Les nouvelles positives du programme JSF F-35

[Picdelamirand-oil]

Update: F-35 Block 4 Upgrades And New F-35B At-Sea Users

Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)

Mise à jour : Mises à jour du bloc 4 du F-35 et nouveaux utilisateurs en mer du F-35B
Peter Ong 25 janv. 2021

Les F-35B de l'U.S. Marine Corps et les F-35C de l'U.S. Navy arriveront à maturité avec les mises à jour du logiciel du Bloc 4. Mais la production complète de F-35 attend que l'administration Biden prenne des décisions clés en matière de production. En attendant, le nombre d'opérateurs étrangers de F-35B est en augmentation.

Article de Peter Ong avec un reportage complémentaire de Xavier Vavasseur

La production à plein régime du F-35 Joint Strike Fighter devra attendre que l'administration Biden prenne ses fonctions pour les décisions clés et la programmation de la production.  Un comité indépendant aidera à déterminer dans quelle mesure le F-35 est prêt à commencer sa production à plein régime, en tenant compte de la nécessité de disposer de métaux de terres rares et de la pandémie de COVID.

Citation

 

Le magazine Air Force a fait la une :

"Le chef de l'acquisition et du maintien en puissance du Pentagone, Ellen M. Lord, dans un mémo de décembre, a décidé de prolonger la phase d'essai et d'évaluation opérationnelle des F-35 au-delà de sa dernière échéance de mars 2021, donnant au Bureau des programmes interarmées jusqu'au 28 février pour établir une "nouvelle base de référence du programme d'acquisition", ou calendrier. Ce calendrier doit être déterminé en partie par une entité "d'examen indépendante", ou l'équipe académique, a déclaré l'administrateur auxiliaire.
"Lord a dit que les retards dans l'intégration du F-35 au JSE étaient liés aux défis de rassembler les codeurs logiciels dans des installations sécurisées dans des conditions de pandémie".

 

F-35 Chiffres clés et jalons à partir de janvier 2021

Selon Lockheed Martin, en janvier 2021, plus de 610 avions ont été livrés, plus de 1255 pilotes et 10 030 techniciens de maintenance ont été formés sur l'appareil, les nations amies exploitent des F-35 sur leur sol et six services ont déjà effectué des missions d'exploitation avec cet appareil.

Le 314e Escadron d'attaque de chasseurs marins (VMFA) déclare sa capacité opérationnelle initiale (IOC) pour le F-35C Lightning II en décembre 2020, tandis que les premiers étudiants en F-35C TOP GUN de la marine américaine ont obtenu leur diplôme en juin 2020.

F-35 Bloc 4 Mises à jour progressives des logiciels
 

Citation

"Il [le bloc 4] est en cours et apportera plus de capacités au combattant grâce à un processus de développement agile basé sur des mises à jour logicielles incrémentielles, fournissant des améliorations continues et creusant encore le fossé par rapport aux plateformes existantes".

Les F-35B du Corps des Marines des États-Unis et les F-35C de la Marine américaine lancés par catapulte devraient recevoir des améliorations progressives du Bloc 4 (Bloc 4.1, 4.2 et suivants) dans les mois à venir. 

Lockheed Martin décrit la mise à niveau du Bloc 4 des F-35 comme un "développement et une fourniture continus de capacités" et fournira plus de puissance de calcul, de puissance de traitement et de mémoire que les ordinateurs F-35 actuels. 

Les mises à jour logicielles du Bloc 4 améliorent également la flexibilité du F-35 avec plus de missiles, des portées plus longues, et permettent ainsi au F-35 de faire fonctionner des ailiers-aériens (tels que l'avion de combat sans pilote XQ-58A "Valkyrie" par exemple) par le biais du programme Skyborg de l'armée de l'air américaine.  La puissance de traitement améliorée et accrue bénéficiera aux capacités de guerre électronique des F-35B et C pour brouiller les radars et les transmissions de l'ennemi.

La puissance de calcul accrue améliore les 1000 unités émettrices/réceptrices individuelles compromettant le radar AESA (Actively Electronically Scanned Array) APG-81 dont les faisceaux radar sont dirigés électroniquement pour un taux de transmission et une puissance bien plus élevés que les antennes radar à guidage mécanique de quatrième génération.  Selon M. Lockheed, le radar APG-81 AESA du F-35 "peut voir à travers la météo et cartographier le sol, détecter les objets en mouvement à la surface, et même créer une carte photographique d'une zone d'intérêt qui peut même être partagée avec d'autres avions ou troupes au sol.  ...Le radar est si puissant qu'il peut même être utilisé pour brouiller d'autres capteurs qui tentent de détecter le F-35."

