Hirondelle

Je n’avais pas le copyright de l’idée d’employer un sna. Mais force est d’admettre que le sna on l’a déjà, alors pourquoi ne pas l’utiliser à debunker les complots. Et puis comme c’était rappelé au dessus, le soum ne se ballade pas avec une ficelle plombée de plusieurs km au cul (enfin, pas pour ça ). Moi je m’étonne déjà des frais faramineux pour retrouver cet appareil. Les passagers étaient majoritairement chinois : à eux d’engager une paire de Shang-Han !)

Évidemment ! Bon, cela dit on ne sait toujours pas si les sous-marins disposent de sonar actifs latéraux capables de cartographier précisément des fonds. Je pensais naïvement que c’était la base, maisâ bien y réfléchir, ça serait con. Petite info glanée : par graphometrie satellitaire on remarque un mont sous-marins de 1000 metres par une «bosse oceanique de 1 centimètre, après retraitement des aléas (courants, meteo…) sur une longue période

Et de risquer de se faire détecter par toutes les sous marinades du globe en pinguant comme un fou ?

J'ai trouvé ça en furetant : ça date de 2016 mais c'est éclairant (surtout sur le fait qu'encore aujourd'hui "on" n'est pas très au courant des fonds marins, même dans ces zones hyper disputées): https://asialyst.com/fr/2016/10/20/mer-de-chine-du-sud-le-secret-des-routes-sous-marines/ Les "voies sous marines secrètes" en pointillés...

J'en appelle au PAPiste @mudrets, même si c'est un agent rouge qui camoufle mal ses accointances avec les forces de surface (celles qui font du bruit)

Un SNA serait peut-être utile tant que la boite noire «ping » encore (30 jours). Mais est-il équipé pour cartographier des fonds aussi profonds pour repérer des débris ? Apres tout l’uss Connecticut a tapé une montagne sous-marine en ne sondant que ponctuellement sous sa quille, alors que la cartographie dont il disposait était daubée. (tu as compris que je ne suis pas du tout spécialiste, hein ?)

AIP, AIP, est-ce que j'ai une gueule d'AIP ? Nan, si j'ai bien compris ta prose et ses précisions sémantiques, tu as une gueule de PAPiste Ce qui est un moindre mal, tu aurais pu avoir une gueule d'Urêtre...

Bon, on négocie, comme à Jemmah el Fna : okay pour le mk3, mais seulement pour une trentaine d'exemplaire et la BITD. Avec les sous économisés, on ne soutient pas le fond pour les retraites, non non non : on s'offre 24 "hyper-cobra" https://en.wikipedia.org/wiki/Bell_AH-1Z_Viper pas dégueux du tout pour constituer, avec les HAD, une flotte de 59 bêtes de combats "presque hight tech" pour continuer à faire de l'aérocombat ailleurs qu'au dessus du Pacte de Varsovie ou Pékin. Les Slovaques viennent de s'offrir 12 appareil pour 340M$ (et tout un (gros) tas d'armes pour encore plus de dollars). https://www.opex360.com/2023/03/23/la-slovaquie-va-acquerir-12-helicopteres-dattaque-americains-ah-1z-a-des-conditions-tres-avantageuses/

Je lis dans Navylookout que le https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Walney_(M104) est immobilisé à Porthmouth depuis 12 ans, faute d'avoir pu être vendu et parce que les british ne savent pas recycler sa coque en plastique : RFA Wave Knight et Ex-HMS Echo mis en place à Portsmouth, février 2023. Le radoub du HMS Daring (au centre) est en cours. L'ex-HMS Walney (à droite) est immobilisé depuis plus de 12 ans car le ministère de la Défense n'a pas réussi à trouver un acheteur ou à trouver un moyen de recycler un navire de guerre en plastique (Photo : Andy Amor). https://www.navylookout.com/why-has-the-royal-navy-decommissioned-6-ships-in-a-year/ quid de nos Eridan (il me semble que les exemplaire désarmés et non vendus sont encore à Landévennec) ?

Ca traîne aussi une grande soute rapportée. A ce propos, l'intégration du celle du PAL P6 me semble très carrée, c'est curieux cette absence de "profilage". Le P8 porte son AN-APY10 dan son nez : il y a quoi dans le nez d'une Falcon 10x, un radar météo ? Pas moyen d'y caser un Searchmaster même si un tel montage réduirait le champ couvert au secteur avant ? Qu'est ce qu'on sait sur la manoeuvrabilité du Falcon 10x à faible altitude ? Certes, il est réputé se poser sur des pistes bien plus courtes qu'un liner type A320, mais cela implique t il de pouvoir virer très serré pour suivre une piste ? J'ai compté 4*8 espaces de stockage de boué sur le PAL. C'est 4 fois moins que la capacité d'un P8, mais est déterminant aujourd'hui avec les nouvelles bouées acoustiques : on en mouille toujours autant pour chasser le bateau noir ? Déjà, les sonoflash étant actives et passives, ça divise par 2... Le système bluetracker mk2 de Thales permet de traiter 64 bouées simultanément. Il faut y ajouter les bouées de bathythermographie et téléphone sous-marin si les sonoflash ne servent pas à ces usages. C'est vrai qu'en grattant un peu les détails, un Falcon10x c'est un peu petit si on veut une solution haut de gamme avec des marges d'évolution, mais j'attends encore de voir une vraie proposition de liner avec soute et capable de descendre un peu.

