bubzy

mais vous êtes fou ! késkon va faire des wafale ? ça wa beauuucoup two vite... Hommage à tous mes collègues des Antilles ;)

Elle a été dimensionnée pour 2,5 appareils par mois. Ce qui veut dire que la montée jusqu'à cette cadence se fait avec le même outil industriel, et aucun investissement, si ce n'est humain, n'est nécessaire pour tenir cette cadence. Monter à plus d'avions par mois est aussi possible, mais cela prendrait plus de temps et nécessiterait des achats. Donc il faut que ce soit justifié. Et... L'avenir apparait comme plein de surprise !

Ha... Jme disais bien aussi. Rien qu'avec la probabilité... Mais bon j'étais petit à cette époque ^^

Je te donne une piste de réflexion. Les généraux de l'armée de l'air ne réflechissent peut être pas en terme de productivité ou d'efficacité, mais de stratégie. Il est vrai que nous pourrions avoir moins de rafale mieux utilisés, avec un taux de disponibilité bien meilleur si la maintenance (et les moyens qui y sont alloués) suit. Mais quid en cas de gros conflit ? Devant la résurgence de tensions devant amener l'armée de l'air à faire face à une menace très probable, il sera plus facile d'avoir plus d'avions pour taper ceux d'en face en augmentant la disponibilité d'un grand parc qui vole peu, que d'acquérir en urgence de nouveaux avions. Et puis... Au rythme où on les reçoit...

Le cliché est l'oeuvre de M. Fort, le directeur de la com de chez DA. Effectivement, tout est fait pour en voir le moins possible. J'ai notamment vu la différence entre la visite de la chaîne d'assemblage en 2014 lors de la signature du contrat F3R, et récemment, où aucune photo n'était permise. Certainement que, au vu des personnes qui passaient, ça devait être plus "briqué" que d'habitude, mais on y voyait franchement beaucoup plus de choses, et les gens avaient l'air de travailler. Les outillages étaient sortis (mais bien alignés ), les compagnons occupés. Y'avait pas foule non plus. Mais là c'est vraiment très "propre". Je ne sais pas depuis quand a été faite la photo, mais je dirais au moins deux ans. ça fait un moment qu'elle traine.

Les "essais" réalisés à Séville n'ont rien à voir avec des essais de prototypes. L'avion et son comportement sont connus. Il s'agit de valider les performances et la qualité de l'avion avant livraison. Plusieurs points sont testés avant livraison. Puis le client arrive et fait aussi son "état des lieux". Voilà ça c'est pour Séville. Sinon, tu regardera que les premiers vols d'avions ne se font plus très souvent en région désertique. A Toulouse, dés le Concorde déjà.... (une folie ?). Mais les premiers vols se font suivant un profil de vol dégradé, et les premiers essais en vol (une fois passé la batteries de tests au sol) ont pour but d'ouvrir le domaine de vol. Le domaine de vol de l'avion devant correspondre à des performances déjà calculées et prévues, on cherche à savoir si le comportement de l'avion correspond à celui calculé. On avance pas dans l'inconnu, on confirme que tout se passe bien. Aussi, si anomalie il y a, elle est détectée avec une marge d'erreur et les risques pris sont très limités. Faire voler un avion est pour nous quelque chose d'impressionnant, mais la mécanique du vol en elle même est simple. Si problème grave il doit y avoir, ils ont plus de chances de se produire lorsque les différents systèmes travaillent entre eux. En gros, dés les premières mises sous tension. Ensuite, les essais de roulage et en vol rajoutent la contrainte mécanique aux systèmes de l'avion. A part le lâcher des freins hasardeux d'un A340-600, je ne me souviens pas d'un seul crash chez Airbus à Toulouse (mais doit bien y en avoir eu quelques uns ?), malgré les milliers d'avions produits.

L'avantage du Rafale à faire du passif tiens dans son profil de mission qui reste la pénétration à basse altitude et de façon discrète. SI tu fais de la supériorité aérienne tu allumes ton radar. Peut être pas tous les avions d'une même patrouille afin de disposer ses pions, mais on ne peut pas prendre le risque de laisser passer quelque chose qu'on aurait pas vu avec d'autres senseurs. Quand on fait de la supériorité aérienne, les yeux sont ouvert, les oreilles dressées, et l'odorat attentif. Donc une bonne situation awarness, c'est un mix de bonnes choses. Le jour où tous les avions deviendrons passif, le Rafale perdra un avantage. Mais... qui sait quelle rupture technologique il risque de se produire d'ici là ?