Une puissance de calcul plus importante augmente également les performances du système d'ouverture distribuée DAS - qui permet de brouiller six caméras autour du F-35 pour créer une image "Fusion de capteurs" autour de l'avion.  La fusion des capteurs crée une image unique à partir de tous les capteurs du F-35, ce qui réduit la charge de travail du pilote dans le cockpit pour déchiffrer et identifier les données et les cibles. La fusion des capteurs du F-35 indique au pilote ce que le radar détecte et affiche ensuite les données soit dans la visière du casque, soit sur l'"écran tactile en verre" du tableau de bord. La combinaison de la fusion des capteurs du F-35 et du partage des données permet aux équipages du F-35 de voir la même image et la même situation et les mêmes menaces sur le champ de bataille sans même utiliser la radio pour parler.

STATION NAVALE ROTA, Espagne (26 juin 2019) Un instructeur de démonstrateur de cockpit travaillant pour Lockheed Martin Aeronautics, fait référence aux données sur l'affichage du cockpit d'un démonstrateur de cockpit de F-35 Lightning II à bord de la station navale (NAVSTA) de Rota, en Espagne. [Auteur : Le tableau de bord du simulateur F-35 montre comment une puissance de traitement et une mémoire améliorées et accrues de l'ordinateur peuvent alimenter plus rapidement plus de données de capteurs pour améliorer la conscience de la situation du pilote et les performances au combat].        Photo du quartier-maître de 3e classe Eduardo T Otero 

 

Selon Lockheed, la DAS détecte les différences de température des données pour identifier et suivre les lancements de missiles. Le DAS fournit un flux en temps réel projeté sur la visière du casque du pilote, de jour comme de nuit, et permet même au pilote de "voir" à travers le plancher de l'avion en dessous de lui grâce à des caméras installées dans le fuselage.  Le DAS est si secret qu'aucun film de ce flux vidéo en direct sur la visière du casque n'a jamais été diffusé publiquement. Les exemples de fusion de capteurs du DAS se limitent à des graphiques et des vidéos générés par ordinateur à partir du simulateur de F-35. 

Le radar APG-81 AESA du F-35, sa puissance de calcul stellaire, le Sensor Fusion et le DAS sont ce qui rend le F-35 encore plus puissant et utile que l'ancien chasseur furtif F-22 de l'armée de l'air américaine. Les mises à jour logicielles progressives du bloc 4 améliorent ces caractéristiques numériques électroniques du F-35.

Les mises à jour du Bloc 4+ améliorent également la capacité et le transfert de carburant pour les réservoirs largables montés sur l'aile.  Bien que les réservoirs externes augmentent la signature furtive du F-35, la portée accrue est utile pour le transport sur de longues distances où la furtivité n'est pas une priorité.

"Sidekick rack", nouveaux missiles et armes intelligentes plus petites pour le F-35

En "mode bête", les F-35B et F-35C peuvent monter des munitions sur les pylônes des ailes extérieures ; cependant, cela augmenterait la section radar de l'avion furtif.

AIM-260 JATM
Un nouveau missile secret à longue portée en cours de développement, appelé AIM-260 Joint Advanced Tactical Missile (JATM), devrait compléter l'AIM-120 AMRAAM. En outre, un nouveau missile antiradiation, appelé AARGM-ER (Advanced Anti-Radiation Guided Missile-Extended Range), est en cours de développement.

Naval News a contacté Lockheed Martin au sujet du secret de l'AIM-260 et a été renvoyé à l'US Air Force pour commentaires.  L'armée de l'air américaine n'a pas répondu sur ce nouveau missile, mais des sources Internet indiquent que l'AIM-260 pourrait voler plus vite que Mach 5 avec une portée d'environ 200KM (124+ miles). (La dernière variante de l'AIM-120D AMRAAM a une portée d'environ 160KM, soit plus de 84 miles).  Le rail Sidekick est conçu pour supporter le poids supplémentaire du missile air-air AIM-120 de 150,7 kg sans ajouter de traînée supplémentaire ni compromettre les caractéristiques de furtivité extérieure, puisque le support de missile supplémentaire occupe une partie de l'espace creux de montage de la bombe GPS de la munition d'attaque directe (JDAM). 

Sidekick
Avec les racks AAM intérieurs Sidekick installés dans chaque baie d'armes, un vol furtif de quatre F-35C de l'US Navy qui transporterait normalement seize AIM-120 intérieurs aurait maintenant huit AIM-120 supplémentaires, soit vingt-quatre AIM-120 au total dans une configuration de combat purement air-air.

Hypersonique

Le F-35 peut également porter de futures armes hypersoniques à l'extérieur lorsque ces armes hypersoniques seront disponibles.

LRASM
Lors du symposium virtuel 2021 de la Surface Navy Association qui a débuté le 11 janvier 2021, Lockheed Martin a publié une impression d'artiste d'un F-35 armé de deux missiles antinavires à longue portée (LRASM) montés sur des pylônes d'ailes externes.  Naval News a contacté Lockheed Martin pour savoir si le LRASM peut être monté en interne et comment les LRASM externes peuvent affecter la furtivité et la traînée de vol.  Naval News a reçu la réponse suivante de Lockheed :

Citation

"En raison de la taille globale des missiles, tant le JASSM que le LRASM ne seraient que des transports externes. Ils n'ont pas leur place dans la soute intérieure du F-35. Malheureusement, nous ne pouvons pas parler de la section transversale spécifique du radar ou des impacts furtifs [de l'accrochage des LRASM à l'extérieur]".

