qui est lui aussi découper en plusieurs standard) lui ne permettra pas d'avoir un avion comparable avec un F4 natif, mais il s'en rapprochera, suivant comment les forces ont prévus de gérer leur flotte. Franchement, c'est une gestion vraiment galère, y'a pas grand monde qui pourra comprendre comment c'est gérer tellement c'est compliqué. Mais en tout cas le B359 n'est pas forcement l'avion qui sera prochainement en retrofit, car il aura au final le même chantier que les avions sorties il y'a 15 ans.

C'est même sur. Bidons de 2000l donc l'avion est en conf STR et plus A/A, ça veut dire limitation du taux de roulis et du facteur de charge à 4.5 ou 5.5G j'ai un doute. Non les premiers avions en retrofit F4 sont déjà commencés. Et je l'ai déjà dis, mais les avions en retrofit ne seront pas au même standard F4 que les avions neufs.

Suffisait de demander

1250L :)

En cas de doute, appelez moi

Oula bcp de petites bêtises ! On va rétablir tout ça. D’une, le Rafale qui a fait un vol avant l’heure c’était le M41. Il n’a depuis jamais servi à rien d’autre que de faire un test de tenue à la poussière. Depuis il a été recycler, cet avion n’existe donc plus et un autre M41 a été livré à la Marine à l’époque. Cette opération a été transparente pour la Marine. Ou presque hormis que le M41 a été livré après le M46 et est donc le dernier marin livré à ce jour :P Ensuite le « M47 » qui est en essai de fatigue, est un vrai avion, sortie de chaîne comme les autres mais arrêté au stade de la structure. Pas d’aménagement, en revanche toutes ses masses non montées (radar, moteurs, trains) ont été simuler par des lestes. Cet avion à strictement aucune chance de voler un jour. Il n’a jamais été fabriqué pour ça à la base de toute façon, donc il ne fait pas partie des livraisons pour la Marine. Le prochain avion marin à livrer sera donc le vrai M47. Les forces leurs donnent le nom qu’ils veulent, chez Dassault, ça compte en terme de fuselage fabriqué. Donc ce terme de M47 n’existe pas, car cet avion n’a pas encore été fabriqué.

Non, y'aura pas.

C'est à peu près ça oui. J'avais citer le mastic comme un facteur non compressible pour fabriquer plus rapidement un Rafale, mais c'était un exemple comme bcp d'autres, genre les essais, la peinture, les diverses protections, le temps d'usinage etc. Le mastic me semblait à ce moment là un bon exemple d'un élément auquel personne d'extérieur à l'aéro ne peut penser. Finalement c'est vraiment partie en vrille et depuis c'est devenu un des running gag du forum !

Comme je te l’ai déjà c’est pas le bon site pour ça, ils fabriquent rien… Mais fait fait.

Cela fait bien longtemps que le site d’Argenteuil s’est fait dépouiller de toutes ses unités qui sont parties dans d’autres sites ou en sous traitance. Argenteuil était le plus gros site de fabrication de DA y’a encore 10 ans. 1500 employés etc. Maintenant c’est moins de 500 personnels DA, et les trois quart des unités sont parties (pyrotechnique Ariane et Rafale, couture Rafale, purges primaire, développement etc etc). Maintenant il reste que les tronçons avant des Falcon et Rafale et l’aménagement de ce dernier. C’est ce qui va aller à Cergy, d’où le site bcp plus petit, même si il est déjà d’une fort belle taille.

Il veut pas lâcher le morceau… c’est dur visiblement de reconnaître quand on est pas compétent sur un sujet

On se calme, elle sera beaucoup plus petite que l'usine d'Argenteuil qu'elle remplacera !

Y'a aucun Rafale au standard F4 qui volent dans l'armée de l'air.