Jarod

Si tu le dis. Mais allez poser la question à une usine d’assemblage qui ne claque pas un rivet, tu vas te faire une sacré opinion sur ce que je dis qu’il se passe dans une usine de fabrication. En tout cas, point de vue personnel, mais si tu travail dans une société de mastic et que tu ne sais pas comment il réagit une fois posé, permet moi de ne pas tenir compte des conclusions que tu vas en tirer de ta visite d’une chaîne d’assemblage non représentatif de la fabrication (ne le prend pas personnellement, mais ça commence à gonfler cette histoire de mastique).

Les composants du Rafale ne sont pas fabriqué en Asie je pense :) ! Et puis les composants dans l’aéronautique ne sont pas de dernier cri, bien au contraire !

Ce qui bloque c’est absolument tout enfaite. La sous-traitances ne peut pas l’encaisser, surtout quand Airbus s’accapare tout. Les chaînes ne sont physiquement pas prévu pour une telle cadence. Les moyens d’essais ne sont pas là, et l’espace vient à manquer dans certains site. Biarritz est enclavé et ne peut pas s'agrandir par exemple. Ensuite faut les mains, et ça ça manque cruellement. Le nombre de compagnon n’a jamais été aussi bas chez Dassault. La volonté de sous-traiter un maximum fait que les gens sont partis et n’ont pas été remplacés. La plus grosse cadence chez Dassault, y’a 3/4 ans, quand sortait un peu plus de 2 avions par mois ne s’est pas vraiment bien passé. Tout simplement parce qu’avec plus de 10 ans à cadence 1, les investissements n’ont pas été faits. Donc et bien maintenant il faut se mettre en ordre de batailles, et gérer avec les réorganisations en cours de la société ! Bref il va y avoir quelques nervous breakdown chez DA dans les mois à venir !

C’est de la communication ! C’est juste pour dire aux autres clients potentiels, venez on a de quoi assurer. Donc non ce n’est pas un fait, c’est de la communication. A ce niveau là l’Eurofighter est tjr le second best… Bref y’a les journaux et la réalité. Et la réalité c’est qu’aucune chaîne n’a jamais été dimensionné pour une cadence 4. On n’est plus dans les années 80… heureusement que le process et les moyens ont évolués. En tout cas heureux d’apprendre que dans les années 80 dassault était déjà en ordre pour fabriquer 4 Rafale par mois, alors qu’on commençait juste le Mirage 2000 en série. Vraiment dés visionnaires à l’époque. Quel dommage d’avoir casser tout ce bel outil industriel qui fait qu’aujourd’hui y’en aient que 2 par mois max qui sortent… :P

Lisez les commentaires avant de poster et arrêter de croire tout ce qui est écrit dans la presse. Jamais même à Merignac, Dassault pourrait faire 4 avions par mois.

Dis moi que c’est une blague et que tu n’es pas sérieux ?

C'est trop compliqué à comprendre pour quelqu'un qui n'a jamais écrasé un rivet de sa vie Le running gag du topic, même pas de ma faute en plus, c'est l'autre qui voulait pas comprendre !

Je n’ai pas dis ça ! Faut investir sur l’humain et les moyens ! Pour les sous-traitant je n’en ai pas la moindre idée. Mais déjà que ça couine à l’heure actuelle à cadence 1, une cadence 3 ça va être douloureux.

Ah y’a pas de doute que d’ici quelques mois ça va embaucher oui !

Bah on aura pas la Finlande, comme ça ce problème est résolu ! En revanche, si y’a Indonésie, Inde et un client qui souhaite quelques escadrilles en plus, ça va être compliqué. Surtout de proposer des créneaux de livraison qui ne seront pas dans 10 ans !

Bon bon, on va remettre quelques points au clair. Je ne vais parler que pour Dassault, et pas pour ses sous-traitants. A l’heure actuelle, Dassault (en prenant tous les sites de production), n’est absolument pas capable de sortir 33 avions par an. Le maxi est 22, pourquoi ? Parce que certains sites de production ne peuvent pas suivre plus qu’une cadence de 2 par mois. Vous partez du principe qu’une cadence 1 veut dire 1 avion par mois avec une équipe de 1x8. Ce qui est faux. A cadence 1, sur la plus part des sites de fabrications les équipes sont déjà en 2x8. Donc ce n’est pas en passant à 3x8 qu’on va tripler la cadence. Ensuite, encore une fois, le soucis n’est pas que les compagnons, mais les temps incompressibles. Par exemple les essais, un Rafale ça passe une bonne partie du début de sa vie en essai, et ça on ne peut pas le réduire. Le cycle de fabrication est déjà le plus court possible, c’est comme ça que Dassault a réussi à passer à cadence 2 y’a quelques années sans augmenter les moyens (sauf là où c’était vraiment nécessaire sur certains sites). A l’heure actuelle, la cadence des Rafale n’est pas de 2 par mois, mais bien de 1 (sur les chaines de fabrication j’entends. À Mérignac ils sont toujours à deux, mais ils vont donc baisser quand les autres sites vont augmenter… puis remonter derrière). Dans tous les cas, même sans la commande des EAU, la cadence allait augmenter en début d’année pour honorer la commande sup d’Égyptiens. Ensuite il ne faut pas oublier que pour augmenter de cadence, ils faut énormément de mains d’œuvre supplémentaire, que Dassault n’a pas à l’heure actuelle et à tous les niveaux, compagnons, techniciens et ingénieur. D’autant plus que DA doit livrer les premiers 6X l’année prochaine et que le 10X est toujours en développement et va arriver sur les chaines quand le Rafale sera également en pleine bourre pour livrer les EAU. Bref gros challenge à venir pour DA, un problème de riche en somme. PS: vous noterez que je n’ai pas parlé de mastic !

