Jarod

En tout cas c’est la dérive du Rafale Spartan 3/30 qui rentre du Tiger Meet.

Si personne en a parler alors c’est qu’il n’a pas du avoir de crash. Et ça c’est la bonne nouvelle. Sinon ça ferait déjà les gros titres.

Tu noteras : Deux avions de l’armée de l’air ;) Bon tu me diras, au Bourget maintenant c’est aussi des avions de l’armée de l’air :P

Moi je me demande pourquoi Dassault irait s'em**** à envoyer un Rafale en Allemagne. A part leur montrer ce qu'est un avion efficace, je vois pas l'intérêt du temps et de l'argent pour un pays complétement soumis aux USA.

Je me rends compte que je me suis très mal exprimé. Le piège à couche limite ce n’est pas l’espace entre le fuselage et l’entrée d’air. Le piège est sur l’entrée d’air, c’est la partie plus longue (vers l’avant) côté fuselage (et donc contre l’espace entre le fuselage et l’entrée d’air). Ce piège permet d’éviter les tourbillons d’air provoqué par le fait que l’entrée d’air soit écarté du fuselage et donc éviter de perturber le flux d’air du réacteur. D’où ma remarque d’hier sur le fait que le piège à couche limite est en amont du canard et que sa fonction n’est pas à ma connaissance autres qu’améliorer le flux d’air du réacteur. Pour reprendre ton développement sur l’espace entre l’entrée d’air et le fuselage, sa fonction est vraiment pour alimenter en air frais les échangeurs d’air du Rafale. Et j’imagine que c’est le même but sur chaque avion que tu cites. L’écoulement de l’air en haut et en bas de l’entrée d’air des échangeurs est pour moi uniquement pour éviter de perturber le flux qui rentre dans les entrées d’airs. Aucun rapport avec le fonctionnement du canard. Mais ça je peux me renseigner pour être sur. Sinon non tu ne peux pas boucher l’espace supérieur entre l’entree d’air et le canard, d’une pour ne pas perturber le flux et de deux car si tu fais ça, dans la conception actuelle de l’avion tu ne peux pas plus intervenir dans la soute servo canard qui est justement ici. Donc tu perds une soute. Ça serait dommage ;)

Pas de soucis je comprends ! Je me renseignerai, mais pas dit que je comprenne :P

Ok alors c'est moi qui n'ai pas compris ce que tu voulais dire. Le jeu entre le fuselage et les pièges à couche limite servent à alimenter en air les échangeurs, donc je voyais pas trop comment ils pouvaient être influencer par les canards. Toi tu parles de l'air qui passe au dessus de la partie supérieur du pièges. Je me demande vraiment si l'air qui passe ici à une fonction sur la portance. Car je pense que ce flux d'air est une conséquence de la création du piège à couche limite, pas une volonté d'avoir un écoulement sous le canard, non ?

J'y connais rien en aérodynamique, mais je comprends pas comment les canards peuvent bloquer l'écoulement d'air dans le piège à couche limite vu que celui ci est en amont du canard ?

Il s'agit encore une fois d'une promesse de compagne qui comme d'habitude ne sera pas tenue. En tout cas ça peut être que des commandes. Y'aura pas 60 nouveaux Rafale Français d'ici 2030.

Les Falcon en terme de phase A ils sont bouclés ou presque. Donc il va vite falloir leurs trouver quelques choses pour les occuper en civile ;)

J'ai dis que DA ne commençait pas des avions d'un client pour faire une petite série à côté puis reprendre. En revanche et comme cela s'est déjà produit pour les Qatar et les indiens, les avions Emirat, Indo vont être fait en même temps (du moins se croiseront à un moment donné). Si on doit livré 40 avions dans l'année, on peut tout à fait faire 20 et 20, ou 30 et 10, puis l'année d'après c'est 10 et 30. Tout dépend du rythme de livraison qui a été prévu. Mais en tout cas il y aura bien des Rafale de différents pays en production en même temps. Juste que lorsque DA commence la prod d'un pays, il ne s'arrête pas en cours pour faire autre chose :)

Non ce n'est pas ça. C'est juste des gens qui perdent du pouvoir d'achat chaque année alors que leur entreprise engrange des commandes records depuis un moment, sans qu'ils touchent à la part du gateau, pendant que les dirigeants et les actionnaires eux sont grassement augmenter. Tout simplement. Bref du grand classique dans ce monde capitaliste.

