Jarod

Les constructeurs font des cellules d'essais en fatigue pour faire subir à l'avion un cycle de vie en accélérer. C'est plus rapide et moins dangereux que d'avoir un pilote dans l'avion quand l'avion peut casser à n'importe quel moment. Ca se passe sur des bâtis spéciaux avec des vérins et des élingues de partout, une vraie séance de torture pour la cellule !

@Patrick Depuis le début on lui dit que ça ne sert à rien de connaitre autant l'avion et de commencer par les bases en aéro et surtout le français et l'anglais. Il dit oui et le lendemain il reposte 10 questions sur 10 nouveaux sujets qui n'ont rien à voir avec la veille. A un moment si tu veux que ça stop, tu arrêtes de répondre. J'aime pas faire ça, en plus ça me fait passer pour le méchant de l'histoire, ce qui je n'aime pas être. Mais faut que ça s'arrête. Je suis prêt à répondre à "Comment fonctionne le circuit hydraulique du Rafale en cas de problème sur un réacteur ?", mais pas à "J'ai lu que l'électropompe était un circuit de backup et du coup je voudrais savoir comment il gère les canards ?" Ca n'a aucun sens :)

C’est dommage. Ce n’est pas la bonne mentalité. D’où tu abandonnes ?! Ecoute ce qu’on te dit. Ne mélange pas tout et ne t’éparpille pas et on pourra développer tous les sujets qui peuvent être aborder sur un forum. Mais pour ça il faut savoir y mettre la forme :)

C'est exactement ce que je te disais. Tu ne comprends pas les bases mais tu cherches à approfondir quand même des points spécifiques absolument pas essentiel de l'avion (car l'électropompe se pose là comme système absolument pas essentiel). Donc la base de la base, c'est qu'un Rafale n'a pas de circuit de secours... Y'a deux circuits, alimentés chacun par un moteur (via différents éléments, pompes etc, mais tu chercheras sur internet ça se trouve facilement). Et ta fameuse électropompe super essentiel, elle est alimenté par un des deux circuits. Tu en déduis quoi sur son utilité ? Pas de redondance, donc elle alimente un truc absolument pas essentiel. Bref, c'était mon dernier message pour te répondre. Tant que tu continueras qu'a en faire qu'a ta tête et inonder ce forum de questions qui ne te serviront à rien, je ne perdrai plus mon temps. Alors que si tu te posais des questions de bases, bon, d'une elles ont déjà surement trouvé réponses ici, mais surtout on comprendrait un peu mieux ou tu veux en venir et tu pourrai partir sur de bonne base.

C'est sans fin cette histoire. Je pourrais répondre à toutes tes questions, mais j'en ai plus envie enfaite. Allez juste histoire. L'electro pompe n'a rien à voir avec les commandes de vol. Ce n'est pas une branche secours ou quoi que ce soit. Donc non tu ne poseras pas l'avion grace à ça. Et si y'a pu d'hydraulique, ça veut dire que tu n'as plus de moteur... à ce moment là je pense qu'il est plutôt temps de s'éjecter que de se demander comment on va alimenter les canards :) Encore une fois, si tu poses la question de cette électro pompe c'est que tu connais pas le fonctionnement du système hydraulique de base. Et tu ne sauras pas comment ils fonctionnent, car d'une ça n'a pas à être sur internet et de deux, tu commences un tout petit peu à être lourd ;) Encore une encore un.. c'est sans fin ! Tu auras beau avoir des morceaux du puzzle, si tu ne sais pas comment l'assembler ça ne te servira pas à grands chose.

Honnêtement je ne comprends vraiment pas pourquoi tu t’infliges ça a ton âge. J’ai bien compris quel était ton objectif, et je te souhaite de réussir, vraiment. Mais à mon humble avis, ce n’est pas à apprenant avant l’heure comment fonctionne un Rafale que tu y arriveras plus facilement. Je pense que tu es trop jeune pour ça. Par contre la où tu as l’âge parfait et qui te servira vraiment mais vraiment beaucoup plus que d’apprendre l’avion (que tu auras le temps d’apprendre quand tu auras passer les sélections et que en face de toi tu auras des gens qualifiés qui pourront t’expliquer sans secret comment il fonctionne), c’est d’apprendre et de maîtriser l’anglais. C’est peut être moins drôle, mais tu auras beau connaître l’avion très bien, si tu es moyen en anglais, tu seras refoulé. Alors concentre toi sur une chose à la fois et sur une des plus importante ! Enfin ce n’est que mon avis, et aussi car tu accapares ce topic depuis 3/4j. Même si mon conseil plus haut est sincère. Ate que tu as l’air de suivre le dit lui même. Anglais anglais anglais. A aucun moment il ne dit qu’il faut être une machine en avionique, SNA et hydraulique pour y parvenir.

Google... C’est des antennes radio.

Pense à utiliser la fonction edit. On commence vraiment à se rapprocher du flood à ce niveau, ce n'est plus très agréable...

Bon moi je laisse tomber. J’ai apporter les réponses y’a 2 pages et vous posez encore les mêmes maintenant. @JulietBravo Oui c’est bien 19 cartes dans l’EMTI.

Tu vois en cherchant par toi même :) Il suffit de taper antenne IFF Rafale sur google et la première photo que tu vois de l'excellent Omnirole-Rafale, désigne justement ces 2 antennes IFF.