Lockheed Martin a refusé de préciser combien de LRASM et de JASSM peuvent être montés à l'extérieur sur le F-35 dans des conditions de combat normales.

Missile d'autodéfense
Le ministère de la défense a également passé un contrat pour un missile d'autodéfense de combat : "Raytheon Co. Missile Systems, Tucson, Arizona, s'est vu attribuer un contrat de 375 000 000 $ pour une livraison à durée indéterminée/quantité indéterminée pour un missile miniature d'autodéfense.  Le contrat prévoit la recherche et le développement d'un missile prêt pour les essais en vol.  Le premier ordre de mission est de 93 380 234 dollars.  Les travaux seront effectués à Tucson, en Arizona, et devraient être terminés d'ici octobre 2023.  Cette attribution est le résultat d'une acquisition concurrentielle et deux offres ont été reçues.  Les fonds de recherche, de développement, de test et d'évaluation pour l'exercice 2020 s'élèvent à 26 712 000 dollars et sont engagés au moment de l'attribution.  Le laboratoire de recherche de l'armée de l'air, sur la base aérienne d'Eglin, en Floride, est l'activité de passation de marché (FA8651-20-D-0001)".

L'incorporation d'un tel missile anti-missile miniature pourrait donner aux F-35 navals volant en "mode bête" non furtif un contrepoids contre les attaques de missiles car ils transportent plus de munitions extérieures, ce qui entraîne une signature de retour radar beaucoup plus élevée pour les F-35.

Stormbreaker
La bombe de petit diamètre Raytheon® Stormbreaker™ GBU-53/B est également une nouveauté pour le F-35.  La GBU-53 a une portée de 69 miles (110 KM) contre des cibles fixes, et de 45 miles (72 KM) contre des cibles mobiles en utilisant une ogive de 109 livres et coûte environ 195 000 dollars FY2021 chacune, une fraction par rapport à certaines des bombes intelligentes plus coûteuses.

"Les avions F-35B et C ont été conçus pour pouvoir transporter jusqu'à 24 bombes de petit diamètre II (SDB II) [Raytheon® Stormbreaker™ GBU-53/B].  Huit (8) armes, pour le transport interne, seront approuvées pour être utilisées dans le cadre du programme Block 4. L'avion peut transporter 16 armes supplémentaires à l'extérieur sur les quatre pylônes d'aile... en attendant les besoins opérationnels, selon les besoins des services," a déclaré Michael Land, porte-parole du bureau du programme commun F-35 Lightning II, par courriel à la mi-août 2020.   "La mise en service initiale du F-35B est prévue pour 2022, et la pleine capacité des trois variantes est prévue pour 2023."

En janvier 2021, en raison de la pandémie de COVID et de l'élection de Joseph Biden comme nouveau président des États-Unis, le programme du F-35, la production et les calendriers de mise à niveau sont provisoires.  Naval News a contacté le bureau des programmes conjoints (JPO) du JSF pour obtenir des commentaires en 2020 et a reçu une réponse, mais le JPO n'a pas répondu aux questions supplémentaires de Naval News depuis les élections présidentielles américaines de novembre 2020.

Utilisateurs internationaux en mer de la variante STOVL du F-35B

Sur le plan international, il y aura à l'avenir quatre utilisateurs en mer de la variante F-35B : Le Royaume-Uni, l'Italie, la Corée du Sud et le Japon.

Le Royaume-Uni
Le British Carrier Strike Group (CSG) a atteint sa capacité opérationnelle initiale (IOC) en décembre 2020. Un déploiement opérationnel plus tard cette année verra le groupe d'attaque des porte-avions HMS Queen Elizabeth de la Royal Navy naviguer en Méditerranée, dans le golfe Persique et se retrouver dans le Pacifique (dans les eaux proches du Japon). Le navire transportera 24 avions à réaction F-35B, dont des appareils de l'US Marine Corps, en plus d'un certain nombre d'hélicoptères. 

La marine italienne
La marine italienne deviendra bientôt le troisième opérateur "en mer" de la variante B après l'USMC et la Royal Navy. Le porte-avions italien Cavour est sur le point de commencer sa qualification en F-35, comme nous l'avons signalé récemment.

République de Corée
La Corée du Sud lance son programme de porte-avions LPX-II et s'est engagée à acquérir 20 F-35B pour l'accompagner.

Force d'autodéfense du Japon
Les deux "destroyers d'hélicoptères" de classe Izumo de la Force d'autodéfense maritime du Japon (JMSDF) sont en cours de rénovation afin d'accueillir le F-35B. En outre, il a été révélé que les chasseurs F-35B de l'U.S. Marine Corps seront les premiers avions à voilure fixe à voler de la classe Izumo, suite à une demande du gouvernement japonais faite en mars 2019.

