Ponto Combo

C'est de l'anglais plus facile à lire que le post en français de Fusilier

C'est plutôt bien résumé.... Et venant d'un Anglais. Et la conclusion: https://lindleyfrench.blogspot.fr/2017/07/suez-2017-french-letter.html

Ils n'y vont pas de main morte...

FCAS : Le retour du Taranis BAE pas content par le partage avec Dassault sur le FCAS... http://www.ttu.fr/fcas-retour-taranis/

Disons que rien n'est gravé dans le marbre. Suivant les relations et les politiques du moment tout cela peut varier mais ça reste une épée de Damoclès. C'est un argument qui a compté pour la vente des Rafales à l'Inde.

À nouveau, Berlin bloque l’exportation de matériels militaires français http://www.opex360.com/2014/09/14/nouveau-berlin-bloque-lexportation-de-materiels-militaires-francais/ Armement : Berlin bloque deux gros contrats français en Arabie Saoudite https://www.lesechos.fr/21/12/2012/lesechos.fr/0202465542417_armement----berlin-bloque-deux-gros-contrats-francais-en-arabie-saoudite.htm

Ah, ça c'est une blague portugaise...

J'ai fait un passage de 6 mois juste avant la fermeture mais aussi quelques visites avant au titre de la coopération industrielle. J'ai changé de crémerie quelques fois. On a dû se croiser

Britain spends billions on flawed fighter jets Setbacks and hidden charges push cost of F-35 stealth aircraft to £150m each Un bon résumé pour le grand public et édifiant pour le HMS Queen Elizabeth... Tornado, Eurofighter, F35, ils ont l'art et la manière de claquer leur fric connement. Spiralling aircraft costs The three variants of the F-35 range from $100 to $130 million per aircraft, according to Lockheed Martin. Analysis of more than 40 contracts suggests that the real cost is around $185 million per jet. Lockheed disputes these figures, which are estimates only Pilot helmet failings The F-35’s Generation III HMDS system helmet costs $400k but suffers many issues. Lightened after a heavier version was found to jeopardize lighter pilots who ejected, pilots now need to store both night vision and day visors in the cockpit, reports suggest Broadband issues with Queen Elizabeth II carrier The F-35 is a super-connected jet, permanently linked with other aircraft, ground control, and intelligence sources. Its capabilities will be "severely limited" if the broadband on HMS Queen Elizabeth is not upgraded. It is currently around 8 megabits - four times weaker than an average UK internet connection. The US commander of a ship with 32-megabit plus bandwidth has warned the volume of data generated by the F-35 risks "driving the ship to its knees" More maintenance demands Instability, failures, and unscheduled works mean the F-35 is expected to required more than 40 man hours of maintenance per flight - about three times as many as most “legacy” aircraft. The British F35-B is the least reliable of the three variants, recording a "critical failure every 10 hours of flying", according to a recent report Not so stealthy Britain does not have technology enabling the F-35 to communicate securely with older aircraft. The fifth-generation fighter is forced to broadcast on an insecure channel instead. This risks giving away its position to an enemy Service critical deficiencies Three independent assessments conducted during the last six months of 2016 rated the F-35 as unacceptable in most critical combat mission areas. One of the identified 72 "service critical" concerns in the F-35B include overheating of the horizontal tail, reaching “temperatures that exceeded the design limit by a significant amount” Poor targeting system The weapons targeting system is currently “inferior to those on legacy systems”, according to a 2016 report Night vision trouble The plane's $400,000 advanced helmet offers less accurate night vision than in legacy aircraft, making identification of targets "more difficult if not impossible", according to a 2016 report. A separate 2015 leaked dogfight report also found problems on the helmet, noting that the pilot's helmet kept smacking into the canopy when the pilot tried to turn around Too fat to fight Four F-35Bs - which Britain bought in Lots III and IV - are expected to weigh about 400 pounds too much to perform vertical landings on QEC. This may also prevent them from being upgraded to full operational capacity, the Pentagon has been warned Hacking attacks Experts say Alis, the F-35's software package, is the "underbelly" which could be exploited by hackers to ground aircraft because it uses "extensive commercial off the shelf software" Responses Lieutenant General Christopher Bogdon, head of F-35 development for US government: "The F-35 Program is a much different and improved program than it was 5 years ago." Lockheed: "The F-35 program is delivering performance and driving down cost. There are more than 220 jets operating from 12 bases around the world with more than 400 pilots and 4,200 maintainers achieving nearly 100,000 flight hours across the entire fleet. Recent operational and training deployments prove the F-35 is highly maneuverable, deployable and combat ready. Ministry of Defence: “The F-35B Lightning II aircraft is the world’s most advanced fighter jet. Whether operating from land or with the Queen Elizabeth Class aircraft carriers as a central component of the UK’s Carrier strike capability, they will ensure a formidable fighting force." Full article https://www.thetimes.co.uk/edition/news/britain-spends-billions-on-flawed-fighter-jets-qrtj95kvh

Le big secret: on n'a plus de pognon... Tui n'as rien vu rien entendu

Un peu plus haut vers la rue du Dessous des Berges...

On peut se poser la question effectivement mais il semblerait qu'il y ait quand-même une valeur ajoutée VC. Je cite:

Pas comprendu. Taux de fausses alarmes? Si c'est ce que tu voulais dire, ça n'a rien à voir avec le dispositif de pointage. Pour la voie IR ne te montes pas le bourrichon. Le volume du Pirate est 2 à 3 fois plus élevé que celui de l'OSF. Sur l'OSF on atteint des densités jamais vues auparavant. Cela entraine une complexité opto-mécanique et thermique démente. Je me mets à la place des décideurs, investir du pognon sur un truc compliqué alors qu'il y a dans les cartons de Sofradir des technos prometteuses qui permettront de faire la même chose de manière beaucoup plus simple (cf DDM NG), bref y a pas photo. Cela aurait peut-être été différent sans les MICA IR.

Ça c'est comme Alésia chez nous... Connais pas

Yes vers le haut. Mise à jour matérielle? Il y a bien le Skyward qui est censé être un dérivé amélioré du Pirate mais c'est toujours le même principe pour le pointage.

Eurofighter : Pour Airbus, l’Autriche sape la réputation de l’industrie aéronautique européenne

Pour l'OSF oui. Le Pirate a une architecture de tête de pointage qui avait été rejetée sur l'OSF car pas assez performante vers les sites positifs, à moins de vignetter ce qui n'est pas acceptable en IR. Au doigt mouillé il doit perdre 10 à 15 degrés par rapport aux deux têtes OSF.

Rue Cantagrel?

Source familiale... Les machines restent tellement longtemps sur la chaine qu'il y a des pb de corrosion. Gestion de prod et de configuration trop compliquée. Grosse boite inefficace, personnel démotivé.

Il y a un article dans le dernier numéro de Action. Verney sort donc un VCD15 en 5.56 avec forward assist, une version 9 para chargeur UZI ou Glock, un VCD 10 en 7.62x51. Il y aurait également une version en .300 AAC. C'est un empreint de gaz direct mais ils planchent sur une version modifiée système à piston. ils se positionnent également pour le remplacement du FRF2 d'après l'article

Pas que les allemands... A Marignane c'est le bordel.

Il a certes un vrai IRST mais pas de voie d'identification et de télémétrie laser, il n'est donc pas supérieur mais différent. De plus le système de balayage a un domaine de pointage inférieur à l'OSF. http://www.ttu.fr/le-premier-red-flag-du-rafale/