Jarod

Et ils dit aussi que c'était un avion a un ancien standard, avec des consignes pas encore écrite et pas obligatoire, et dont les points dont tu parles on été corrigés, suite à cet accident.

Accompagné par un A330MRTT de l'armée de l'air. Histoire de lui faire de la promo vu qu'il est en compét pour le marcher des ravitailleurs là bas !

C'est 9000h pour un marin qui est recherché.

Pour ça faut demander à l'assurance qui a payé les pots cassés si jamais ils ne veulent pas en faire un pot de fleur !

Un test à la poussière !

En même temps Istres n'est absolument pas un site de fabrication, mais d'essais comme tu le sais. Donc la tambouille qui est faite sur les sites de prod, ce n'est pas leur soucis et ils ne sont pas forcement au courant :)

Bah étant donné qu'il n'y a qu'un seul client pour le Marin à l'heure actuel... si Dassault plante le RAM41, l'armé s'en fou, elle veut un M41. Donc Dassault plutôt que de faire passer le RAM42 comme le M41, a rajouter un avion dans son planning et crée donc le RAM141 pour le livrer comme le M41. Il faut mieux mettre un gros boxon sur un avion et donc galère niveau logistique une fois, que de devoir changer à chaque avion tous les besoins des pièces (car oui en stock chaque pièces est attribué a un avion). Comme ça dès que le RAM42 arrive, ses pièces attitrés l'attendent et il n'y a plus de conséquences pour la chaine. Donc non le RAM43 n'est pas le M42 ;) La suite logique est comme ça toujours respecté pour les avions marins.

Non y'a pas un décalage des rangs. Le M42 est bien le M42. C'est impossible de faire des décalages de rang comme ça pour des avions militaire, niveau traçabilité Dassault serait totalement hors la loi et surtout administrativement parlant ça serait une énorme galère à gérer. Le M41 a été remplacé par un avion spare qui se baladait dans le planning en cas de soucis... le hasard fait bien les choses. C'est pour ça que l'avion qui a remplacé le M41 n'est pas le M42 mais le M141, c'est un avion en plus et donc totalement transparent pour les forces. Mais du coup en terme de qté de tronçon fabriqué, y'a un +1 par rapport au rang des marins.

Dans le M41 qui s'est envolé trop tôt d'Argenteuil, et qui a donc du être remplacé. Le M41 dans les forces n'est pas le vrai M41. C'est enfaite le M141 dans les forces, mais tagué M41.

Pas tout à fait, C'est la 48ème cellule de Rafale M fabriqué ;)

Tes deux phrases se contredise Arpa. Comment tu peux certifier un avion à 9000h, si dans ton lien en dessous tu annonces que la Cellule d'Essai en Fatigue d'un Rafale Marine est à Toulouse, justement pour permettre d'augmenter la durée de vie de la cellule. Ce qui est dit dans les pub "officielles", c'est de la pub. On se doute qu'il en est capable, alors on le vend comme tel, mais on ne le certifie pas encore. Oui c'est une cellule de marin, mais en aucun cas un M47. De plus l'article des bétises (enfin le peu qu'on peut lire en étant pas abonné). Mais cette cellule ne vient pas de Mérignac (oui les journaleux y'a d'autres usines que Mérignac chez Dassault...) mais d'Argenteuil et de Biarritz ou elle a été assemblé (le fuselage), les demi-voilure et la dérive on été installé sur place à Toulouse.

Bon les gars, je suis désolé de vous faire redescendre de votre nuage, mais le Rafale n'est pour l'instant pas certifié pour 9000h. Oui c'est en cours, oui ça devrait le faire, mais non ce n'est pas fait et cycler une vie entière c'est long, très long ! Pour répondre à Arpa également, non le fuselage dont tu parles n'est pas le M47, mais le M41 et lui le seul test qu'il fait c'est un test à la poussière !

Ce n'est pas le genre de commande qui permet d'augmenter la cadence, c'est juste ce qui permet de maintenant la chaine de production pour quelques années encore, surtout que ça arrange encore une fois la France de ne pas avoir à avancer la 5ème tranche (si ça se fait comme ça).

Bien d'accord. Pour l'instant je m'emballe pas, j'attend l'annonce de Parly et Dassault !

Tout dépend ce qui a été négocier d'état à état niveau potentiel restant des avions. Tout dépend également de quand la France va fournir ces 12 F3R, car tous nos avions sont loin d'avoir été rétrofité. Donc ça laisse pas non plus une grosse marge, mais bon ça c'est surement pas un problème, la MAJ n'est pas très longue.

Pour moi c'est 12 F3R et 6 F4, mais bon y'a rien de vraiment sur, ça à bcp changé...

Tant que j'ai pas l'annonce de Parly et de Dassault, je ne m'emballerai pas.

Ça c'est totalement faux. Rien que comme ça il me vient 2 possibilités : - Un retrofit façon F1-F3 comme pour les 10 premiers marins, et hop les avions sont capables. - Le standard F4 est décomposé en plusieurs sous standard. Et les donc les avions en ligne pourront y passer moins quelques trucs spécifiques réservé aux avions neufs de la 4ème tranches. Mais qui pourront être rétrofit également comme le premier point.

Alors là j'avoue que je n'en ai pas la moindre idée. Faut avouer que la partie armement est un poil sensible quand même, donc c'est pas le genre d'information qui se balade librement. Si je devais donner mon avis, les deux points avant seraient capables d'emporter autres choses, mais l'armée ne l'a pas jugé nécessaire, donc on ne le voit pas. Questions câblages, ces emports communiquent de la même manière que les autres points d'emport à leur calculateur, donc pas de limitation.

L'état français espère également une reprise des commandes exports, ce qui permettrait d'étaler à nouveau les commandes française. Donc une commande de 30 avions, à cadence 1 livrable à partir de 2022/23 (à la grosse j'ai aucune date en tête) ça laisse un peu de temps pour espérer une nouvelle commande exports.

Oui y'a eu que 6 DQ livré au Qatar pour l'instant, les autres biplaces sont en cours d'assemblages.

Oui mais bon on va arrêter d'être puriste, c'est pas un forum pour les pros, mais pour tout le monde :)

Vous en connaissez beaucoup des Rafale opérationnels avec une sonde pitot en bout de radôme de toute façon ?

C'est assez complet. Reste les divers fluides de l'avion, hors kérosène j'entends. Et ça explique facilement quelques dizaines de kilo !

Il y’a les réparations sur le fuselage qui peuvent générer des kilogrammes en plus. Même sur la chaine de fabrication, les renforts liés aux réparations, fixations en plus et mastique d’interposition etc peuvent faire monter la balance assez vite. De plus comme déjà dit, le poids dépend en grande partie de la tolérance d’usinage des pièces, mais également de tout le mastic d’étanchéité et d’interposition (entre les 99.9% des pièces constituant l’avion). La quantité n’est jamais la même.