Singapour, F-35B et JMMS
Singapour pourrait devenir la cinquième nation à exploiter le F-35B en mer, en tant que pays d'Asie du Sud-Est. Le ministre de la défense de Singapour a fait la déclaration suivante en mars 2020 :

Citation

Certains ont demandé une mise à jour sur l'acquisition des F-35. Nous avons opté pour la variante F-35B de l'avion, qui peut décoller d'une piste plus courte et atterrir verticalement, et c'est une caractéristique importante dans un Singapour qui manque de terrains. Le F-35B a été présenté lors du récent salon aéronautique de Singapour et sa capacité à pivoter sur 360 degrés était, comme certains l'ont dit, tout simplement géniale. Mais le F-35B, comme l'a souligné à juste titre M. Kwek, dispose d'un ensemble complet de capteurs et de capacités de combat. Nous avons obtenu l'assentiment du gouvernement et du Congrès américains. Le MINDEF est en train de finaliser l'acquisition de quatre F-35, avec une option pour en acheter huit autres. Et une fois livrés, ce que nous espérons être vers 2026, les F-35B seront déployés aux Etats-Unis pour une formation et une évaluation approfondie.

En outre, la marine de la République de Singapour a un programme de pont plat à venir, connu sous le nom de JMMS (Joint Multi-Mission Ship) qui pourrait accueillir l'avion F-35B.

Nous avons également contacté Collin Koh, chercheur au programme de sécurité maritime de l'école d'études internationales S. Rajaratnam à Singapour pour en savoir plus sur les deux programmes.

Naval News - Collin, quelle est la raison de l'acquisition par Singapour d'avions F-35B STOVL ? Le MINDEF cherche-t-il à acquérir une capacité aéronavale (qui serait unique en Asie du Sud-Est) en déployant ces avions à partir de futurs grands navires amphibies de la RSN ? Ou est-ce que cette acquisition est plutôt motivée par la petite empreinte de Singapour en tant que pays et par le nombre relativement faible d'aérodromes dont dispose la RSN ?

Collin Koh - La RSAF a suivi une doctrine de dispersion des moyens, que ce soit sous la forme de détachements d'entraînement à l'étranger ou localement, sous la forme de pistes d'urgence par exemple. Pour un petit pays confronté au problème immuable du manque de profondeur stratégique, la protection et le maintien d'une puissance de combat viable face à un assaut ennemi pourraient constituer un défi. L'achat du F-35B, qui permet non seulement de disperser facilement les moyens de combat aérien, mais aussi de les déployer aisément à partir de pistes d'atterrissage et de sites non préparés ou improvisés dans un Singapour en manque de terres, est donc tout à fait logique. L'autre caractéristique de la politique de défense de Singapour est également l'intégration des redondances dans une perspective d'avenir. Cela signifie que, même s'il n'existe pas de plan immédiat pour que les F-35B puissent servir sur un moyen naval tel que le JMMS, cette capacité latente constitue une option viable à l'avenir, en fonction de l'évolution du paysage de la menace. Le F-35B est suffisamment polyvalent pour servir non seulement de capacité aéronavale si la décision est prise de l'acquérir, mais aussi pour être déployé sur l'île principale de Singapour ainsi que sur les nombreuses petites îles périphériques au large.

Nouvelles navales - Quel est le calendrier et le statut de l'acquisition du LHD par la RSN ? Est-ce que ST Marine/ST Engineering a la capacité industrielle de construire un navire de cette taille ?

Collin Koh - En se basant sur la vision de modernisation du SAF jusqu'en 2030, nous pourrions nous tourner vers la décennie actuelle, c'est-à-dire 2020-2030. Dix ans pour développer le JMMS, qui est potentiellement un navire de débarquement amphibie d'assaut de type LHD, est raisonnable, compte tenu des systèmes et du savoir-faire associés qui doivent être développés pour constituer l'ensemble de la capacité. ST Marine est tout à fait capable de construire ce navire. Il n'est peut-être pas totalement autonome à cet égard - il doit encore s'approvisionner à l'étranger en composants tels que les capteurs, bien qu'il pourrait bien utiliser plusieurs composants indigènes tels que le système de gestion des combats, la suite EW, etc. Et surtout, comme l'a démontré son passé et son présent de construction de navires de guerre, ST Marine est capable d'effectuer l'intégration de systèmes, ce qui est un effort crucial.

[kalligator]

L obus qui a explosé lors d un tir n a pas entraîné la destruction de l appareil.

[Picdelamirand-oil]

il y a 29 minutes, kalligator a dit :

L obus qui a explosé lors d un tir n a pas entraîné la destruction de l appareil.

Même les munitions ne marchent pas. 

[kalligator]

J imaginais qu avec le carburant surchauffé ça ferait VLOUF.

Au fait ce canon tire t il droit maintenant ?

Ça nous ferait deux bonnes nouvelles du coup.

[DEFA550]

Il y a 2 heures, kalligator a dit :

Au fait ce canon tire t il droit maintenant ?

