Jarod

Ah sur téléphone je vois la photo. je te crois, on parle pas du même avion tout simplement :P

Je pars du Rafale moi, je ne connais pas le M2000. Je croyais a tord que tu parlais du Rafale. Et chez nous les entrées d'air additionnelles, ont les appelles des pelles, à tord, mais bon du coup j'ai mal interprété.

On parle de la même chose, on ne l'appelle juste pas de la même manière. Je parle bien des entrées d'air additionnelles comme tu dis, sur le corps externe comme je l'ai dis plus haut, ce qui était l'objet de la toute première question ;) Comme je l'ai dis je ne vois pas ta photo ! Juste le Raf indien sur la tranche.

Ah ? Je savais pas, l’image ne s’affichent pas chez moi… et étant sur le poste Rafale je pensais qu’il parlait Rafale. Dans ce cas j’ai rien dis s’il causait M2000 :)

Je parle de la question initiale, les trappes sur le corps externe derrière les entrées d’air sur Rafale.

Pardon de te contredire mais ces ouvertures ne sont pas du tout gérées par les commandes de vol. Elles se ferment par gravité et s’ouvre par pression dynamique. Donc elles se gère toutes seuls indépendamment des cdve.

Calmos, je ne voudrai pas bouleverser vos certitudes :) Ceci n'est qu'une "idée" que je soumet ;)

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Je soumet une idée, mais Il se pourrait que ces différences de standard ne soit pas des limites liés aux cellules actuelles. Peut être que les forces ont demandés différents niveaux pour avoir des durées d'immobilisation moindre, et donc avec des options en moins. Et que si besoin, peut être que n'importe quel avion ayant reçu le standard F4.1 pourrait recevoir le standard F4.2, après... Ce qui pourrait vouloir dire qu'aucun avion n'est limité structurellement, et que ces différents standard sont des demandes et non pas des limitations.

Vous confondez standard de livraison on va dire, et tranche de fabrication chez Dassault. Un standard, genre F4, peut être à cheval sur deux tranches de fabrication. La différence entre ces deux tranches peut être que la première appliquera le standard F4 en chantier. Genre on fabrique l'avion comme l'ancien F3R de série, et à la fin (d'une des étapes de fabrication, peut importe), on vient faire un chantier de mise à niveau pour le passer au standard F4. Alors que la seconde tranche appliquera le standard F4 et ce qu'il comporte dès le début de la série, donc pas de chantier. A l'inverse, si un nouveau standard doit arriver mais n'est pas encore opérationnel et qu'une nouvelle tranche arrive, Dassault peut donc livrer des avions disons F3R qui seront déjà équipé et prêt F4, le chantier de mise à niveau sera donc réduit.

Arrête tu sais bien comment ça se passe ! La CGT demande 200, la CFDT 140, si la direction donne 120, ça passe. La le soucis n'est pas là, c'est que la direction ne propose que 1.2% d'AG pour les non cadres, quand l'inflation est à plus du double. Donc une perte de pouvoir d'achat pour tous, en sachant que même une AI éventuelle ne compenserait même pas. C'est la première fois depuis 10 ans que les NAO ne compense pas l'inflation, alors que DA à signé un méga contrat. Donc oui ça rale à juste titre :)

La répartition n'est plus d'1/3 / 1/3 1/3 comme tu l'as connu. Suite au passage d'Hollande ça à changé, maintenant c'est 23% il me semble qui est reversé aux salariés. Si maintenant demander des NAO qui compense simplement l'inflation c'est trop demandé... ;)

Si mes réponses ne te plaise pas, je te propose de me blacklister, car j’en ai strictement rien à faire qu’elle ne te plaise pas :) Je te propose de relire mes messages avec le doigt. Je n’ai aucune idée sur la façon de gérer la boîte et ceux au dessus sont, je l’espère, bien meilleur que moi pour ça. En revanche je suis bien placé pour savoir qu’elles sont ses limitations actuelles, car je les vis au quotidien. Si maintenant c’est être assimilé à la CGT que de dire ça… je vais arrêter de te répondre, car je perds mon temps.