Demain... "S'est" ? tsss. Joyeux anniversaire, et pour ton anniversaire, on va se cotiser pour des courts de rattrapage en français ! Et... Je viendrai avec toi ;)

Le passif, c'est bien. Mais ça a ses limites. C'est bien pour se cacher, et filer discrètement vers son objectif, certes. L'infrarouge n'est pas aussi facilement pistable que l'on voudrait. Tous les avions ne volent pas en pleine PC à très haute altitude, laissant un chalumeau visible à des centaines de km de lui par tous les IRST de la terre. Son analyse est correcte, et amusante à lire. Mais le tout passif, ça donne... Une collision de sous marin au large du finistère. Personne ne sait que l'autre est là. Donc le tout passif, pour tous les avions SAUF ceux qui doivent faire de la supériorité aérienne.

Bien que le Radar en entier soit interchangeable, c'est surtout l'antenne qui l'est, et c'est ça qui est plus ou moins "révolutionnaire". D'ailleurs, les Rafale F1 modernisés subissent une mise à niveau de leur RBE2 pour le rendre compatible avec l'antenne AESA, mais... Ils seront livrés sans AESA.

restitués car ces avions ont en parti déjà été payés par l'armée de l'air. Le client paie ses avions par tranche pendant la construction (un peu comme pour une maison), avec un acompte à la commande, et un paiement final à la livraison. Ce qui fait que les six appareils égyptiens étaient déjà tous à divers stades de fabrication, et donc en parti payés par la DGA. Deux possibilités, car là je ne suis pas dans le secret des dieux. Soit, lors des paiements de l'armée Egyptienne, la DGA a été remboursée (vu ce qu'il se passe pour la FREMM je pense pas), et commande d'autres choses, soit l'argent est mis en sommeil pour les prochains appareils. Quoi qu'il en soit, une augmentation de la cadence n'est pas prévu avant que l'Inde signe, et les délais sont impossible à estimer. Donc les planificateurs de l'Armée de l'Air ne peuvent dire qu'ils réservent de nouveaux slots, il n'y en a pas. Le mieux étant qu'elle récupère les Rafale Egyptiens qui auront consommés très peu de potentiel sur les quelques mois de leur utilisation, pour que l'Egypte reçoive les siens. D'où le terme "restitution" qui, personnellement, ne me pose pas de problème de compréhension.

Un grand merci à vous, cher membres d'Air-defense.net, car près de 40% des dons viennent de vous !! Et oui on a atteint les 100%

posté sur la partie inde du forum, mais je le mets ici aussi: http://www.portail-aviation.com/2015/06/inde-melo-drame-politique-autour-de-la.html Et moi j'ai quelques pages de retard de lecture...

Rhaaaaaa c'est chiant l'envoi des mails de notification fonctionne plus ! Y'a moyen de remettre le truc en route ? J'ai toujours plusieurs pages de lecture à récupérer après... Aller, voici quand même ma petite analyse sur l'Inde http://www.portail-aviation.com/2015/06/inde-melo-drame-politique-autour-de-la.html

merci beaucoup !

Il ne reste que 4 jours pour nous aider à atteindre le montant ! D'autres volontaires ? Pouvez vous faire tourner ? Merci à tous ceux qui ont déjà donné en tout cas ! http://www.cowfunding.fr/bourget-2015-soutenez-vos-journalistes/

Sans moteurs, certainement pas. La perte d'un moteur est toujours envisagé. Mais pas plus. Y compris sur les quadri.

Bonsoir à tous. C'est pas mon fil de prédilection (bon ok, j'ai rien suivi ou presque) Petite question pour vous. Hier soir, dans le terminal d'embarquement de l'aéroport de Blagnac j'ai vu un troupeau de militaires Ukrainiens (une douzaine) On sait ce qu'ils font en France ?

Fait gaffe, j'ai cru que tu invitais tout le monde au chalet presse ^^

discussion avec la com. Y'a rarement de démenti officiel de la part des boites pour les infos qui proviennent de sites, sauf buzz. Sinon ils devraient répondre à toutes les conneries du web, et ils ont pas fini...

Bon... J'ai presque rien compris ! Mais.. J'aime beaucoup le petit bonhomme à la page 14, à se demander ce qu'il fou là.

moi c'est bon je l'ai. Quelqu'un le veut par mail éventuellement ?

J'ai une question... Le M-88 ça fait pas un peu léger ?

ce sont des rebelles, pas des djihadistes, (j'ai pas trop suivi...) Mais quel serait l'intérêt de dire qu'un pilote est mort s'il ne l'est pas ? Du bluff ? Pour un temps ok, mais plus de 24H après, ils ont pu le planquer loin dire qu'ils l'ont, pour négocier, ou se venger. Faire croire qu'un pilote mort est vivant a plus de sens que faire croire qu'un pilote vivant est mort. Non ?

Bon... Qu'en pensez-vous ? Avec le Rafale, le Qatar rentre dans la cour des grands