Jarod

Si tu le dis :) J’ai déjà expliqué plus haut ce qu’il en était. J’en ai déjà dis assez.

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C’est tout à fait celui là oui :) Apres ce bouton c’est pour définir le bridage de la cellule en G+ et -. Ça n’est pas lui qui te permet de switcher de fonction de mission.

Je ne parle que du Rafale, je ne connais aucun autre système avion, donc non je ne confonds pas non plus. Si tu as l’occasion d’aller faire un tour en cabine, tu regarderas sur la planchette de gauche. Tu as un joli contacteur 3 positions qui sélectionne et bride l’avion suivant sa charge (l’avion en a conscience aussi, mais si l’avion et le choix du pilote ne colle pas, le pilote ne tirera pas plus que 5.5G)

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Édit

Eh bien tu sais quoi ? C'est une excellente question que je me pose là. L'avion à 3 modes, A/A et deux configs chargées. S'il passe en mode A/A alors que l'avion détecte toujours des charges non compatibles avec ce mode, il va gentiment lui dire. Donc la limitation du facteur de charge, le pilote n'a pas son mot à dire à par la butée mécanique. Après ces modes c'est pour protéger la cellule et donc réduire le facteur de charge.

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Ouep pas faux ça. Mais du coup c’est bizarre un avion qui emporte 2 confs en même temps. Une AA et une A/S. Lui manque qu’un pod. Mais je comprends pas pourquoi charger un avion à tout faire plutôt que d’en envoyer 2 spécialisés. La s’il part pour bombarder et qu’il doit se défendre il va bâcher sa mission À/S et risque de devoir tout larguer pour passer l’avion en A/A.

C'est un MICA en point 3 là, pas le leurre tractée. D'ailleurs cette conf est bizarre, 6 MICA, 6 bombes et 3 gros bidons, je sais pas ce que comptent en faire les indiens !

Je confirme c'est bien RAA. Et le biplace marin qui n'a jamais vu le jour c'était RAN :) Pour les numéros en gros : RAM : 1 à 47, RAA : 101 à 1** d'où le Rafale C101 d'essai, premier monoplace de série qui est le monoplace d'essais. RAB : 301 à 3** d'où les Rafale B301 et B302, premiers biplace de series et avions d'essais. Ces désignations marchent pour les avions de séries. Avant il y'a eu les prototypes et c'était différent. Un 0 à été rajouté devant chaque proto : M01, M02, B01, C01. Donc M01 et M02 à ne pas confondre avec les M1 et M2 de série. Pour l'export, les avions s'appellent REM pour les monoplace Egypte, RDM (D pour Dual seat) pour les biplaces Égypte REQ et RDQ pour les Qataris. REH et RDH pour les indiens.

Je connaissais déjà la réponse ;) mais merci pour les liens sur DS !

Pardon ? DA qui fabrique des pièces pour le F-35 ? Ça sort d’où ça ?!

En janvier 2019 y'a aucune chance que ça soit un F3R. C'est très probablement un avion Qatar, il n'y aucun avion France sur les chaines de fabrication. Pour les pastilles ce sont des pastilles de contrôle qui certifie que les trappes/portes on été contrôlées avant fermeture. Il y'a dessus le tampon du contrôleur. Leur position importe peu, peut importe la vis sur laquelle ils sont posés, pour ouvrir la trappe/porte la pastille devra être enlevée.

Top la vidéo sur le MB-152 !! Merci :)

La plus part des Rafale en France on été perdu peu de temps après son entrée en service. Depuis plus rien. Ce qui vient d’arriver n’a malheureusement rien d’etonnant et se reproduisera sûrement au Qatar et en Inde...(même si je ne le souhaite pas). Mais le Rafale est un tel bon en avant, que bien souvent le pilote lache ou craque avant l’avion :/

Il a été repeint pour le centenaire de Dassault en 2016 et le show au grand palais. Il fallait un avion dispo qui ressemble au Rafale actuel. Bref il était là... ;)

Absolument pas un moteur de 8.3t non, juste comme la dit Trappier, les avions Qatar sont à un standard un peu particulier. Les avions une fois terminés subissent un chantier de mise à niveau. Et de toute façon les premières livraisons depuis le départ étaient prévus pour 2019. Entre temps y'a les derniers Egyptiens à livrer !

Les Rafale de série tout court s'appelle Rafale D, du moins la liasse des Rafale. Ensuite cette liasse a été décliné en mono, C, et en biplace, B.

Je peux comprendre que d'en dessous on ne voit pas le troisième, mais c'était un tri-réacteur, vu que c'était un 8X :)

J’ai mal lu, j’avais compris 3 avions en tout.

Sauf que les Qatar seront livrés pour 2019 essentiellement.

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Sûrement le même problème que bcp de boîte, Dassault inclus, plus les compétences car y’a pas eu de renouvellement dans les effectifs. Les anciens sont partis, les trentenaires, quarantenaire n’ont pas encore assez d’expérience surtout en partant d’une feuille blanche. Et paf, ça fait des chocapic.

Suffit pas de changer juste les moteurs quand un avion a été conçu et étudié pour des moteurs donnés.