Il y a quand même des sièges de repos à l’avant de la cabine et sûrement la place de bricoler quelque chose de plus substantiel du côté du lance-bouées où il semble y avoir un peu de place. les consoles c’est 3 à 8 selon PAL aerospace, et tout un foutoir kit sar/armement peut être gréer dans la grande gondole sous la cabine Surtout, l’autonomie résiduelle «sans armement »: Si les promesses sont tenues :)

Déjà, il y a une blonde qui scrute chaque obus radiographié à l’oeil : le genre de truc qui doit être eazy à automatiser. Au fond naturellement, je n’en sais rien, mais visuellement, on a l’impression que l’usine a régressée au stade artisanal à force de reduire ses cadences. Ils le disent : déjà en 3x5 pour sortir 126 obus jours. Et il pourrait passer sur 5 équipes ! Pour moins de 900 obus semaine . Il faudra les trouver les personnels «paske la guerre cépas bi1 et la douleur çafémal ». Et voilà pourquoi ça coûte 4000€ le pelot: grande usine, grande sécurité, sûreté idem et toute petite production. Bon, sinon il va vraiment faire quelque chose pour ces mastics qualité mili ! Meanwhile, dans les sous-sols d’Arrowtech:

Tu sais bien que le contrat serait annulé au profit de la France (accords ATABL), pour 7 paFord NG nucléaires (la proue des Ford, la poupe des PANG, avec du scotch et beaucoup de peinture pour faire le raccord) un gros spy-6 dessus ou un ceafar xxk, et plein de F35 dans les hangars. On ne s’emmerde pas avec les LA et autres SK efferies, les porte avions seront propulsés par une paire de Virginia ou de Frankenstute amarrés sous sa quille.

Accroche toi Gibbs, c’est très apprécié.

Meuhnon meuhnon, ces tranches de vies sont toujours intéressantes. A continuer et approfondir, je suis sûr que les modos laisseront toute leur place à vos recits. [moi j’ai été un des derniers à faire un service militaire, mais EOR et armée de l’air : les « Sous-doués passent le bac à Woodstock » J’ai l’habitude de dire , que le service militaire n’avait plus de sens à cette époque, à force de renoncements et d’économies. Les aviateurs du contingent n’étaient poussés à rien, en CI comme sur affectation : discipline à 2 balles, un peu de MAP, presque pas de verte, micro chouïa de tir au MAT 49, et une vie de glandouille alcoolisée interrompue de quelques tâches ménagère, tic… Beurk ! Avec ça, seuls les derniers volontaires, ou les vraiment trop cons pour se faire réformer peuplaient les CI. Et se faisaient chier. C’est ce qui m’a décidé à faire l’EOR d’Evreux d’ailleurs: ma chambrée à l’incorporation à Avord respirait trop la misère (première et dernière fois de ma vie que j’étais, de loin, le plus grand : « Hirondelle ! Petit, lunettes : derrière ! ». Et le niveau des instructeurs… Bref, Mont de Marsan et avant Evreux, c’est des super souvenirs pour le non militaire, mais le reste : quelle pitié ! (Defendre un DAMS avec 3 pelots boiteux, mal équipés d’un antédiluvien PM, c’était n’imp’ à un point… Énormes rigolades d’autodérision garantie ! Sûrement pas partout pareil. Il y avait un rpima ( le 6em je crois) à côté avec lequel je « travaillais » parfois : déjà, tenue verte impeccable, pas de petits ventre et la démarche bondissante: c’était la lune ! Mon colon a moi était alcoolique au dernier degré et je devais habiller mon ´pitaine ou faire marcher ses troupes lorsqu’il y avait une prise d’arme . Par contre : fenêtre sur piste : mirage 4 jato, f1 en pagaille, quelques pelles à tarte électrique qui faisait le buzz, et, CEAM oblige, f18, Crusader (inoubliable au crépuscule avec les gyrophares éclairant sous l’aile basculée) et même mig 21 ! Sûrement pleins d’autres trucs dont je ne me souviens pas. Je ne sais pas si la réglementation a changé, mais la BA 118 est presque en centre-ville et certains pilotes travaillaient leurs présentations au dessus des pistes. La classe, quand une de leurs figures oriente leur tuyère vers tes fenêtres, tout vibre chez la chtite Hirondelle ! Les crotaux de l’EDSA pissaient l’huile et les cocoye avaient la goutte. Au milieu de tout ça, les naviguants, eux, gardaient de l’allure malgré leurs cheveux longs, et nous rendaient nonchalamment nos coups de raquette devant le mess (ou l’alcool était gratuit et à volonté pour les aspi, chargés en quelques sortes de distraire le célibat géographique des mecs du CEAM par leur pitreries. Je dois dire qu’on réussissait assez bien, tout en conservant une forme physique acceptable à force de combats acharnés dans nos bâtiments, à coup de fusil à eau… Bref, beaux souvenirs perso, mais même à l’instruction à Evreux, on donnait surtout dans la discipline idiote (qui tenait lieu d’aguerrissement :) et beaucoup moins dans l’éducation militaire. Les copains chanceux (qui ne portaient pas de lunettes) , qui ont pu prolonger à Pau pour obtenir des ailes TAP, ont peut être davantage profité. J’aurais bien aimé que mes fils aient eux aussi une petite période militaire, mais une vraie, avec marches obligatoire et camps humides dans la verte histoire de faire un peu de scoutisme ! Hélas, je suis encore surpris de les trouver si nouilles quand on randonne ensemble Et puis, qui sait si un tout petit vernis militaire ne s’avèrera pas un jour vital, si monaco décide une opération spéciale [un peu long pour pas grand chose, je me suis laissé emporté… j’espère que ça donnera envie à nos glorieux anciens conscrits de partager un peu de leurs barouds !]