Comme je l’ai dis, ce que dit Trappier, c’est de la communication. C’est fait pour rassurer et donner confiance. Il ne va pas dire en interview : « On est très content de la commande des 80 Rafale par les EAU, mais ça nous pose un grave problème organisationnel que l’on ne sait pas encore comment résoudre ». Ca donnerait pas envie de passer commande derrière. Après je n’ai jamais dit que Dassault serait incapable de passer à cadence 4. J’ai dit qu’en l’état actuel des chaines et de la ST, c’était impossible, y’a quand même une nuance importante ;) Je ne vois pas l’intérêt d’être sur le forum si c’est pour être un béni oui-oui qui confirme tout ce qui est dit par la communication. Autant que je laisse les communiqués de presses parlés et les interviews si on ne peut pas apporter des précisions par rapport aux versions officielles. Libre à toi de croire qui tu veux, Pour la partie lié à B52, cette discussion a déjà eu lieu y’a quelques mois, exactement les mêmes questions et les mêmes incompréhensions, mais vraiment pareil. Genre pourquoi le mastic ne pourrait pas sécher le week-end… Bref suffit de faire une recherche, si y’a besoin de précision ou de détail, je suis dispo pour en parler et expliquer. Pas pour refaire un débat avec des gens qui n’en ont jamais utilisé sur avion. Encore une fois Buzby, je n’ai jamais dit que DA serait incapable de fabriqué des Rafale à cadence 4 à l’avenir. J’ai dit qu’en l’état actuel c’était impossible. Et j’ai précisé ce qu’il faudrait faire pour y arriver en plus…

Ouai c’est vrai que la sémantiques est importante. Mais je sais pas pourquoi, par expérience sûrement, je sens que ces challenges vont se transformer en problèmes N’a plus ! Le dernier était en poste à Seclin. Un génie du craquage de tôle, le gars construisait des bâtis en bloc de béton. Mais on a du arrêté ça commençait à prendre trop de place, en plus les maître d’œuvre du bâtiment se plaignant d’une étrange disparition de parpaing…

Merci @DEFA550 pour le compliment ! C’est la force de ce forum, on a quelques éléments qui maitrise chacun a un moment un maillon d’une chaîne d’une complexité incroyable. Toi et quelques autres connaissez bien mieux l’avion que moi sous certains domaines, et inversement j’espère ! Bref keepcool les gens, et moi le premier. Le moment est peut être euphorique mais ce contrat va générer de nouveaux problèmes, que l’on a pas forcément encore anticipé. Donc la, il est urgent d’attendre, et ne pas tirer de conclusions. En revanche on peut essayer de comprendre et de s’instruire tous ensemble ! DRAL fabrique la partie avant des Falcon 2000, pour l’instant aucun autre tronçon, mais ce n’est pas censé rester en l’état et ça doit évoluer (sous-entendu augmenter).

Non c’est pas le coup de pression avant les NAO, elles ont été anticipées cette année, sûrement lié a l’annonce qui allait être faite. Résultat pour la direction les NAO sont finis, avec une perte d’argent pour tous les salariés car les NAO ne prennent pas en compte l’inflation. Donc ça râle, a juste titre. Quand on signe un contrat a 14mds tu ne peux pas dire à tes employées que la situation économique est compliqués. C’est pour ça que ça débrayes sur chaque site.

Bah oui, on a des boulangers ajusteur, opticien ébéniste, carreleur électricien, charcutier peintre, fleuriste hydraulicien, pharmacien carburant et buraliste d’essais. Il suffit donc de claquer des doigts pour trouver du personnel compétent, motiver et déjà avec une forte expérience dans l’un des domaines cités plus haut ! Fabriquer un Rafale ca ne s’improvise pas. Pourquoi le premier contrat MMRCA est tombé à l’eau à ton avis ?