Ben... il tirerait pas un peu trop vers le haut, des fois ? Parce que bon... un obus qui explose sans raison...

[kalligator]

Je pencherais pour un trauma tisme psychologique, l obus a mal supporté d être embarqué dans cette Daube et l a fait savoir.

[TarpTent]

C’est sensé être le fil des nouvelles « positives » pour le F-35 

[kalligator]

J avais pourtant bien commencé et Paf j ai dérapé.

L habitude sans doute.

[rendbo]

Il y a 3 heures, kalligator a dit :

Au fait ce canon tire t il droit maintenant ?

Ça nous ferait deux bonnes nouvelles du coup.

le canon en nacelle n'a jamais eu de problème, c'est celui en interne qui tire pas droit et déteriore le revêtement furtif

[Picdelamirand-oil]

à l’instant, rendbo a dit :

le canon en nacelle n'a jamais eu de problème, c'est celui en interne qui tire pas droit et déteriore le revêtement furtif

Ben ...se tirer dessus c'est un problème quand même, d'habitude on essaie d'éviter ça.

[Snapcoke]

il y a 26 minutes, Picdelamirand-oil a dit :

Ben ...se tirer dessus c'est un problème quand même, d'habitude on essaie d'éviter ça.

Nouvelle méthode de raisonnement tactique.

Tu peux pas comprendre, disons simplement que le but c'est d'obtenir une victoire aérienne coûte que coûte.

Une sorte de taran sur sois même !

[Picdelamirand-oil]

The F-35 Cost Critics Have No Idea What They are Talking About

Les détracteurs du coût du F-35 n'ont aucune idée de ce dont ils parlent
 

Nombreux sont ceux qui s'inquiètent à nouveau de voir l'inflation augmenter les coûts du programme F-35, des inquiétudes qui ne font qu'intensifier un débat de longue date comportant de nombreux facteurs. Mais quels sont les faits réels ? Voici ce que les détracteurs semblent oublier. 

Dans ce qui semble être un débat sans fin et triste, les coûts associés au développement, à la production et au maintien en service de l'avion d'attaque interarmées F-35 de Lockheed Martin suscitent depuis des années des préoccupations importantes pour les législateurs, les groupes de surveillance, les observateurs et les concepteurs d'armes de l'armée américaine. Et pourtant, une grande partie de la discussion a parfois manqué de contexte - et bien souvent n'en a pas eu - ou n'a pas pris en compte toute la gamme des variables nécessaires.

Alors que le coût des F-35 continue d'être une cible facile trop familière pour beaucoup, cette préoccupation continue d'être prise très au sérieux par les responsables de l'approvisionnement, du maintien et du développement du Pentagone et par le constructeur des F-35, Lockheed Martin. Et, malheureusement, mais de manière prévisible, pour quelque raison que ce soit, le Pentagone et les développeurs de Lockheed Martin ont déployé et continuent de déployer de nombreux efforts, souvent méconnus, mais qui ont un impact sur la réduction des coûts de l'avion.

Nombreux sont ceux qui s'inquiètent à nouveau du fait que l'inflation fera augmenter les coûts du programme F-35, des inquiétudes qui ne font qu'intensifier un débat de longue date comportant de nombreux facteurs. Mais quels sont les faits réels ? Voici ce que les détracteurs semblent oublier. 

Le F-35 est bon marché, si la comparaison est juste

Les principaux sujets d'inquiétude cités par les détracteurs des coûts du F-35 concernent les questions de maintien en service et les dépassements de coûts prévus pour l'exploitation, la maintenance et la réparation des avions à réaction. Une étude sur le "coût par effet" des F-35 réalisée par le Mitchell Institute for Aerospace Studies, qui soutient que les F-35 peuvent en fait économiser des milliards de dollars en coûts opérationnels en effectuant de grandes missions avec moins d'avions, cite les coûts opérationnels horaires des F-35 à environ 35 000 dollars de l'heure. Ce montant est reconnu comme étant de cinq à huit mille dollars de plus par heure par rapport aux avions existants de 4ème génération tels que les F-15 ou les F-18.  Cependant, qu'advient-il des coûts globaux lorsqu'un seul F-35 est capable d'effectuer une mission nécessitant 10 avions de 4ème génération ? Ainsi, selon l'essai de Mitchell, la dynamique du "coût par effet" fait du F-35 une machine potentiellement très rentable et financièrement efficace.

Un autre facteur très important pour les coûts de maintenance des F-35 est l'absence d'une "infrastructure de réparation", qui oblige les avions endommagés à rester plus longtemps hors service dans les dépôts. Un rapport intéressant paru récemment dans Defense News cite des hauts responsables de l'armée de l'air qui ont déclaré au Congrès qu'un investissement intelligent dans l'"infrastructure de réparation" ferait une énorme différence dans la réduction des coûts de maintien en service. 