La base est toujours la meme. RE pour les mono, RD pour les biplace. Là pour les EAU, ça sera REU et RDU.

Du calme Jolly Jumper !

La numérotation de tous leurs avions est à trois chiffres... Leur 2000 est KT201 par exemple. Y'a pourtant pas 200 M2000 en Inde. Bref faut pas se formaliser dessus !

Arrêter de rêver pour la Finlande, ça serait le F35, malheureusement.

Le soucis du VIP MBDA, c'est que ses collègues lui avait préparé une tenue de vol avec une écusson "Chef des essais en vol" ou quelques choses comme ça. Résultat le gars chargé de contrôlé son équipement pensait avoir à faire un personnel totalement formé et expérimenté et n'a pas donc regardé plus en détail son équipement. Ce qui n'est pas bien certes. Mais comme le dit DEFA, c'est vraiment un concours de circonstance... edit: Burn largement !

Alors faut bien comprendre que cette vidéo n'est pas toute jeune, à une époque ou DA livrait 1 avion par mois. Donc les moyens n'étaient pas les même que maintenant. La peinture notamment que l'on voit, jaune, n'est plus appliquée. Je n'ai pas connu trop cette époque, et la peinture n'est pas trop mon truc. Par contre si je devais donner mon avis, ça se situe à la démarcation des panneaux réservoir extrados. Alors s'ils appliquaient quelques chose pour retarder une potentielle fuite, ça m'étonnerait qu'a moitié. En revanche tout l'avion est totalement peint, aucune réserve. Par contre y'a de la peinture SER etc. Pour les dents de requin, elles sont faites à la main, c'est fait avec une sorte de résine/mastic assez spéciale. Donc c'est surement une opération de retouche après peinture pour avoir un beau résultat, a mon avis :)

C'est pas la première fois qu'on voit des photos du F117 depuis son retrait. Au début c'était plutôt caché, maintenant ils se posent même sur les aéroports civils

Nop aucune idée désolé ;)

Cet argument est à moitié valable ! Sur un B c’est en effet totalement différent. Mais l’espace structurelle de l’échelle rétractable du M existe également sur le C. Y’a quelques différences forcément, mais là en l’occurrence ils ne sont pas si éloigné

Alors la pointe avant du Rafale, c’est ce que tu appelles le radôme. Donc non il ne va pas jusqu’au poste de pilotage. A partir du radôme commence la structure du Rafale. Le train d’atterrissage du Rafale C et Rafale M ne loge pas du tout entre le radome et le poste pilote. C’est la place d’une partie du radar et de l’OSF. Cette partie-là est strictement identique entre toutes les versions du Rafale. Derrière ça il y’a un cadre qui donne sur la soute de train. Chaque soute de train avant est spécifique à sa version, car adapté aux spécifications de chaque version. Donc ça sous-entend que la soute de train avant du Rafale Marine est bien plus grande que celle du Rafale C. Par conséquent aucune chance de monter un train de M dans une soute de C. De même tu ne peux pas monter un train de C dans une soute de M, les ferrures de train ne sont pas aux même endroits. Il faut bien comprendre que le T12 (le tronçon avant, du début du radôme en gros jusqu’à l’entrée d’air) de chaque version est vraiment spécifique. Le M pour avoir une soute de train plus grande et le B pour reculer/descendre la soute radio pour faire de la place au poste arrière, ce qui empiète sur la soute de train aussi. Ça c’est la version très simplifié. Bref désolé de casser ton fantasme, mais c’est impossible !

L'annonce a été reporté a la semaine prochaine.

Oui donc tout ce que le SCAF n'est pas

J’en sais rien, y’a rien d’officiel. Tu en sais plus toi ?:) Je n’évoque que des possibilités !

Forcement, les 6 grecques sont des avions initialement prévu pour la France. Va falloir les remplacer au niveau du délai de livraison.