Vraiment ? Oh tu m’apprends que ma boite a une usine a Nagpur. Avec Reliance en plus et même que ça s’appel Dral ? Merci je me coucherai moins bête ce soir. Heureusement qu’il y’a des interventions à hautes valeurs ajoutées, car j’avais raté cette information dis donc. Du coup je comprends mieux pourquoi les usines sont un peu vide, parce qu’une partie de certains Falcon sont fabriqués la bas ! Mais c’est bien sûr ! Donc Dassault qui ne fabrique aucun élément électrique du Rafale, ou presque (genre les CDVE), fabrique du Falcon et également des composants électriques pour le Rafale en Inde ! Vraiment de plus en plus intéressant ;)

Y’en a marre d’être remis en cause par des gens qui ne connaissent pas le boulot. Qu’on pose des questions, que l’on cherche à comprendre ok, pas de soucis. Là ça me gonfle. Et si ça plait pas, c’est pas grave, je continuerai d’aller faire des Rafale à la cadence qu’on arrivera à tenir !

Si tu le dis. Mais allez poser la question à une usine d’assemblage qui ne claque pas un rivet, tu vas te faire une sacré opinion sur ce que je dis qu’il se passe dans une usine de fabrication. En tout cas, point de vue personnel, mais si tu travail dans une société de mastic et que tu ne sais pas comment il réagit une fois posé, permet moi de ne pas tenir compte des conclusions que tu vas en tirer de ta visite d’une chaîne d’assemblage non représentatif de la fabrication (ne le prend pas personnellement, mais ça commence à gonfler cette histoire de mastique).

Les composants du Rafale ne sont pas fabriqué en Asie je pense :) ! Et puis les composants dans l’aéronautique ne sont pas de dernier cri, bien au contraire !

Ce qui bloque c’est absolument tout enfaite. La sous-traitances ne peut pas l’encaisser, surtout quand Airbus s’accapare tout. Les chaînes ne sont physiquement pas prévu pour une telle cadence. Les moyens d’essais ne sont pas là, et l’espace vient à manquer dans certains site. Biarritz est enclavé et ne peut pas s'agrandir par exemple. Ensuite faut les mains, et ça ça manque cruellement. Le nombre de compagnon n’a jamais été aussi bas chez Dassault. La volonté de sous-traiter un maximum fait que les gens sont partis et n’ont pas été remplacés. La plus grosse cadence chez Dassault, y’a 3/4 ans, quand sortait un peu plus de 2 avions par mois ne s’est pas vraiment bien passé. Tout simplement parce qu’avec plus de 10 ans à cadence 1, les investissements n’ont pas été faits. Donc et bien maintenant il faut se mettre en ordre de batailles, et gérer avec les réorganisations en cours de la société ! Bref il va y avoir quelques nervous breakdown chez DA dans les mois à venir !

C’est de la communication ! C’est juste pour dire aux autres clients potentiels, venez on a de quoi assurer. Donc non ce n’est pas un fait, c’est de la communication. A ce niveau là l’Eurofighter est tjr le second best… Bref y’a les journaux et la réalité. Et la réalité c’est qu’aucune chaîne n’a jamais été dimensionné pour une cadence 4. On n’est plus dans les années 80… heureusement que le process et les moyens ont évolués. En tout cas heureux d’apprendre que dans les années 80 dassault était déjà en ordre pour fabriquer 4 Rafale par mois, alors qu’on commençait juste le Mirage 2000 en série. Vraiment dés visionnaires à l’époque. Quel dommage d’avoir casser tout ce bel outil industriel qui fait qu’aujourd’hui y’en aient que 2 par mois max qui sortent… :P

Lisez les commentaires avant de poster et arrêter de croire tout ce qui est écrit dans la presse. Jamais même à Merignac, Dassault pourrait faire 4 avions par mois.