Les améliorations de l'informatique et de la maintenance conditionnelle pourraient également avoir un impact considérable sur cette équation. Le système informatique ALIS (Autonomic Logistics Information System) du F-35, qui évolue et s'améliore, est, entre autres, destiné à suivre les performances mécaniques et à identifier les points de défaillance potentiels bien avant tout dysfonctionnement. Cela peut également accélérer le processus de réparation, en veillant à ce que la maintenance nécessaire du jet soit effectuée plus tôt dans le cycle de soutien, ce qui réduit les coûts. Le rythme des progrès en matière de nouvelles applications logicielles ou d'algorithmes avancés capables de recueillir les signaux des capteurs et les données concernant les éléments techniques de l'avion pourrait réduire considérablement les coûts de maintenance d'une manière qui n'est pas prévue pour le moment.

[FATac]

il y a 8 minutes, Picdelamirand-oil a dit :

Ainsi, selon l'essai de Mitchell, la dynamique du "coût par effet" fait du F-35 une machine potentiellement très rentable et financièrement efficace.

Mais pourquoi donc ce seul mot suffit-il à démonter l'édifice de justification tant il y a loin du potentiel à la réalisation ?

il y a 8 minutes, Picdelamirand-oil a dit :

Un autre facteur très important pour les coûts de maintenance des F-35 est l'absence d'une "infrastructure de réparation", qui oblige les avions endommagés à rester plus longtemps hors service dans les dépôts. Un rapport intéressant paru récemment dans Defense News cite des hauts responsables de l'armée de l'air qui ont déclaré au Congrès qu'un investissement intelligent dans l'"infrastructure de réparation" ferait une énorme différence dans la réduction des coûts de maintien en service. 

Il est temps d'y penser. Il me semblait que le Life Cycle Management faisait partie des enseignements standards, en ingénierie, depuis au moins 20 ans, voire 30.

D'un autre côté, cette "infrastructure de réparation" n'est-elle pas quelque chose que l'on mettrait naturellement en place au passage en FRP ? Le LRIP est peut-être un handicap dans ce contexte.

Le problème d'y arriver tardivement, c'est que l'on se retrouve face à l'alternative inconfortable du renouvellement anticipé ou de la perte des coûts irrécupérables. Faut-il engager (mieux) la génération suivante et abandonner celle-ci, ou bien poursuivre les efforts coûteux pour en améliorer ce que l'on perçoit comme le plus critique (sans certitude sur la rentabilité des investissements) ?

[jackjack]

La solution de facilité est de ne pas les regarder, pendant qu'ils font des saucisses. Regardez le budget de l'année dernière, c'est le budget actuel. C'était la même histoire de tordage de mains avec un peu de pessimisme l'année dernière. Comme c'était le cas l'année précédente. Attendez que le budget soit publié et regardez ce qu'il contient. Cela vous fera gagner beaucoup de temps.

[Picdelamirand-oil]

La suite:

Le F-35 est d'une valeur incroyable

Ensuite, il y a le coût par avion, qui n'a cessé de baisser au fil des ans, à mesure que l'avion progressait. Il y a quelques années, un seul F-35 coûtait bien plus de 90 millions de dollars, mais de nombreuses sources affirment aujourd'hui que ce chiffre est tombé à 80 millions de dollars, voire moins, grâce aux multiples initiatives de réduction des coûts de Lockheed et à l'efficacité accrue de la production.  À titre de comparaison, il existe différentes estimations du coût par avion pour un F-15EX, mais de nombreuses sources estiment que le prix de cet avion est supérieur à celui du F-35, soit plus de 85 millions de dollars par avion.

Enfin, il y a le coût de la capacité de survie. Bien sûr, on ne peut pas mettre un prix sur un pilote ou un être humain. Mais effectuer des missions d'attaque à bord d'un F-35 est intrinsèquement beaucoup moins risqué que d'opérer dans un avion de 4ème génération. Un avion de quatrième génération est beaucoup plus susceptible d'être détecté par des ennemis et d'être abattu par des défenses aériennes avancées.

Pourquoi avons-nous encore ce débat sur le coût des F-35 ? Cela semble idiot à ce stade.

[DEFA550]

Il y a 2 heures, Picdelamirand-oil a dit :

Les détracteurs du coût du F-35 n'ont aucune idée de ce dont ils parlent

Et ceux qui savent (d'après eux) font tout ce qu'ils peuvent pour noyer le poisson.

C'est bien joli de prétendre qu'il faut un seul F-35 pour faire le boulot de 10 F-15, mais du coup pourquoi en vouloir plus de 1700 et pas seulement 180 ?

[Picdelamirand-oil]

à l’instant, DEFA550 a dit :

Et ceux qui savent (d'après eux) font tout ce qu'ils peuvent pour noyer le poisson.

C'est bien joli de prétendre qu'il faut un seul F-35 pour faire le boulot de 10 F-15, mais du coup pourquoi en vouloir plus de 1700 et pas seulement 180 ?

D'ailleurs pourquoi n'ont ils pas proposé 4 avions à la Suisse et 7 avions à la Finlande? Je crois bien que la Suisse a dit qu'il lui fallait autant de F-35 que le nombre des autres avions nécessaires.