Ah ! Babord aussi est à refaire PoW, la suite mais pas encore le retour: https://www.opex360.com/2023/03/20/la-reparation-du-porte-avions-hms-prince-of-wales-risque-va-couter-plus-cher-que-prevu/

J’illustre ton post sur cette Turquie qui fait de de tous bois: Apres le TFX: Des tuyères sui semblent être celles d’un f110 de Falcon ou de F15: Apres le chasseur léger d’entraînement avancé Hürjet: Avec, pour le coup, quelque chose qui ressemblerait plus à une tuyère de F404, comme pour l’Anka3. Voici l’aile volante dronisée Anka-3, curieusement affublée pour sa présentation de ce qui ressemble à des réservoirs pendulaires (missile?). Pas de dilueur des gazs chauds pour l’instant : Cgi plus anciens: Pas de doutes, ça bosse fort, même si pour l’instant, pas de motorisation indigène pour ces jets.

La baleine à bosse aussi a des ailes… … un machin High-tech japonais pourrait bien avoir des foils ou des stabilisateurs géants. Désolé, il me semble qu’il y a infiniment plus performant que toi pour un dîner de con. Mais pourquoi le mercredi soir..? Okay, trouvé :)

Respire Blackie, tu vois des AIP là où il n’y en a jamais eu, des dollars américains comparés à des dollars australiens, de la rouille ailleurs que sous les planchers du nh90 et des éléphants roses ou blancs partout

Okay, ça me paraît plus logique. Merci

Base KT ?Il en reste suffisamment ? De ce que je lis le moteur d’origine du gbc180 MIDR poly carburant 6 cylindres a fortement évolué, de 175 à 323 cv avec un peu de dépollution au passage naturellement. Cest comme les B52, en un peu moins célèbre [c’est du 6x6 permanent ou 6x4?]

Fascinant la longévité de ces camions: le chassis de celui-ci a peut-être connu la guerre d’Algerie et le voilà en Ukraine pour une opération spéciale! Etaient-ils, sont-ils, encore un peu fiables ? Pas que je sois pressé de voir le successor Armis qui réussit la gageure d’être encore plus moche Rêvons à une version néoclassique avec une cabine de Gazelle

On rigolera moins si on apprend que Raoul était en train d’inspecter le barbotin quand Regis a subitement décidé de faire pivoter la tourelle !

Ouais, mais il y a de tristes contreparties… https://www.thedrive.com/the-war-zone/f-15e-strike-eagle-fleet-to-be-slashed-by-over-half-report

2 beaux articles de War Zone et Navy Lookout. Je retiens du premier que les australiens participeraient à la rénovation et au développement des chantiers d’entretien des Virginia (liberant ainsi des capacités de construction en améliorant la disponibilité de la flotte, principale difficulté de la Navy) et que le maintien d’un Astute en Australie sera un gros effort pour la RN, et du second que l’integration du système de combat US dans le SSN Aukus ne sera pas triviale du tout (les gibis en profiteront ils pour basculer également et faire des économies ?), mais, je cite: https://www.thedrive.com/the-war-zone/everything-we-know-about-the-future-ssn-aukus-nuclear-submarines-configuration https://www.navylookout.com/australia-to-join-royal-navy-ssnr-submarine-programme/