Sans smiley tu comprends comment ?

C'est pas vraiment dans leur intérêt non plus...

Euh tu parles de qui ? Le personnel, clairement pas !

Les organisations syndicales et le personnel gréviste savent qu'ils tiennent par les co***** la direction avec tous ces contrats signés. L'augmentation de cadence forte à venir et les recrutements qui vont devoir être fait et donc être formé, ca joue le jeu des grévistes et de leurs revendication. La direction jusqu'a la fin de l'année dernière n'était pas très inquiète. En 2022 DA ne soit livrer que 13 Rafale, déjà la quasi totalité est à Mérignac. Donc le chiffre d'affaire ne sera pas affecté cette année. En revanche si le mouvement continue, oui là ca va commencer à être problématique.

Oui, à peu de chose prêt y’a plus grand chose qui sort des usines.

Bah là à l'air actuelle, oui c'est toujours le cas, c'est impossible. Encore plus quand tout les ouvriers de DA sont en grève depuis 6 mois...

Plus les séries sont longues et plus tu stabilises ta chaine. Donc les plus gros lots sont les mieux, sauf que ça ne se passe pas comme ça et c'est prévu avec le client au moment du contrat. On vous livre 6 Biplaces puis 8 monos, puis 2 biplaces puis les 8 derniers mono. C'est un exemple :) Impeccable :)

Absolument. Tu fais les 12 à la suite et tu passes à autres choses. Parce qu'il y'a une très légère nuance entre fabriquer 10 à 12 Rafale FR par ans quand la cadence est à 1 par mois et fabriquer 1 Rafale FR par mois au milieu des exports quand la cadence est à 4. Si tu ne peux pas comprendre ça, ça va être compliquer de développer derrière.

Vous ne vous rendez tellement pas compte de la gestion absolument apocalyptique que ça générerait et les problèmes d'appro associés. Dans la mesure du possible Dassault s'assure d'avoir plusieurs avions d'un même pays à la suite. C'est facile à gérer, ta gestion des pièces est optimisés, bref tu te prend pas la tête et tu as le temps d'anticipé le client qui arrive après préparer la chaine logistique et le soutien associé. Maintenant si tu dis, au milieu des 3 avions EAU, vous me faite 1 français et 1 indonésien... Le bordel que ça va être en terme de gestion, et de stockage. C'est exactement le même soucie avec les différentes versions du Rafale. Dassault ne fait pas 1 B puis 1 C, mais fait des lots entier. On passe les biplaces, puis les monoplaces puis à nouveau un lot de biplace, etc etc. Gestion de flux améliorer, visibilité pour les sous-traitants qui ne sont pas en permanence entre de modifier les outils de fabrication etc. Moins tu stresses ta chaine, plus tu améliores la disponibilité de tes pièces et donc réduits tes manquants. De plus tu limites aussi les très probables erreurs humaines qui découle d'une production anarchique (que ça soit des ST, mais de DA aussi sur les chaines). Bref, l'idée est bonne en soit, mais ça n'arrivera pas.

Excellente source ! Que je suis assidûment au passage !

Comme la dit DEFA, y'a pas d'homégénisation. L'avion neuf sorti de chaine au standard F4, sera state of the art. Il n'y aura pas mieux et pas plus évolué que celui là. Et il s'appellera F4. Lui on sait qu'il sera natif. Les standards en retrofit F4.1 et F4.2, ne sont là que pour se rapprocher le plus possible du F4 natif. Donc la gestion de ces avions et leurs évolutions seront différentes des F4 natifs.

Quand on livrera les premiers Rafale à l'Indo, en 2025 visiblement donc, ca fera déjà quelques années que la chaine ne sortir que du standard F4. Les standards F4.1 ou F4.2, ce n'est que pour le rétrofit. En neuf c'est du F4 natif.

Oula non, les trains c’est Messier, donc Safran, tout le câblage du Rafale est fait par ancienne Labinal et maintenant Safran Électric and Power. Tout ce qui est moteur, relais accessoire, apu, vraiment tout la parti génération électrique est faite par Safran également.