[herciv]

il y a 37 minutes, Picdelamirand-oil a dit :

Je crois bien que la Suisse a dit qu'il lui fallait autant de F-35 que le nombre des autres avions nécessaires.

J'ai pas compris .

[Picdelamirand-oil]

il y a 2 minutes, herciv a dit :

J'ai pas compris .

La Suisse a dit que tous les avions remplissaient les critères minima, et que quelque soit le type choisit il lui fallait 36 avions.

[FATac]

il y a 4 minutes, Picdelamirand-oil a dit :

La Suisse a dit que tous les avions remplissaient les critères minima, et que quelque soit le type choisit il lui fallait 36 avions.

N'y voyez aucune amertume ni acrimonie, mais prendre 36 avions, même s'ils sont plus capables que des modèles antérieurs, permet au moins de continuer à utiliser ces nouveaux avions sans tirer nécessairement parti de leurs spécificités.

"On fait tout comme avant", mais "On peut faire mieux quand on veut".

[Patrick]

Il y a 3 heures, jackjack a dit :

La solution de facilité est de ne pas les regarder, pendant qu'ils font des saucisses. Regardez le budget de l'année dernière, c'est le budget actuel. C'était la même histoire de tordage de mains avec un peu de pessimisme l'année dernière. Comme c'était le cas l'année précédente. Attendez que le budget soit publié et regardez ce qu'il contient. Cela vous fera gagner beaucoup de temps.

Ça c'est vrai par contre!

Mais bon, le national interest, c'est une publication qui réussit toujours une prodigieuse émulsion alchimique entre pensée magique, mauvaise foi, et vision panoramique déformée.

Il y a 3 heures, DEFA550 a dit :

Et ceux qui savent (d'après eux) font tout ce qu'ils peuvent pour noyer le poisson.

C'est bien joli de prétendre qu'il faut un seul F-35 pour faire le boulot de 10 F-15, mais du coup pourquoi en vouloir plus de 1700 et pas seulement 180 ?

Parce que dans le même temps il faut aussi multiplier la flotte par 10 pour faire face à la Chine, évidemment! 

 

Regarde en France, on se limite bien à 225 Rafale car 2 Rafale = 5 Mirage 2000! Ce qui nous ramène à un équivalent 562(,5) Mirage 2000!

...Bon on me murmure dans l'oreillette qu'à la base on était partis sur 294 appareils, ce qui aurait fait 735 équivalents Mirage 2000, mais je suppose qu'on avait pas besoin d'autant de puissance de feu.
Et puis imaginons qu'on ait remplacé ces équivalents Mirage 2000, puisque ce chiffre de 735 n'est pas trop éloigné du nombre de chasseurs de l'AdlA dans les années 60-70, par 735 Rafale.

Ça serait l'équivalent de 1837(,5) Mirage 2000, et là ça serait vraiment "trop beaucoup! trop beaucoup!"
...D'ailleurs j'y pense, c'est peut-être pour ça que le Rafale C01 était peint en noir. 

Révélation

https://youtu.be/Sehzmc9a3bA?t=85

Je propose donc de créer la "génération trop beaucoup" pour prendre en compte cette variable d'avions aussi forts individuellement que plein d'autres de génération antérieure, tels des personnages de jeux vidéos surpuissants.

Additionné aux "4eme" "5eme" "6eme" générations, et aux "multirole" et "omnirole", ce rebranding rendra le paradigme très prégnant, ce qui fait sens, au jour d'aujourd'hui.

On est vendredi, je vous emmerde.

Y nada del eurofighter.

[Picdelamirand-oil]

F-35 Joint Program Office begins deployment of new logistics hardware to F-35 squadrons

Citation

ARLINGTON, Va., August 9, 2021 – The F-35 Lightning II Joint Program Office (JPO), in partnership with Lockheed Martin, has achieved a milestone in the transition to the modernized Operational Data Integrated Network (ODIN) F-35 logistics information system by deploying ODIN hardware to two F-35 squadrons.

 

[Shorr kan]

Je ne me souvenais plus que ce fil existait.

Modifié le 11 août 2021 par Shorr kan

[Deltafan]

Je suis tombé sur ceci en cherchant autre chose...

Article bluewin.ch, avec le titre : "Le prix était nettement inférieur à ce que nous avions calculé"

https://www.bluewin.ch/de/news/schweiz/der-preis-ist-deutlich-niedriger-ausgefallen-als-wir-kalkuliert-haben-786191.html

Aux USA, le F-35 est considéré comme un gouffre sans fond. L'expérience des opérateurs européens parle un langage complètement différent : en Norvège, le jet a non seulement atteint ses objectifs financiers, mais les a dépassés.

