Jarod

D’où vous savez ça ? Le Rafale F5 sera basé sur le Rafale actuelle. Donc la même place dans les soutes. On ne vas pas pousser les cadres et lisses pour ce standard, ce n’est pas un MLU. Donc va falloir faire avec la place actuelle, qui manque déjà.

Si tu ne parle que du câble oui, sauf que c’est oublié les supports qui vont les reprendre. De même le nouveau passage de la fibre peut venir en interférence avant d’autres équipements ou tuyaux. bref passer de la fibre ça se fait pas en claquant des doigts.

La fibre optique nécessite des rayons de courbures bcp plus grand qu'un câble classique, donc ça prend encore plus de place dans les soutes. Ce que tu penses êtres des solutions amène encore plus de contrainte au casse-tête. Pour l'emport, s'il est déjà câblé, le chemin est déjà fait, donc je vois comprends toujours pas ta question ?

Et ensuite ? Une fois que ta crête à grossit, tes câbles et tuyaux tu en fait quoi ? Ils vont bien devoir rentrer dans l'avion pour aller aux équipements ailleurs dans l'avion. Donc ça ne résout en rien le problème, au contraire ça l'aggrave. Pour le point d'emport libre, je vois pas le rapport avec le fait que l'avion manque de place en interne pour faire passer de nouveaux câbles et tuyaux ?

Le Rafale est déjà bien plein à l'heure actuelle. Et de nouvelles fonctions veut dire de nouveaux câbles, tuyaux pour refroidir etc et ça c'est un peu la partie critique, ce n'est pas un gros avion, la place manque déjà !

Dis le bien vite alors quand même :)

Bingo :)

Y'a aucune boite électronique derrière le cockpit. C'est une grosse partie du conditionnement de l'avion, notamment les échangeurs primaires. Les boites sont dans les bajoues de l'avion, les soutes et une partie de la crête. Pour le carburant, la différence est à peu près anecdotique (EDIT, enfaite c'est entre le C et M que c'est anecdotique, le B emporte presque 400L de moins). En terme de performance, étonnamment pour le dogfight les pilotes préfèrent le B, il bouge mieux.

Ah voui dans ce sens là. En effet compliqué de suivre la tracibilité des pièces si elle commence à partir sur des avions exports. Car techniquement strictement rien l'empêcherait.

Pourquoi ils ne pourraient pas ? Hormis certaines options/equipement, y’a aucune raison qu’un mécano égyptiens ne puisse pas intervenir sur un avion Croate ou Quatari.

Le Rafale N n'a jamais existé autrement qu'en maquette numérique et encore. La def n'est pas complète et clairement pas en état de phase C. Bref y'a aucune chance qu'un Rafale N ait été envisagé en production. Comme y'a aucune chance de le voir voler un jour.

Non que les neufs au standard de fabrication 4T+

Ont été testé mais pas raccordé au circuit avion. D’ailleurs dans mes souvenirs ils n’ont jamais volé avec du kérosène. Et je ne saurai pas confirmer s’ils ont volés en supersonique, j’ai des doutes. Mais dans le doute on va le croire :)

Ah ça par contre je ne saurai te dire. Je n’ai jamais vraiment pris le temps de regarder le Rafale A, c’est une erreur d’ailleurs.

Joue sur les mots si tu as envie, ça ne change rien à la finalité :) Et ça n’enlève rien au crédit du reste de ces propos.

Très intéressant. En revanche il dit une petite bêtise sur les aérofreins du Rafale A. Il était bien équipé d’aérofrein, juste devant la dérive. C’est le Rafale C01 qui avait des AF peint en blanc.

@FATac - C'est une bande adhésive 3M. Tu en retrouve sur les bords des entrées d'air également. - C'est prise d'air et évacuation d'eau du système OBOGS. l'EMTI est plus en arrière et n'a aucune évacuation. - Aucun Rafale F4.2 n'est déployé dans les unités. Tous sont au CEAM ou en test.

C’est ça. Les bidons air te donne juste l’info plein ou vide. Après l’avion sait qu’il a des bidons de 2000L remplis. Il connaît sa conso de kero, donc il sait à peu près ce qu’il doit rester dedans. Mais c’est par calcul, pas par jaugeage.

Yes, tout à fait. C’est un siège arrière sur le Marin :)

En parlant de réservoirs, je sais pas si je vais vous l’apprendre, mais hormis la dérive, le carburant interne de l’avion est devisé en deux parties, affectées chacune à une réacteur de l’avion. Donc le groupe avant et nourrice gauche alimente le moteur gauche, le groupe avant et nourrice droite, le moteur droit. Biensur chaque sous-ensemble peut-être interconnecter sur demande du pilote.

Bah l’avion ayant des jauges et des capteurs point haut et bas, si un réservoir fuit, le système lui dira qu’il un soucis entre la consommation des réacteurs et le restant annoncés qui ne colle pas.

Par défaut c’est ceux sous les ailes. Mais le pilote peut choisir de vider d’abord le centrale oui. Cela a t’il un impact sur la cellule ? Je sais pas te dire.

Non l’avion sait combien on lui a mis de réservoir. Tout les réservoirs internes sont jaugés. Donc l’avion sait très précisément combien il a. Les pompes des nourrices ont un débitmètre qui permet de savoir combien les réacteurs ont consommés. Donc l’avion sait parfaitement faire la corrélation en fonction de la pression et de la densité du carburant, ce qui lui reste dans les réservoirs. je dis bidon air, car les bidons externe des marins sont jaugés, comme les réservoirs de l’avion. Donc les marins ont une infos sur le restant sur le contenu des bidons. J’imagine que c’est important en cas d’appontage d’urgence pour savoir s’il explose sa masse maximal a l’appontage ou non. 4000l de différence possible, ca joue énormément. Donc la précision est importante dans leur cas.

Jauge et débitmètre. Si tu sais combien tu as mis de carburant, et que tu sais combien tes réacteurs ont consommés, tu sais combien il te reste.

Non pas bon ;) Les réservoirs externes des avions Air ne sont pas jaugés. Les bidons sont munis de valves stop-air, c’est comme ça que l’avion sait que le bidon est vide. Les deux bidons sous ailes se vident en même temps. Pas le gauche puis le droit. Les deux ensembles, pour pouvoir les larguer le plus vite possible justement. Ensuite l’avion reçoit l’info que les bidons sous ailes sont vides et commence à ce moment là à consommer le bidon ventrale. Là où ta démarche est bonne c’est que c’est bien la poutre pour le bidon ventrale qui comporte une électrovalve qui empêche la consommation du bidon tant que le calculateur n’a pas reçu l’info que les bidons sous ailes sont vides.