Oui en effet j'ai mal regarder, au premier coup d'oeil j'ai cru comprendre que l'EMTI marqué en rouge représentait l'ensemble du schéma et non pas les 4 rectangles alignés. C'est donc bien ça. Par contre ça m'étonne qu'on le trouve sur internet ce schéma.

C'est moi ou tu veux comprendre comment capter un signal IFF avec le radar ?

Pas tout jeune ce graph. M'étonnerait pas que ça soit de l'époque des versions F1. Rien qu'a la charte graphique c'est vieux !

Non tu n’as pas compris. Je t’assure. Le principe générale, peut être. Son fonctionnement aucune chance, car aucune notion plus poussé n’a été abordé ici, et sans ces notions tu ne comprends pas comment il peut communiquer et gérer ses systèmes. Comme déjà dis, le Rafale c’est du lourd, du très très lourd. C’est d’une complexité incroyable et de l’autre coté d’une intelligence rare. Il faut du temps pour le comprendre, bcp de temps et encore pour comprendre certainS systèmes. Très peu de personnes doivent maîtriser l’ensemble de l’avion et de ses systèmes en France tellement c’est lourd. Même les pilotes ne connaissent pas tout, ça a d’ailleurs causer la perte de quelques avions. Donc soit patient, très patient. Je te dis ça mais moi même je connais pas l’avion. Clairement. Tu ne peux pas être expert sur tous les domaines de l’avion.

Franchement, tu te poses de ces questions, je ne vois pas ce que ça va t’apporter. Apprend la base de l’avion et son fonctionnement avant de poser des questions sur des systèmes spécifiques. L’avion est très très très complexe, si tu veux comprendre quelques choses de spécifique, commence par la base. Je suis déjà pas sûr que le fonctionnement de l’EMTI soit clair dans ta tête, pourtant c’est la base pour continuer derrière et se poser les questions que tu poses actuellement. Et surtout de chez surtout, tu poses des questions qui ne trouveront jamais des réponses claires car c’est des sujets sensibles. L’échange de donner sur un avion militaire, y’a des personnes sur ce forum qui savent comment ça fonctionne mais personne ne te répondra clairement de manière à ce que tu comprennes. Ça restera volontairement vague et donc tu comprendras pas, ou tu penseras comprendre mais je t’assure que ça ne sera pas le cas ;)

Ça dépend les versions. L’antenne satellite embarquée sur Rafale existe et vol pour des clients exports. Ça viendra pour la France aussi, normalement :)

Pour clarifier et mettre un peu les choses au point sur l’EMTI et sans rentrer trop dans les détails. L’EMTI c’est à la fois le cœur et le cerveau de l’avion. Il gère tout, il surveille tout c’est le patron. Rien ne se fait dans l’avion si ce n’est pas lui qui donne l’ordre. Tous ses employés (les calculateurs), SNA compris sont asservis à l’EMTI et aucune initiative n’est prise sans l’accord du patron. Y’a quelques systèmes qui peuvent fonctionner en autonomie (moteurs entre autre et quelques voyants d’alarmes). Sinon tout est géré par les différents calculateur des systèmes sous la supervisions et à autorisation de l’EMTI.

Il me semblait qu’on était sur le topic Rafale ;)

Bien résumé Patrick. SI ce n'est que le A de SNA c'est Armement et non Attaque :)

Regarde les démos Rafale et met pause plein de fois ! Le pilote ne contrôle même pas les becs de bord d'attaques, c'est l'ordi qui gère tout. Donc te dire ce que font les élevons, bah ça dépend de tellement de paramètres qu'il n'est pas possible de te répondre.

J’emploie peut être à tort ce mot, mais c’était plus pour parler de redondance (je ne retrouvais pas le terme dans mon premier post!). Et donc signaler que si tu perds une chaîne hydraulique, tu peux ramener ton avion sans problème au niveau des commandes de vols. rler de redondance (je ne retrouvais pas le terme dans mon premier post!). Et donc signaler que si tu perds une chaîne hydraulique, tu peux ramener ton avion sans problème au niveau des commandes de vols.

Quand je dis même chose, j’entends même fonction. Pas quand l’un braque l’autre suit forcément. C’est les commandes de vols qui gère ça, le pilote n’a pas la main dessus. Et si les paires sont divisés pour une question de redondance, c’est qu’ils peuvent assurer les mêmes fonctions.

EMTI c’est l’ordinateur centrale en gros. SNA tu parles du système de navigation et d’armement ? Ça n’a pas grand chose à voir, à pas que les infos regroupant le SNA transit par l’EMTI. Pour répondre à ta questions des élèvons, ils sont divisés pour une question de fiabilités et survivabilité. Interne et externe font la même chose. Mais une paire est sur une chaîne hydraulique, l’autre paire sur l’autre chaîne hydraulique.

Oui comme de l’ordre de 12, 24, 32 pour chaque client, ce qui colle, mais 19 bah non ça colle pas. Surtout que j’ai toujours lu 56 avions marin pour l’Inde.

Partage ta boule de cristal. Non franchement, là c'est un peu n'importe quoi. Que ça soit ton "fantasme", ok ça serait cool. Mais bon soyons réaliste. Et puis 19 avions ? Pourquoi 19 ? Pas 18, pas 20 ?