Aux États-Unis, le F-35 n'a pas la meilleure réputation. Pas étonnant : en septembre 2019, les coûts de développement, de construction et d'exploitation sur toute la durée de vie sont estimés à un total de 1,5 milliard de dollars. Un an et demi plus tard, l'Air Force admet que "le F-35 coûte trop cher". Plus récemment, le Congrès américain a accru la pression sur le constructeur Lockheed Martin pour réduire les coûts d'exploitation, qui pourraient s'envoler jusqu'à 38 000 $ par heure de vol. Le prix d'achat est estimé à 77,9 millions de dollars par F-35, mais avec les frais annexes comme l'armement, le montant s'élève à environ 110,3 millions.

Qu'est ce que c'est maintenant? Parce que la situation en Suisse est difficile à comparer avec les États-Unis, seul un regard sur d'autres pays européens, où le F-35 est également utilisé, aide. En 2013, les Pays-Bas ont décidé d'acheter 37 F-35 pour 4,5 milliards d'euros : cela équivaut à un prix de 140 millions de francs par avion corrigé de l'inflation. L'armée est apparemment satisfaite du jet : il y a deux ans, neuf exemplaires supplémentaires ont été commandés, chacun coûtant 111 millions de francs.

Expérience de Norvège

La Belgique a opté pour l'avion américain en 2018 - et, comme la Suisse, l'a explicitement justifié par le prix, auquel la concurrence n'a pas pu suivre. Pour 34 F-35, Bruxelles a transféré 4,2 milliards de francs aux USA : l'achat y a coûté un bon 123 millions de francs par machine. Après la Grande-Bretagne et l'Italie, la Norvège est le troisième pays européen à s'appuyer sur le F-35 : les premières commandes sont passées en 2012. Aujourd'hui, 18 machines sont en service dans le Grand Nord - et l'expérience acquise en Scandinavie devrait donner du courage à VBS et Armasuisse. Parce que là-bas, le F-35 a non seulement répondu aux attentes budgétaires, mais les a dépassées. Vegard Norstad Finberg explique : « Le prix de l'avion était nettement inférieur à celui que nous avions calculé en 2012. « La dernière livraison nous a coûté moins de 80 millions de dollars par avion.

"Frais de fonctionnement dans le cadre calculé"

En comparaison, les avions d'autres constructeurs sont "un peu plus chers", classe le lieutenant-colonel du ministère de la Défense en valeur. Et d'ajouter : « Les frais de fonctionnement sont dans le cadre calculé. Dans l'ensemble, toutes les dépenses seraient à l'intérieur du budget établi il y a neuf ans. Selon Norstad Finberg, il n'y a guère eu de mauvaises surprises : « Les surcoûts que nous avons subis sont dus au taux de change par rapport au dollar et en partie aux mesures structurelles dues aux exigences de sécurité accrues. Cela ressemble à un atterrissage de précision du F-35 en Norvège. Les Norvégiens n'ont apparemment pas grand-chose à redire : le seul inconvénient est le Global Sustainment System, avec lequel la maintenance du F-35 doit être contrôlée de manière centralisée. Il n'est « pas encore complètement développé », mais n'entraîne pas de coûts supplémentaires. Le problème devrait être résolu d'ici 2025 - et donc avant la livraison des jets suisses.

"De loin le meilleur résultat"

La comparaison avec les opérateurs européens du F-35 montre que les coûts d'exploitation jusqu'à CHF 35'000 par heure de vol sont un problème américain. Dans le cas de la Norvège, une valeur d'un peu moins de 12.000 francs par heure de vol est en circulation, mais cela doit être vu plus comme un guide qu'un fait. Les frais d'acquisition et d'exploitation ont contribué à 50 % à la décision suisse : le F-35 a obtenu « de loin le meilleur résultat », assure Viola Amherd. Les dépenses sur 30 ans sont estimées à 15,5 milliards de francs. Selon VBS, la deuxième meilleure offre aurait coûté environ 2 milliards de francs de plus. Les chiffres n'ont pas pu être vérifiés par des journalistes - mais par un cabinet d'avocats d'affaires zurichois mandaté par le ministre de la Défense pour le faire. Et il est donc apparemment possible qu'un jet de cinquième génération ait laissé les anciens modèles loin derrière financièrement.

 

Bon, j'ai un peu regardé Wikipedia. La Norvège reçoit son premier F-35 le 3 novembre 2017. Si 18 sont effectivement en Norvège, 7 sont aux USA pour la formation.

(Edit : on serait à 31 depuis le 11 août : https://www.key.aero/article/norway-receives-another-three-f-35as )

J'ai surtout ramené cet article pour comparer dans l'avenir entre une utilisation de la flotte complète (52 avions) sur des décennies et la situation des appareils concernés aujourd'hui par moins de 4 ans de service pour le plus ancien. Il serait également intéressant de savoir quelle est la part de la simulation (par rapport aux USA) pour les chiffres de coût d'exploitation donnés par la Norvège...

A suivre...

 

 

 

 

 

 

 

 

Modifié le 16 août 2021 par Deltafan

[FAFA]

Un petit mieux avec le déploiement d'ODIN:

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2021/08/15/le-deploiement-d-odin-sur-le-f-35-est-positif -871504.html